В начале пятидесятых годов 1950-х годов Panhard Была представлена модель Dyna — лёгкий и технически интересный автомобиль с передним приводом и двухцилиндровым оппозитным двигателем. Благодаря малому весу и превосходной управляемости несколько кузовостроителей признали его идеальной основой для спортивной берлинетты. На Парижском автосалоне в октябре 1953 года BernaПишон и Андре Пара представили свою интерпретацию: Доломиты.
Кузов был совершенно новым. Изящный, низкий и явно ориентированный на скорость. Одной из его отличительных черт является разделенное лобовое стекло — деталь, которая сразу же придает автомобилю неповторимый характер. Доломиты быстро привлекли водителей, которые искали легкий и маневренный автомобиль, подходящий для соревнований.
Представленный здесь экземпляр относится к ранней серийной линейке и был первоначально заказан Лораном Санье, который заказал автомобиль для участия в соревнованиях. Вскоре после доставки в мае 1954 года автомобиль был доставлен в мастерскую Пишона и Парата для установки кузова.
В том же году автомобиль появился на старте автомобильной гонки «Тур де Франс» 1954 года. Санье участвовал в ней вместе с Робертом Лашо. Участие в этом соревновании наглядно продемонстрировало предназначение Доломитовых Альп: длинные и сложные ралли, где скорость, надежность и маневренность имеют первостепенное значение.
В последующие годы автомобиль продолжал активно участвовать в соревнованиях. В 1955 году этот Dolomites, за рулем которого находились Гарони и Коллин, выиграл спортивный класс на пятом Международном ралли в Экс-ан-Провансе. Впоследствии автомобиль несколько раз менял владельцев. Среди его владельцев был Андре Брюнель, который заказал подготовку Panhard у Люсьена Шаншу, известного дилера и водителя Panhard из Вильнёв-ле-Авиньон.
Начиная с шестидесятых и семидесятых годов 1990-х годов, Dolomites постепенно превратился в коллекционный автомобиль. Он принадлежал Пьеру Дельеру, основателю музея в Оргоне, а позже — нескольким французским энтузиастам марки. В восьмидесятых годах 1990-х автомобиль перешел во владение Жана-Пьера Аллена, известной фигуры во французском автоспорте и участнику организации 24 часов Ле-Мана.
После его смерти автомобиль продолжал циркулировать в сообществе коллекционеров и в конечном итоге стал частью коллекции Алена Миклитариана, коллекционера, известного своим интересом к редким французским спортивным автомобилям.
Сегодня перед вами не обычный Panhard. Это Dolomites с хорошо задокументированной историей, ранним происхождением и явным опытом участия в соревнованиях. Благодаря этому сочетанию автомобиль подходит для участия в различных исторических автомобильных мероприятиях.
Компактный, самобытный автомобиль с историей, начавшейся на автомобильном ралли «Тур де Франс» 1954 года. Для ценителей французских спортивных автомобилей это сочетание встречается крайне редко.
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Panhard bouwde begin jaren 50 de Dyna, een lichte en technisch interessante auto met voorwielaandrijving en een tweecilinder boxermotor. Dankzij het lage gewicht en de goede wegligging zagen verschillende carrosseriebouwers hierin een perfecte basis voor een sportieve berlinetta. Tijdens de Salon van Parijs in oktober 1953 presenteerden Bernard Pichon en André Parat hun interpretatie: de Dolomites.
De carrosserie was volledig nieuw. Slank, laag en duidelijk gericht op snelheid. Een van de herkenningspunten is de tweedelige voorruit, een detail dat de auto meteen een heel eigen gezicht geeft. De Dolomites trok meteen de aandacht van rijders die met een lichte en wendbare auto aan wedstrijden wilden deelnemen.
Het exemplaar dat wij hier aanbieden behoort tot de vroege productieserie en oorspronkelijk besteld door Laurent Sagnier, die de auto direct met het oog op competitie liet bouwen. Kort na levering in mei 1954 werd de auto naar het atelier van Pichon en Parat gebracht voor de montage van de carrosserie.
