Важный шаг вперед в развитии BMWВ 1936 году с выпуском 494-кубового R5 появился долгоиграющий двухцилиндровый двигатель. До этого двигатель BMW был явно связан с первым в своем роде, R1923 32 года, и, как и у его предшественников (500 куб. см), размеры двигателя R5 были «квадратными» с диаметром цилиндра / ходом 68x68 мм. Однако двигатель R5 с верхним расположением клапанов открыл новые горизонты, применив два распределительных вала с цепным приводом, что позволило использовать более короткие толкатели и более высокие обороты. В 1938 году модель была модернизирована как R51, получив телескопическую переднюю вилку и поршневую заднюю подвеску, и производство продолжалось до 1940 года.
BMW возобновила гражданское производство в декабре 1948 года с одноцилиндровым двигателем R24, но прошло еще 12 месяцев, прежде чем модель с двумя цилиндрами снова стала доступна. Это был R51/2, основанный, как следует из его обозначения, на довоенном R51. Усовершенствования, внесенные в R51/2, включали переднюю вилку с двухсторонним демпфированием, демпфер главного вала коробки передач и усиленную раму. По правде говоря, R51/2 был лишь временной моделью для начала производства, пока BMW работала над чем-то более современным. Его замена, R51 / 3, прибыла в феврале 1951 года и, несмотря на сходство в обозначении, имела совершенно новый и гораздо более аккуратный двигатель, включающий в себя один распределительный вал с шестеренчатым приводом и генератор, установленный на коленчатом валу, среди множества других достижений.
Считается, что этот совпадающий номер R51/3 был доставлен новым в Нидерланды, поскольку регистрационный документ (в деле) подтверждает, что он находился в этой стране в 1955 году. Также считается, что машина оставалась в Нидерландах до конец 1990-х годов. Примерно в 2000 году R51/3 был полностью восстановлен специалистами BMW по мотоциклам Oldlima в Бельгии. С момента приобретения нашим поставщиком в 2008 году машина не была зарегистрирована на его имя, но она поставляется с бельгийским Demande d'Immatriculation и, что более важно, со старыми голландскими регистрационными документами.
BMW не может быть более классическим, чем этот красивый R51/3, который гарантированно привлечет больше внимания на собрании энтузиастов, чем любое из более современных предложений марки…
Gallery Aaldering является ведущим европейским специалистом по классическим автомобилям с 1975 года! Всегда в наличии 400 классических и спортивных автомобилей, посетите сайт www.gallery-aaldering.com для получения актуального списка на складе (все предлагаемые автомобили доступны в нашем выставочном зале) и дополнительной информации. Мы находимся недалеко от границы с Германией, в 95 км от Дюссельдорфа и в 90 км от Амстердама. Так легко путешествовать на самолете, поезде, такси и машине. Возможна организация транспорта и доставки по всему миру. Нет пошлин / импортных расходов в пределах Европы. Покупаем, продаем и осуществляем консигнационные продажи (продажа от имени собственника). Мы можем организовать / предоставить регистрацию / документы для наших клиентов из Германии (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw) и из Бенилюкса. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Нидерланды. Тел: 0031-575-564055. Качество, опыт и прозрачность - вот что нас отличает. Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать вас в нашем выставочном зале.
An important step forward in the development of BMW‘s long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of the 494cc R5. Prior to that the BMW engine had been recognisably related to the first of its type, the 1923 R32, and like those of its (500cc) predecessors, the R5’s engine dimensions were ‘square’ at 68x68mm bore/stroke. However, the overhead-valve R5 engine broke new ground by adopting two chain-driven camshafts, a move that permitted shorter pushrods and higher revs. In 1938 the model was up-dated as the R51, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension, and continued in production until 1940.
BMW recommenced civilian production in December 1948 with the R24 single, but it would be another 12 months before a twin-cylinder model became available again. This was the R51/2 based, as its designation suggests, on the pre-war R51. Improvements incorporated into the R51/2 included a two-way damped front fork, gearbox main-shaft damper and strengthened frame. In truth, the R51/2 was only a stopgap model to get production under way while BMW worked on something more modern. Its replacement, the R51/3 – arrived in February 1951, and despite the similarity in designation had an entirely new and much neater looking engine incorporating a single gear-driven camshaft and crankshaft-mounted generator among a host of other advances.
It is believed that this matching-numbers R51/3 was delivered new to The Netherlands, as a registration document (on file) confirms that it was in that country in 1955. It is also believed that the machine remained in The Netherlands up to the end of the 1990s. Around 2000, the R51/3 was fully restored by the BMW motorcycle specialists Oldlima in Belgium. Since its acquisition by our vendor in 2008 the machine has not been registered in his name, but it does come with a Belgian Demande d’Immatriculation and more importantly its old Dutch registration documents.
BMW’s don’t come much more classic than this beautiful R51/3, which is guaranteed to turn more heads at a gathering of enthusiasts than any of the marque’s more modern offerings…
An important step forward in the development of BMW‘s long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of the 494cc R5. Prior to that the BMW engine had been recognisably related to the first of its type, the 1923 R32, and like those of its (500cc) predecessors, the R5’s engine dimensions were ‘square’ at 68x68mm bore/stroke. However, the overhead-valve R5 engine broke new ground by adopting two chain-driven camshafts, a move that permitted shorter pushrods and higher revs. In 1938 the model was up-dated as the R51, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension, and continued in production until 1940.
BMW recommenced civilian production in December 1948 with the R24 single, but it would be another 12 months before a twin-cylinder model became available again. This was the R51/2 based, as its designation suggests, on the pre-war R51. Improvements incorporated into the R51/2 included a two-way damped front fork, gearbox main-shaft damper and strengthened frame. In truth, the R51/2 was only a stopgap model to get production under way while BMW worked on something more modern. Its replacement, the R51/3 – arrived in February 1951, and despite the similarity in designation had an entirely new and much neater looking engine incorporating a single gear-driven camshaft and crankshaft-mounted generator among a host of other advances.
It is believed that this matching-numbers R51/3 was delivered new to The Netherlands, as a registration document (on file) confirms that it was in that country in 1955. It is also believed that the machine remained in The Netherlands up to the end of the 1990s. Around 2000, the R51/3 was fully restored by the BMW motorcycle specialists Oldlima in Belgium. Since its acquisition by our vendor in 2008 the machine has not been registered in his name, but it does come with a Belgian Demande d’Immatriculation and more importantly its old Dutch registration documents.
BMW’s don’t come much more classic than this beautiful R51/3, which is guaranteed to turn more heads at a gathering of enthusiasts than any of the marque’s more modern offerings…
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahrzeugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
