In 1968 BMW den Nachfolger des 2000 C und 2000 CS vorgestellt. Chefkonstrukteur ist Wilhelm Hofmeister, der Typ von Heckscheibenknick-Berühmtheit. Der E9 CS ist sehr typisch für BMWs der 70er und 80er Jahre mit der berühmten Haifischfront. Zunächst kommt das neue Coupé als 2800 CS daher. 1971 wurde die Motorgröße auf 2,986 ccm vergrößert, da daraus der 3.0 CS wurde. Der Kraftstoff wird durch einen Doppelvergaser geleitet, der dem Coupé satte 180 PS beschert. Spitzenreiter ist der 3.0 CSi mit Benzineinspritzung und 200 PS Leistung.
Dieser silbergraue 3.0 CS mit frischem Gesicht hat Vergaser, die den großen 3-Liter nicht nur mit Kraftstoff und Sauerstoff versorgen, sondern auch für einen wunderbaren Motorsound verantwortlich sind. Der Sechszylindermotor ist für ein sehr entspanntes Fahrerlebnis an eine 3-Gang-Automatik gekoppelt. Ersteres bedeutet nicht, dass es sich um einen Langweiler handelt, Sie können in diesem Luxus-BMW durchaus sportlich und zügig unterwegs sein.
Dieser 1973 gelieferte E9 hat ein Finish in Polaris Silber Metallic (Code 060) und ist ein älteres, restauriertes Modell. Die Lackierung ist gepflegt mit etwas Patina, die keinen Anlass zur Sorge gibt und den Gesamtblick auf dieses hervorragend gefütterte Coupé nicht schmälert. Das gepflegte Interieur ist mit stilvollen blauen Samtpolstern ausgestattet, die einen schönen Kontrast zur grauen Lackierung bilden. Am Sitzpolster auf der Fahrerseite sind einige Gebrauchsspuren zu sehen. Wieder nichts Besorgniserregendes, aber erwähnenswert, der Rest der Polsterung ist in gutem Zustand. Armaturenbrett, Anzeigen, Griffe und Schaltgeräte sind aufgeräumt.
Mechanisch ist das Auto gesund. Der kraftvolle Sechszylinder verwöhnt die Insassen mit einem kräftigen Schubs in den Rücken. Andere technische Aspekte wie Bremsen und Federung sind alle in perfekter Ordnung.
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BMW presenteert in 1968 de opvolger van de 2000 C en 2000 CS. Hoofdverantwoordelijk voor het ontwerp is Wilhelm Hofmeister, die van de knik bij de achterste zijruiten inderdaad. De ‘E9’ CS is zeer kenmerkend, met de inmiddels bekende haaienneus die zó typisch is voor BMW’s uit de jaren ’70 en ’80. Aanvankelijk is de nieuwe coupé leverbaar als 2800 CS. In 1971 wordt de inhoud vergroot naar 2.986 cc en gaat de auto door het leven als 3.0 CS. Verantwoordelijk voor de brandstoftoevoer is een dubbele carburateur, waardoor de coupé maar liefst 180 pk sterk is. Als topversie is er een 3.0 CSi met injectie en 200 pk.
Deze frisse zilvergrijze 3.0 CS is er eentje met carburateurs, die de flinke drieliter niet alleen voorzien van brand- en zuurstof maar ook van een prachtig geluid. De zescilinder is gekoppeld aan een automatische transmissie met drie verzetten voor een zeer ontspannen rijbeleving. Vergis u echter niet: ook snel en sportief kilometers maken is geen enkel probleem met deze luxe BMW.
Deze in 1973 geleverde E9 is uitgevoerd in Polaris Silber Metallic (code 060) en jaren geleden al eens gerestaureerd. De lak ziet er verzorgd uit, met hier en daar wat patina. Niets storends, genieten staat centraal met deze schitterend gelijnde coupé. Het interieur met stijlvolle blauwe velours bekleding staat fraai bij de grijze lak en de staat is keurig te noemen. Er zijn wat gebruiksslijtages te vinden, zoals de wang van de bestuurdersstoel. Niet schokkends maar we vermelden het toch even, de rest van de bekleding verkeert in een gezonde conditie. Het dashboard, de meters, hendels en schakelaars verkeren dan weer in een keurig nette staat.
Technisch is de auto prima. De krachtige zescilinder maakt graag toeren en trakteert de inzittenden op een ferme duw in de rug. Ook op ander technisch gebied, zoals de remmen en onderstel is de BMW helemaal in orde.
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1968 präsentiert BMW den Nachfolger des 2000 C und 2000 CS. Hauptverantwortlich für das Design ist Wilhelm Hofmeister, der auch für den Knick an den hinteren Seitenscheiben verantwortlich ist. Der „E9“ CS ist sehr markant, mit der mittlerweile bekannten und so genannten Haifischnase, die so typisch für BMWs aus den 1970er und 1980er Jahren ist. Zunächst ist der neue Coupé als 2800 CS erhältlich und im Jahr 1971 wird der Hubraum auf 2.986 ccm erhöht und das Auto heißt 3.0 CS. Für die Kraftstoffversorgung ist ein Doppelvergaser zuständig, der das Coupé nicht weniger als 180 PS stark macht. Die Topversion ist ein 3.0 CSi mit Einspritzung und 200 PS.
Dieses schöne silbergraue Exemplar ist ein 3.0 CS mit Vergasern, die die satten drei Liter nicht nur mit Treib- und Sauerstoff versorgen, sondern auch mit einem wunderschönen Sound. Der Sechszylindermotor ist für ein sehr entspanntes Fahrerlebnis mit einem Dreigang-Automatikgetriebe gekoppelt. Aber machen Sie sich nichts vor: Auch schnelle und sportliche Kilometer sind mit diesem luxuriösen BMW überhaupt kein Problem.
Dieser 1973 gelieferte E9 hat die Farbe Polaris Silber Metallic (Code 060) und wurde vor Jahren schon mal restauriert. Der Lack sieht gepflegt aus und hat hier und da ein wenig Patina, aber nichts gravierendes. Genuss steht noch immer bei diesem formschönen Coupé im Vordergrund. Die Innenausstattung mit einem stillvollen blauen Velours passt gut zur grauen Lackierung und der Zustand kann als gepflegt bezeichnet werden. Es sind einige Gebrauchsspuren zu finden, wie z.B. die Einstiegswange des Fahrersitzes. Nicht schockierend, aber wir erwähnen es trotzdem, der Rest der Polsterung befindet sich in einem guten Zustand. Das Armaturenbrett, die Zähler, Hebel und Schalter befinden sich alle in einem gepflegten Zustand.
Die Technik des Autos ist vollkommen in Ordnung. Der kraftvolle Sechszylinder ist drehfreudig und verwöhnt die Insassen mit einem kräftigen Schubs in den Rücken. Auch in den anderen technischen Bereichen wie Bremsen und Fahrwerk befindet sich der BMW in einem einwandfreien Zustand .
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