Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs, Alfa Romeo war mit dem Bau des 6C 2500 beschäftigt. Nach dem Krieg, als die Marke 1946 die Produktion wieder aufnahm, war der 6C 2500 erneut das erste Modell, das in Produktion ging. In der teilweise zerstörten Fabrik in Portello wurden verschiedene Modelle produziert, darunter die Varianten Tourismo, Sport und Super Sport. Das Chassis galt damals als eines der besten der Welt und wurde trotz seines Alters von Presse und Technikern sogar besser bewertet als das Chassis des damals neuen Ferrari.
Zwischen 1947 und 1950 wurden etwa 2,500 6C 2500 gebaut, von denen nur 680 das hier gezeigte Modell sind: der 6C 2500 Sport Freccia d'Oro, was „Goldener Pfeil“ bedeutet. Dieses Modell konnte seinerzeit mit der absoluten Spitze mithalten. Die Karosserie war nicht mehr mit dem Fahrgestell verschraubt, sondern mit diesem verschweißt. Dies war völlig neu und wurde erstmals von Alfa Romeo beim Freccia d'Oro angewendet.
Dieser Freccia d'Oro wurde in der Carrozzeria Alfa montiert, im Wesentlichen dem Vorläufer des Alfa Romeo Centro Stile, der eigenen Fabrik von Alfa. Unter der Haube des 6C 2500 steckt ein Sechszylindermotor mit einem Hubraum von 2.5 Litern bzw. 2,443 cm³ und einer Leistung von 90 PS. Dadurch erreichte der 6C eine Höchstgeschwindigkeit von 155 Stundenkilometern. Bedenken Sie jedoch, dass es sich um ein Auto handelt, das über 75 Jahre alt ist! Es handelt sich auch um den Originalmotor, mit dem das Auto ausgeliefert wurde, es ist also nummerngleich.
Der Freccia d'Oro war so sportlich, dass bei der Carrera Panamericana 1950 zwei Exemplare zum Einsatz kamen, eines mit Taruffi am Steuer und das andere mit Bonini und Bonetto.
Das Auto, das Sie hier sehen, wurde mit großem Respekt vor seiner Originalität vollständig restauriert. Das bedeutet, dass alles, was schön genug ist, um im Original erhalten zu bleiben, auch so blieb. Der Innenraum ist komplett original, ebenso das Armaturenbrett, mit einem fantastisch funktionierenden Instrumentensatz. Hinter dem Lenkrad werden Sie das Gefühl haben, in die Zeit zurückversetzt zu werden, als dieser Alfa Romeo neu war. Wenn man bedenkt, was damals an Produktion und Maschinen möglich war, ist es fast unvorstellbar, wie schön dieser Innenraum gewesen sein muss.
Der Körper ist natürlich atemberaubend. Es ist in einem erstaunlichen Zustand, ohne übermäßig restauriert zu werden. Dies geschah mit gebührendem Respekt vor seiner Zeit. Es versteht sich von selbst, dass dieses Auto in einem „Top-Zustand“ ist, aber der Lack ist nicht zu modern, mit einem zu dünnen Erscheinungsbild und übermäßigem Glanz. Es ist offensichtlich, dass die Restaurierung von professionellen Handwerkern durchgeführt wurde, die auch eine Vorliebe für Klassiker haben. Originale Alfa Romeo-Felgen sind selbstverständlich vorhanden, ebenso gute Reifen, die nicht übermäßig modern wirken.
Es gibt eine interessante Tatsache in Bezug auf diesen 6C 2500: 1974 wurde das Auto schwarz lackiert, um im Film „Mussolini: Der letzte Akt“ von Carlo Lizzani mit Rod Steiger, Franco Nero, Henry Fonda und Lisa verwendet zu werden Gastoni. Viel später wurde die Karosserie des Wagens wieder in ihren ursprünglichen Zustand versetzt.
Dieser 6C 2500 kann als wirklich einzigartig angesehen werden. Selten hat ein Auto wie dieses noch so viel Originalität, wie zum Beispiel das Interieur und den nummerngleichen Motor. Es ist ein wunderschön restauriertes Auto, bereit für eine großartige Zukunft. Es ist auch für prestigeträchtige Veranstaltungen wie die Mille Miglia vorbereitet.