Nog datzelfde jaar verscheen de auto aan de start van de Tour de France Automobile van 1954. Sagnier reed samen met Robert Lachaux. Deelname aan deze rally maakte duidelijk waarvoor deze Dolomites bedoeld was: lange en zware evenementen waarin snelheid, betrouwbaarheid en wendbaarheid samenkomen.
In de jaren daarna bleef de auto actief. In 1955 won deze Dolomites met Garoni en Collin de sportklasse tijdens de vijfde International Rally in Aix en Provence. Vervolgens wisselde de auto enkele keren van eigenaar. Onder meer André Brunel bezat de Panhard en liet hem voorbereiden door Lucien Chanchou, een bekende Panhard dealer en coureur uit Villeneuve lès Avignon.
Vanaf de jaren zestig en zeventig werd de Dolomites meer en meer een verzamelaarsauto. Zo kwam hij onder andere in handen van Pierre Dellière, oprichter van het museum in Orgon, en later van verschillende Franse liefhebbers van het merk. In de jaren tachtig werd de auto eigendom van Jean Pierre Allain, een bekende naam binnen de Franse autosportwereld en betrokken bij de organisatie van de 24 Uur van Le Mans.
Na diens overlijden bleef de auto binnen de verzamelaarswereld circuleren en werd hij uiteindelijk onderdeel van de collectie van Alain Miklitarian, een verzamelaar die bekend staat om zijn interesse in bijzondere Franse sportwagens.
Wat vandaag voor u staat is dus geen gewone Panhard. Dit is een Dolomites met een goed gedocumenteerde historie, een vroege productie en een duidelijk wedstrijdverleden. Dankzij die combinatie is de auto welkom bij verschillende historische evenementen.
Compact, eigenzinnig en met een verhaal dat begint in de Tour de France Automobile van 1954. Voor liefhebbers van Franse sportwagens is dat een combinatie die u niet elke dag tegenkomt.
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Anfang der fünfziger Jahre entwickelte Panhard den Dyna, ein leichtes und technisch interessantes Automobil mit Frontantrieb und einem Zweizylinder Boxermotor. Dank seines geringen Gewichts und der guten Straßenlage erkannten mehrere Karosseriebauer darin eine ideale Basis für eine sportliche Berlinetta. Auf dem Pariser Salon im Oktober 1953 präsentierten Bernard Pichon und André Parat ihre Interpretation: die Dolomites.
Die Karosserie war vollständig neu gestaltet. Schlank, niedrig und klar auf Geschwindigkeit ausgelegt. Ein charakteristisches Merkmal ist die geteilte Frontscheibe, ein Detail das dem Fahrzeug sofort ein unverwechselbares Erscheinungsbild verleiht. Die Dolomites zog schnell Fahrer an die mit einem leichten und wendigen Fahrzeug an Wettbewerben teilnehmen wollten.
Das hier angebotene Exemplar gehört zur frühen Produktionsserie und wurde ursprünglich von Laurent Sagnier bestellt, der den Wagen gezielt für den Einsatz im Wettbewerb aufbauen ließ. Kurz nach der Auslieferung im Mai 1954 wurde das Fahrzeug in das Atelier von Pichon und Parat gebracht, wo die Karosserie montiert wurde.
Noch im selben Jahr stand der Wagen am Start der Tour de France Automobile 1954. Sagnier fuhr gemeinsam mit Robert Lachaux. Die Teilnahme an dieser Rallye machte deutlich wofür diese Dolomites geschaffen wurde: lange und anspruchsvolle Veranstaltungen bei denen Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit und Wendigkeit entscheidend sind.
In den folgenden Jahren blieb das Fahrzeug aktiv im Einsatz. Im Jahr 1955 gewann diese Dolomites mit Garoni und Collin die Sportklasse bei der fünften International Rally in Aix en Provence. Anschließend wechselte der Wagen mehrfach den Besitzer. Unter anderem gehörte er André Brunel, der ihn von Lucien Chanchou vorbereiten ließ, einem bekannten Panhard Händler und Fahrer aus Villeneuve lès Avignon.
