MGМодель A была представлена в 1955 году как преемница MG TF и представляла собой отнюдь не незначительную эволюцию. В то время как более ранние модели MG все еще имели отдельные крылья, подножки и довольно вертикальный кузов, MGA получила плавный, полностью интегрированный и гораздо более современный дизайн. Казалось, что MG совершила скачок на двадцать лет вперед одним движением.
Основа для дизайна была заложена ранее, когда дизайнер MG Сид Эневер создал обтекаемый кузов для гоночного автомобиля, участвовавшего в Ле-Мане. Линии кузова оказались настолько удачными, что в конечном итоге легли в основу совершенно новой серийной модели. Название MGA сразу дало понять, что это не просто очередная версия существующего MG. Это ознаменовало начало чего-то нового.
Хотя открытый родстер, вероятно, является самой известной версией, купе, пожалуй, обладает самыми элегантными пропорциями из всех. Неподвижная крыша плавно переходит в округлые формы кузова. Это не просто спортивный автомобиль для солнечных воскресных поездок, а компактный MG, которым можно наслаждаться даже в неблагоприятную погоду. Нет необходимости останавливаться только потому, что на горизонте появляется темная туча.
Под капотом находится 1,489-кубовый четырехцилиндровый двигатель, оснащенный двумя карбюраторами SU и работающий в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. MGA — легкий, управляемый и удивительно отзывчивый автомобиль. Низкая посадка, длинный капот и простой интерьер гарантируют, что даже спокойная поездка сразу же покажется особенной.
Этот конкретный экземпляр был отреставрирован и механически перестроен в Нидерландах. Это был масштабный проект, в ходе которого кузов был восстановлен с нуля. Этот MG выглядит великолепно во всех отношениях. Кузов, покраска, интерьер и... detailing Они складываются в единое, тщательно завершенное целое. Реставрация также подробно документирована фотографиями и счетами.
Кузов окрашен в цвет British Racing Green, а салон выполнен в темно-зеленом цвете. Такое сочетание цветов кажется почти неизбежным для классического MG, но здесь оно смотрится особенно удачно. Темный салон прекрасно дополняет экстерьер и придает купе спокойный, почти представительный вид. Колеса подчеркивают сдержанный, целеустремленный характер автомобиля и придают ему именно тот облик, который нужен в 1950-х годах.
В комплект также входит сертификат исторического наследия. На дороге MG ведет себя уверенно, хорошо сбалансированно и именно так, как и следовало ожидать от MGA, восстановленного с такой тщательностью и вниманием.
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De MGA werd in 1955 geïntroduceerd als opvolger van de MG TF. En dat was bepaald geen kleine verandering. Waar de oudere MG’s nog losse spatborden, treeplanken en een behoorlijk rechtopstaande carrosserie hadden, kreeg de MGA een volledig glad en veel moderner ontwerp. Het leek bijna alsof MG in één keer twintig jaar vooruitsprong.
De basis van het ontwerp ontstond al eerder, toen MG-ontwerper Syd Enever een gestroomlijnde carrosserie tekende voor een racewagen die op Le Mans werd ingezet. De lijnen bleken zo goed dat ze uiteindelijk de basis vormden voor een compleet nieuw productiemodel. De naam MGA maakte direct duidelijk dat dit niet zomaar een nieuwe versie van een bestaande MG was. Dit was het begin van iets nieuws. Hoewel de open Roadster waarschijnlijk het bekendst werd, heeft de coupé misschien wel de mooiste verhoudingen van allemaal. Het vaste dak sluit prachtig aan op de ronde carrosserie. Niet alleen een sportwagen voor zonnige zondagen, maar een compacte MG waarmee u ook bij minder perfect weer gewoon kunt vertrekken. En u hoeft onderweg niet te stoppen omdat er ergens een donkere wolk verschijnt.
Onder de motorkap ligt de 1.489 cc viercilinder, voorzien van twee SU-carburateurs en gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak met vier versnellingen. De MGA is licht, overzichtelijk en direct. De lage zitpositie, de lange motorkap en het eenvoudige interieur zorgen ervoor dat zelfs een rustige rit meteen iets bijzonders krijgt.
Dit exemplaar werd in Nederland gerestaureerd en gereviseerd. Een grondige aanpak waarbij de carrosserie vanaf de basis opnieuw werd opgebouwd. Deze MG presenteert zich overal op zeer fraaie en goede wijze. De carrosserie, het lakwerk, het interieur en de details vormen samen één verzorgd geheel. De restauratie is bovendien uitgebreid vastgelegd met foto’s en facturen.
De carrosserie is uitgevoerd in British Racing Green, gecombineerd met een donker groen interieur. Een kleurcombinatie die bijna vanzelfsprekend lijkt bij een klassieke MG, maar hier bijzonder goed werkt. Het donkere interieur sluit prachtig aan op het exterieur en geeft de Coupé een rustige, bijna deftige uitstraling. De wielen benadrukken het sobere, doelgerichte karakter van de auto en geven hem precies de juiste jaren 50 uitstraling. Ook een Heritage Certificate is aanwezig. De MG voelt bovendien strak, verzorgd en precies aan zoals u mag verwachten van een MGA die met zoveel aandacht opnieuw is opgebouwd.
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Der MGA wurde 1955 als Nachfolger des MG TF vorgestellt – und das war alles andere als eine kleine Veränderung. Während die älteren MG-Modelle noch freistehende Kotflügel, Trittbretter und eine recht aufrechte Karosserie besaßen, erhielt der MGA ein vollständig geglättetes und deutlich moderneres Design. Es wirkte beinahe so, als hätte MG mit einem einzigen Schritt zwanzig Jahre übersprungen.