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Als de Tweede Wereldoorlog begint is Alfa Romeo druk bezig met het bouwen van de 6C 2500. Als het merk na de oorlog, in 1946 de productie hervat is de 6C 2500 dus weer het eerste model waar men de draad weer mee oppakt. In de half vernietigde fabriek van Portello worden verschillende modellen geproduceerd, de Tourismo, Sport en Super Sport varianten. Het chassis behoort op dat moment tot de beste ter wereld, en ondanks de leeftijd werd het door pers en techneuten zelfs beter beoordeeld dan het chassis van het dan nieuwe Ferrari.
Van de 6C 2500 werden tussen 1947 en 1950 zo’n 2.500 stuks gebouwd, waarvan slechts 680 van het model dat u hier ziet: de 6C 2500 Sport Freccia d’Oro, dat ‘Gouden pijl’ betekent. Een model dat zich destijds tussen de absolute top kon mengen. Niet langer was de carrosserie op het chassis geschroefd, de carrosserie werd op het chassis gelast. Dit was helemaal nieuw en werd bij Alfa Romeo voor het eerst toegepast op de Freccia d’Oro.
De Freccia d’Oro werd geassembleerd bij Carrozzeria Alfa, in feite de voorloper van Alfa Romeo Centro Stile, Alfa’s eigen fabriek. De 6C 2500 heeft onder de motorkap een, u raadt het al, zescilinder met een inhoud van 2,5 liter. Om precies te zijn 2.443 cc groot en een vermogen leverend van 90 pk. Daarmee is de 6C in staat om een topsnelheid te halen van 155 kilometer per uur. Let wel: we hebben het hier over een auto van ruim 75 jaar oud! Het is tevens de motor waarmee de auto destijds werd afgeleverd, matching numbers dus.
De Freccia d’Oro was dermate sportief dat er twee exemplaren werden ingezet in de Carrera Panamericana van 1950, eentje met Taruffi achter het stuur, de andere met Bonini en Bonetto.
De auto die u hier ziet is volledig gerestaureerd met zeer veel respect voor de originaliteit. Dat betekent dat alles dat mooi genoeg was om origineel te laten dat ook bleef. Zo is het interieur volledig origineel en is het dashboard dat ook, met een fantastisch werkend instrumentarium. Achter het stuur waant u zich direct in de tijd dat deze Alfa Romeo nieuw was. Als u zich bedenkt wat er destijds mogelijk was qua productie en met wat voor machines er werd gewerkt is het haast niet te bevatten hoe mooi dit interieur destijds moet zijn geweest.
De carrosserie is uiteraard prachtig. Werkelijk in een waanzinnige conditie zonder ‘over the top’ gerestaureerd te zijn. Het is met respect voor de tijd gedaan. Natuurlijk is ‘topconditie’ het enige dat deze auto juist beschrijft maar de lak is niet te modern met te dunne uitstraling en te veel glans. Meer dan duidelijk een restauratie die is uitgevoerd door vak-professionals die ook liefde voor klassiekers hebben. Originele wielen van Alfa Romeo mogen natuurlijk niet ontbreken, evenals goede banden die niet te modern ogen.
Een mooi uitstapje van deze 6C 2500: in 1974 is de auto zwart gespoten, om dienst te kunnen doen in de film “Mussolini last act”, een film van Carlo Lizzani, met Rod Steiger, Franco Nero, Henry Fonda en Lisa Gastoni. Veel later werd de carrosserie van de auto dus weer in zijn originele staat gerestaureerd.
Deze 6C 2500 mag best uniek worden genoemd, zelden bevat een auto als deze nog zoveel originaliteit zoals het interieur en de matching numbers motor. Een auto die prachtig is gerestaureerd en klaar is voor een schitterende toekomst. Een auto die eveneens klaar is voor prestigieuze evenementen als de Mille Miglia.