Ab den sechziger und siebziger Jahren entwickelte sich die Dolomites zunehmend zu einem Sammlerfahrzeug. So gelangte sie unter anderem in den Besitz von Pierre Dellière, dem Gründer des Museums in Orgon, sowie später in die Hände verschiedener französischer Liebhaber der Marke. In den achtziger Jahren wurde das Fahrzeug Eigentum von Jean Pierre Allain, einer bekannten Persönlichkeit im französischen Motorsport und beteiligt an der Organisation der 24 Stunden von Le Mans.
Nach seinem Tod blieb das Fahrzeug innerhalb der Sammlerszene und wurde schließlich Teil der Sammlung von Alain Miklitarian, einem Sammler der für sein Interesse an außergewöhnlichen französischen Sportwagen bekannt ist.
Was Sie heute vor sich sehen ist daher kein gewöhnlicher Panhard. Es handelt sich um eine Dolomites mit gut dokumentierter Historie, früher Produktionszugehörigkeit und klarer Wettbewerbsgeschichte. Dank dieser Kombination ist das Fahrzeug für zahlreiche historische Veranstaltungen zugelassen.
Kompakt, eigenständig und mit einer Geschichte die bei der Tour de France Automobile 1954 beginnt. Für Liebhaber französischer Sportwagen ist dies eine seltene Gelegenheit.
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Au début des années cinquante Panhard introduit la Dyna, une voiture légère et techniquement intéressante dotée d’une traction avant et d’un moteur boxer à deux cylindres. Grâce à son faible poids et à son excellente tenue de route plusieurs carrossiers y voient une base idéale pour une berlinette sportive. Lors du Salon de Paris en octobre 1953 Bernard Pichon et André Parat présentent leur interprétation : la Dolomites.
La carrosserie est entièrement nouvelle. Fine, basse et clairement orientée vers la vitesse. L’un de ses éléments distinctifs est le pare brise en deux parties, un détail qui confère immédiatement à la voiture une identité propre. La Dolomites attire rapidement l’attention de pilotes souhaitant participer à des compétitions avec une voiture légère et agile.
L’exemplaire que nous proposons ici appartient à la première série de production et a été initialement commandé par Laurent Sagnier, qui fit construire la voiture avec un objectif clair de participation en compétition. Peu après sa livraison en mai 1954 la voiture fut confiée à l’atelier de Pichon et Parat pour la pose de la carrosserie.
Cette même année la voiture prit le départ du Tour de France Automobile 1954. Sagnier y participa aux côtés de Robert Lachaux. Cette participation illustre parfaitement la vocation de la Dolomites : des épreuves longues et exigeantes où vitesse fiabilité et agilité sont essentielles.
Au cours des années suivantes la voiture resta active. En 1955 cette Dolomites remporta avec Garoni et Collin la catégorie sport lors de la cinquième International Rally à Aix en Provence. La voiture changea ensuite plusieurs fois de propriétaire. Parmi eux figure André Brunel qui fit préparer la Panhard par Lucien Chanchou, un concessionnaire et pilote reconnu basé à Villeneuve lès Avignon.
À partir des années soixante et soixante dix la Dolomites devient progressivement une voiture de collection. Elle passa notamment entre les mains de Pierre Dellière, fondateur du musée d’Orgon, puis de plusieurs passionnés français de la marque. Dans les années quatre vingt la voiture fut acquise par Jean Pierre Allain, une figure bien connue du sport automobile français et impliquée dans l’organisation des 24 Heures du Mans.
Après son décès la voiture continua à circuler dans le milieu des collectionneurs avant d’intégrer la collection d’Alain Miklitarian, reconnu pour son intérêt pour les voitures de sport françaises rares.
Ce que vous avez devant vous aujourd’hui n’est donc pas une Panhard ordinaire. Il s’agit d’une Dolomites avec une histoire bien documentée, issue des premières séries de production et dotée d’un véritable passé en compétition. Grâce à cette combinaison la voiture est éligible à de nombreux événements historiques.
Compacte, singulière et portée par une histoire qui commence au Tour de France Automobile 1954. Pour les amateurs de voitures de sport françaises il s’agit d’une opportunité que l’on rencontre rarement.
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