Questo è un bellissimo costruito VM 77. La VM 77 era un produttore tedesco di automobili ispirate alla Lotus Seven. La VM 77 era leggermente più larga e dava agli occupanti solo un po' più spazio di una Lotus. Questo esemplare è dotato della rara sospensione posteriore indipendente (l'anteriore è sempre indipendente) e ha i piani più bassi per far stare bene anche le persone più alte. L'auto è alimentata dalla solida tecnologia Opel. Il motore Opel C20LEH in questo esempio offre una potenza considerevole e rende il VM 77 un vero razzo su ruote. L'auto è appartenuta a un appassionato ed è stata costruita secondo standard elevati.
La carrozzeria, quindi, si presenta ben curata. La vernice ha delle tracce molto leggere d'uso che corrispondono all'età e al chilometraggio dell'auto. L'auto monta bellissime ruote con buoni pneumatici delle giuste dimensioni.
L'interno è, come ci si aspetterebbe, molto spartano. L'auto dispone di diversi strumenti che comunicano chiaramente le funzioni vitali dell'auto e danno un buon quadro delle diverse temperature dei liquidi presenti. Guidi con un bellissimo piccolo volante che si adatta perfettamente alla tua mano e ti siedi su meravigliosi sedili avvolgenti che hanno anche un'imbracatura Sparco.
La tecnica è, ovviamente, ciò che conta con un'auto come questa. Questo VM 77 è costruito con le migliori parti possibili. Ad esempio, l'auto ha le summenzionate sospensioni a ruote indipendenti nella parte posteriore, oltre a freni a disco tutt'intorno. All'epoca, entrambi gli articoli erano disponibili a un costo aggiuntivo come optional durante l'assemblaggio di un VM 77. La potenza disponibile ci mostra che il motore eroga 262 CV alle ruote. Il motore è dotato di una serie di interessanti aggiornamenti che avvantaggiano la gestione della temperatura, come un tubo di scarico che può scaricare meglio i gas di scarico, un intercooler più grande e una valvola di spurgo più grande. L'auto è quindi una bestia da guidare. Quando il motore va in pressione, bisogna cambiare marcia velocemente per non finire nel limitatore di giri. Fortunatamente, questo non è affatto un problema grazie al cambio manuale a cinque marce dal cambio fine. Il telaio e i freni sono stati mantenuti molto bene negli ultimi anni e funzionano tutti perfettamente.
L'auto viene fornita con molta documentazione, ci sono schemi disponibili, tutte le fatture di costruzione e ovviamente il manuale. Insomma, un bellissimo e raro VM 77 in una specifica che non vediamo spesso, ma che può essere etichettato come l'unico modo corretto per costruire un'auto del genere.
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Het betreft hier een prachtig opgebouwde VM 77. VM 77 was een Duitse fabrikant van auto’s die waren geïnspireerd op de Lotus Seven. De VM 77 was net wat breder en gaf de inzittenden net iets meer ruimte dan een Lotus. Dit exemplaar is uitgerust met de zeldzame onafhankelijke wielophanging achter (voor is altijd onafhankelijk) en is voorzien van lagere vloeren zodat mensen die langer zijn er ook goed inpassen. De auto wordt aangedreven door oerdegelijke Opel techniek. De Z20LEH Opel Motor in dit exemplaar levert flink vermogen en maakt de VM 77 tot een ware raket op wielen. De auto is van een liefhebber geweest en naar een hoge standaard opgebouwd.
De carrosserie ziet er dan ook keurig verzorgd uit. De lak heeft wat hele lichte sporen van gebruik die passen bij de leeftijd en kilometerstand van de auto. De auto staat op fraaie wielen die zijn voorzien van goede banden in de correcte maten.
Het interieur is zoals u mag verwachten zeer spartaans. De auto heeft de beschikking over verscheidene instrumenten die de vitale functies van de auto duidelijk doorgeven en een goed beeld geven van de verschillende temperaturen van de aanwezige vloeistoffen. Sturen doet u met een fraai klein stuurwiel dat perfect in de hand ligt en u zit in heerlijke kuipstoelen die ook nog eens voorzien van een harnas van Sparco.