Die Grundlage des Entwurfs entstand bereits früher, als MG-Designer Syd Enever eine stromlinienförmige Karosserie für einen Rennwagen zeichnete, der in Le Mans eingesetzt wurde. Die Linien erwiesen sich als so gelungen, dass sie schließlich die Basis für ein vollkommen neues Serienmodell bildeten. Schon die Bezeichnung MGA machte unmissverständlich deutlich, dass es sich nicht lediglich um eine weitere Ausführung eines bestehenden MG handelte. Dies war der Beginn von etwas Neuem.
Obwohl der offene Roadster vermutlich die bekannteste Variante wurde, besitzt das Coupé möglicherweise die schönsten Proportionen von allen. Das feste Dach fügt sich harmonisch in die rund gezeichnete Karosserie ein. Damit ist dieses Fahrzeug nicht nur ein Sportwagen für sonnige Sonntage, sondern ein kompakter MG, mit dem man auch bei weniger perfektem Wetter problemlos aufbrechen kann. Und unterwegs müssen Sie nicht anhalten, nur weil irgendwo eine dunkle Wolke auftaucht.
Unter der Motorhaube arbeitet der 1.489 cm³ große Vierzylindermotor mit zwei SU-Vergasern, gekoppelt an ein handgeschaltetes Vierganggetriebe. Der MGA ist leicht, übersichtlich und direkt. Die niedrige Sitzposition, die lange Motorhaube und das klar gehaltene Interieur sorgen dafür, dass selbst eine entspannte Ausfahrt sofort etwas Besonderes bekommt.
Dieses Exemplar wurde in den Niederlanden restauriert und technisch überholt. Dabei ging man äußerst gründlich vor und baute die Karosserie von Grund auf neu auf. Dieser MG präsentiert sich in sämtlichen Bereichen ausgesprochen schön und hochwertig. Karosserie, Lackierung, Interieur und Details bilden gemeinsam ein sorgfältig abgestimmtes Gesamtbild. Die Restaurierung ist zudem umfangreich durch Fotografien und Rechnungen dokumentiert.
Die Karosserie ist in British Racing Green lackiert und mit einem dunkelgrünen Interieur kombiniert. Eine Farbkombination, die bei einem klassischen MG beinahe selbstverständlich erscheint, hier jedoch besonders überzeugend wirkt. Der dunkle Innenraum harmoniert hervorragend mit dem Exterieur und verleiht dem Coupé eine ruhige, beinahe vornehme Ausstrahlung. Die Räder unterstreichen den zurückhaltenden, zweckmäßigen Charakter des Fahrzeugs und verleihen ihm genau den richtigen Auftritt der 1950er-Jahre.
Ein Heritage Certificate ist ebenfalls vorhanden. Darüber hinaus fühlt sich der MG straff, gepflegt und genau so an, wie man es von einem MGA erwarten darf, der mit derart großer Sorgfalt neu aufgebaut wurde.
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La MGA fut présentée en 1955 pour succéder à la MG TF, et il ne s’agissait certainement pas d’une simple évolution. Alors que les anciennes MG conservaient encore des ailes séparées, des marchepieds et une carrosserie relativement verticale, la MGA adopta une silhouette entièrement lisse et nettement plus moderne. On aurait presque dit que MG venait de faire un bond de vingt ans en une seule fois.
Les bases du dessin avaient été posées plus tôt, lorsque le designer de MG, Syd Enever, conçut une carrosserie profilée pour une voiture de course engagée au Mans. Ses lignes se révélèrent si réussies qu’elles finirent par servir de fondement à un tout nouveau modèle de série. Le nom MGA indiquait d’emblée qu’il ne s’agissait pas simplement d’une nouvelle déclinaison d’un modèle existant. C’était le début de quelque chose de nouveau.
Si le Roadster ouvert est probablement devenu la version la plus célèbre, le Coupé possède peut-être les proportions les plus harmonieuses de toute la gamme. Le toit fixe s’intègre magnifiquement aux formes arrondies de la carrosserie. Il ne s’agit donc pas uniquement d’une sportive réservée aux dimanches ensoleillés, mais d’une MG compacte avec laquelle il est tout à fait possible de prendre la route lorsque les conditions sont moins idéales. Et nul besoin de s’arrêter simplement parce qu’un nuage sombre apparaît à l’horizon.
Sous le capot se trouve le quatre-cylindres de 1 489 cm³, alimenté par deux carburateurs SU et associé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. La MGA est légère, facile à appréhender et très directe. La position de conduite basse, le long capot et l’habitacle épuré suffisent à donner une saveur particulière même à une promenade tranquille.
Cet exemplaire a été restauré et révisé aux Pays-Bas. Il s’agissait d’une intervention approfondie, au cours de laquelle la carrosserie a été reconstruite à partir de sa base. Cette MG se présente dans un très bel état, quel que soit l’angle sous lequel on l’observe. La carrosserie, la peinture, l’habitacle et les détails forment un ensemble particulièrement soigné. La restauration est par ailleurs abondamment documentée par des photographies et des factures.
La carrosserie est habillée de British Racing Green, associée à un intérieur vert foncé. Une combinaison de couleurs qui paraît presque évidente sur une MG classique, mais qui fonctionne ici de manière particulièrement réussie. L’habitacle sombre s’accorde admirablement avec l’extérieur et confère au Coupé une allure paisible, presque distinguée. Les roues soulignent le caractère sobre et fonctionnel de la voiture et lui donnent exactement la présence visuelle que l’on attend d’une automobile des années 1950.
Un Heritage Certificate est également présent. Sur la route, la MG se montre en outre précise, homogène et parfaitement conforme à ce que l’on peut attendre d’une MGA reconstruite avec autant de soin.
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