Als der Zweite Weltkrieg beginnt, ist Alfa Romeo mit dem Bau des 6C 2500 beschäftigt. Als die Marke nach dem Krieg 1946 die Produktion wieder aufnimmt, ist der 6C 2500 das erste Modell, das den Faden wieder aufnimmt. In der halb zerstörten Portello-Fabrik werden mehrere Modelle hergestellt, die Varianten Tourismo, Sport und Super Sport. Das Chassis gehörte damals zu den besten der Welt und wurde trotz seines Alters von Presse und Technikern sogar besser bewertet als das Chassis des damals neuen Ferrari.
Etwa 2.500 Exemplare des 6C 2500 wurden zwischen 1947 und 1950 gebaut, davon nur 680 des Modells, das Sie hier sehen: den 6C 2500 Sport Freccia d’Oro, was „Goldener Pfeil“ bedeutet. Ein Modell, das mit der absoluten Spitze seiner Zeit mithalten konnte. Die Karosserie wurde nicht mehr mit dem Fahrgestell verschraubt, sondern mit dem Fahrgestell verschweißt. Dies war völlig neu und wurde erstmals bei Alfa Romeo beim Freccia d’Oro angewendet.
Der Freccia d’Oro wurde in der Carrozzeria Alfa montiert, dem Vorgänger von Alfa Romeo Centro Stile, der eigenen Fabrik von Alfa. Der 6C 2500 hat, wie Sie es erraten haben, einen Sechszylindermotor mit einem Hubraum von 2,5 Litern unter der Haube. Um genau zu sein: 2.443 Kubikzentimeter groß und 90 PS stark. Dadurch erreicht der 6C eine Höchstgeschwindigkeit von 155 Stundenkilometern. Bitte beachten Sie: Es handelt sich um ein Auto, das über 75 Jahre alt ist! Es handelt sich auch um den Motor, mit dem das Auto damals ausgeliefert wurde, also nummerngleich.
Der Freccia d’Oro war so sportlich, dass zwei Exemplare bei der Carrera Panamericana von 1950 zum Einsatz kamen, eines mit Taruffi am Steuer, das andere mit Bonini und Bonetto.
Das Auto, das Sie hier sehen, wurde mit großem Respekt vor seiner Originalität komplett restauriert. Das bedeutet, dass alles, was schön genug war, um ursprünglich zu bleiben, auch so blieb. Der Innenraum ist komplett original, ebenso das Armaturenbrett mit fantastisch funktionierenden Instrumenten. Am Steuer fühlt man sich sofort in die Zeit zurückversetzt, als dieser Alfa Romeo neu war. Wenn man bedenkt, was damals produktionstechnisch möglich war und welche Maschinen zum Einsatz kamen, ist es kaum vorstellbar, wie schön dieser Innenraum damals gewesen sein muss.
Der Körper ist natürlich wunderschön. Wirklich in einem erstaunlichen Zustand, ohne übertrieben restauriert zu werden. Es geschah im Hinblick auf die Zeit. Natürlich ist „Top-Zustand“ das Einzige, was dieses Auto richtig beschreibt, aber der Lack ist nicht zu modern mit einem zu dünnen Erscheinungsbild und zu viel Glanz. Mehr als eindeutig eine Restaurierung von Profis, die auch eine Vorliebe für Klassiker haben. Originalfelgen von Alfa Romeo dürfen natürlich nicht fehlen, ebenso gute Reifen, die nicht zu modern wirken.
Eine schöne Reise dieses 6C 2500: 1974 wurde das Auto schwarz lackiert, um im Film „Mussolini letzter Akt“, einem Film von Carlo Lizzani, mit Rod Steiger, Franco Nero, Henry Fonda und Lisa Gastoni zu dienen. Viel später wurde die Karosserie des Wagens in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt.
Dieser 6C 2500 kann als einzigartig bezeichnet werden, selten verfügt ein Auto wie dieses noch über so viel Originalität, wie zum Beispiel die Innenausstattung und der nummerngleiche Motor. Ein wunderschön restauriertes Auto, das für eine glänzende Zukunft bereit ist. Ein Auto, das auch für prestigeträchtige Veranstaltungen wie die Mille Miglia bereit ist.
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