Ein wichtiger Schritt vorwärts in der Entwicklung von BMWDie Einführung des langlebigen Flat-Twin-Motors erfolgte 1936 mit der Einführung des 494-cm³-R5. Zuvor war der BMW-Motor erkennbar mit dem ersten seiner Art, dem R1923 von 32, verwandt, und wie bei seinen Vorgängern (500 ccm) waren die Motorabmessungen des R5 „quadratisch“ und hatten eine Bohrung/Hub von 68 x 68 mm. Der R5-Motor mit hängenden Ventilen ging jedoch neue Wege, indem er zwei kettengetriebene Nockenwellen einsetzte, was kürzere Stößelstangen und höhere Drehzahlen ermöglichte. Im Jahr 1938 wurde das Modell als R51 aktualisiert und erhielt eine Teleskop-Vordergabel und eine Kolben-Hinterradaufhängung. Die Produktion wurde bis 1940 fortgesetzt.
BMW nahm die zivile Produktion im Dezember 1948 mit dem R24-Einzelmotor wieder auf, es sollte jedoch noch weitere 12 Monate dauern, bis ein Zweizylindermodell wieder erhältlich war. Dies war der R51/2, der, wie die Bezeichnung vermuten lässt, auf dem Vorkriegs-R51 basierte. Zu den Verbesserungen des R51/2 gehörten eine zweifach gedämpfte Vorderradgabel, ein Getriebehauptwellendämpfer und ein verstärkter Rahmen. In Wahrheit war der R51/2 nur ein Notlösungsmodell, um die Produktion in Gang zu bringen, während BMW an etwas Modernerem arbeitete. Sein Nachfolger, der R51/3, kam im Februar 1951 auf den Markt und verfügte trotz der Ähnlichkeit in der Bezeichnung über einen völlig neuen und viel schöner aussehenden Motor, der neben einer Vielzahl anderer Fortschritte eine einzelne zahnradgetriebene Nockenwelle und einen an der Kurbelwelle montierten Generator enthielt.
Es wird vermutet, dass dieser R51/3 mit passenden Nummern als Neuwagen in die Niederlande geliefert wurde, da er mit einem alten niederländischen Zulassungsdokument aus dem Jahr 1961 ausgestattet ist. Der aktuelle Verkäufer kaufte das Auto 2008 vom belgischen BMW-Spezialisten Oldlima, zu diesem Zeitpunkt hatte es seit einer vollständigen Restaurierung gerade einmal 25 Kilometer zurückgelegt. Der BMW steht seit dem Erwerb statisch zur Schau und präsentiert sich in hervorragendem Zustand; Es ist sehr begehrt und ein Sammlerstück, es wird mit alten niederländischen Zulassungspapieren und einer belgischen Demande d'Immatriculation geliefert.
Es gibt kaum einen BMW, der klassischer ist als dieser schöne R51/3, der bei einem Treffen von Enthusiasten garantiert mehr Aufmerksamkeit erregt als jedes der moderneren Angebote der Marke …
Gallery Aaldering ist Europas führender Spezialist für klassische Autos seit 1975! Ständig 400 klassische Autos und Sportwagen auf Lager. Die aktuelle Lagerliste (alle angebotenen Autos sind in unserem Ausstellungsraum verfügbar) und weitere Informationen finden Sie unter www.gallery-aaldering.com. Wir befinden uns in der Nähe der deutschen Grenze, 95 km von Düsseldorf und 90 km von Amsterdam entfernt. Reisen mit Flugzeug, Zug, Taxi und Auto sind also problemlos möglich. Transport und weltweiter Versand können arrangiert werden. Keine Zölle/Importkosten innerhalb Europas. Wir kaufen, verkaufen und bieten Kommissionsverkäufe an (Verkauf im Auftrag des Eigentümers). Für unsere deutschen (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) und Benelux-Kunden können wir die Zulassung/Papiere arrangieren/bereitstellen. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Niederlande. Tel: 0031-575-564055. Qualität, Erfahrung und Transparenz zeichnen uns aus. Wir freuen uns, Sie in unserem Showroom begrüßen zu dürfen
An important step forward in the development of BMW‘s long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of the 494cc R5. Prior to that the BMW engine had been recognisably related to the first of its type, the 1923 R32, and like those of its (500cc) predecessors, the R5’s engine dimensions were ‘square’ at 68x68mm bore/stroke. However, the overhead-valve R5 engine broke new ground by adopting two chain-driven camshafts, a move that permitted shorter pushrods and higher revs. In 1938 the model was up-dated as the R51, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension, and continued in production until 1940.
BMW recommenced civilian production in December 1948 with the R24 single, but it would be another 12 months before a twin-cylinder model became available again. This was the R51/2 based, as its designation suggests, on the pre-war R51. Improvements incorporated into the R51/2 included a two-way damped front fork, gearbox main-shaft damper and strengthened frame. In truth, the R51/2 was only a stopgap model to get production under way while BMW worked on something more modern. Its replacement, the R51/3 – arrived in February 1951, and despite the similarity in designation had an entirely new and much neater looking engine incorporating a single gear-driven camshaft and crankshaft-mounted generator among a host of other advances.
It is believed that this matching-numbers R51/3 was delivered new to The Netherlands, as it comes with an old Dutch registration document dated 1961. The current vendor purchased the machine from the Belgian BMW specialists Oldlima in 2008, at which time it had covered a mere 25 kilometres since a full restoration. The BMW has been on static display since acquisition and is presented in magnificent condition; highly sought-after and collectible, it comes with old NL registration documents and a Belgian Demande d’Immatriculation.
BMW’s don’t come much more classic than this beautiful R51/3, which is guaranteed to turn more heads at a gathering of enthusiasts than any of the marque’s more modern offerings…
An important step forward in the development of BMW‘s long-running flat-twin occurred in 1936 with the introduction of the 494cc R5. Prior to that the BMW engine had been recognisably related to the first of its type, the 1923 R32, and like those of its (500cc) predecessors, the R5’s engine dimensions were ‘square’ at 68x68mm bore/stroke. However, the overhead-valve R5 engine broke new ground by adopting two chain-driven camshafts, a move that permitted shorter pushrods and higher revs. In 1938 the model was up-dated as the R51, gaining a telescopic front fork and plunger rear suspension, and continued in production until 1940.
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Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahrzeugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