De techniek is natuurlijk waar het allemaal om draait bij een auto als dit. Deze VM 77 is opgebouwd met de best mogelijke onderdelen. Zo heeft de auto de beschikking over de eerder genoemde onafhankelijke wielophanging achter maar ook de beschikking over schijfremmen rondom. Beide zaken waren destijds tegen meerprijs leverbaar als opties bij het samenstellen van een VM 77. De aanwezige vermogensuitdraai leert ons dat de motor 262 pk levert op de wielen. De motor is voorzien van een aantal fraaie upgrades die de temperatuurhuishouding ten goede komen zoals een downpipe die de uitlaatgassen beter af kan voeren, een grotere intercooler en een grotere blow off valve. De auto is dan ook een beest om mee te rijden. Als de motor op druk komt dan moet u snel schakelen om niet in de toerenbegrenzer te belanden. Gelukkig is dat door de fijn schakelende handgeschakelde transmissie met vijf versnellingen geen enkel probleem. Het onderstel en de remmen zijn de afgelopen jaren zeer goed onderhouden en functioneren allen perfect.
De auto wordt geleverd met veel documentatie zo zijn er schema’s aanwezig, alle facturen van de opbouw en natuurlijk de handleiding. Kortom een prachtige en zeldzame VM 77 in een samenstelling die we niet vaak zien maar die wel kan worden bestempeld als de enige juiste manier om zo’n auto op te bouwen.
Dies ist ein wunderschön konstruierter VM 77. VM 77 war ein deutscher Hersteller von Autos, die vom Lotus Seven inspiriert waren. Der VM 77 war etwas breiter und bot den Insassen nur wenig mehr Platz als ein Lotus. Dieses Exemplar ist mit der seltenen Einzelradaufhängung hinten ausgestattet (vorne ist immer Einzelradaufhängung) und hat niedrigere Böden, damit auch größere Personen gut hineinpassen. Angetrieben wird das Auto von grundsolider Opel-Technik. Der C20LEH Opel Motor in diesem Beispiel liefert beachtliche Leistung und macht den VM 77 zu einer wahren Rakete auf Rädern. Das Auto gehörte einem Enthusiasten und wurde zu einem hohen Standard gebaut.
Die Karosserie sieht daher gepflegt aus. Der Lack hat einige sehr leichte Gebrauchsspuren, die dem Alter und der Laufleistung des Autos entsprechen. Das Auto steht auf schönen Rädern mit guten Reifen in den richtigen Größen.
Der Innenraum ist, wie zu erwarten, sehr spartanisch. Das Auto verfügt über mehrere Instrumente, die die Vitalfunktionen des Autos klar kommunizieren und ein gutes Bild von den unterschiedlichen Temperaturen der vorhandenen Flüssigkeiten geben. Sie lenken mit einem schönen kleinen Lenkrad, das perfekt in Ihrer Hand liegt, und Sie sitzen in wunderbaren Schalensitzen, die auch ein Sparco-Gurtzeug haben.
Bei so einem Auto kommt es natürlich auf die Technik an. Diese VM 77 ist mit den bestmöglichen Teilen gebaut. Zum Beispiel hat das Auto die bereits erwähnte Einzelradaufhängung hinten sowie Scheibenbremsen rundum. Beide Artikel waren damals gegen Aufpreis als Option beim Zusammenbau eines VM 77 erhältlich. Die verfügbare Leistung zeigt uns, dass der Motor 262 PS an die Räder bringt. Der Motor ist mit einer Reihe netter Upgrades ausgestattet, die dem Temperaturmanagement zugute kommen, wie z. B. einer Downpipe, die die Abgase besser abführen kann, einem größeren Ladeluftkühler und einem größeren Blow-Off-Ventil. Das Auto ist daher ein Biest zu fahren. Wenn der Motor auf Hochtouren kommt, muss man schnell schalten, um nicht im Drehzahlbegrenzer zu landen. Dank des fein schaltenden Handschaltgetriebes mit fünf Gängen ist das zum Glück überhaupt kein Problem. Das Fahrwerk und die Bremsen wurden in den letzten Jahren sehr gut gewartet und funktionieren alle einwandfrei.
Das Auto wird mit vielen Unterlagen geliefert, es sind Diagramme verfügbar, alle Rechnungen des Baus und natürlich das Handbuch. Kurz gesagt, ein schöner und seltener VM 77 in einer Komposition, die wir nicht oft sehen, die aber als die einzig richtige Art, ein solches Auto zu bauen, bezeichnet werden kann.
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