Ferrari wurde in den frühen 70er Jahren für seine Zwölfzylindermotoren und die Positionierung der Motoren direkt hinter dem Fahrer bekannt. Aber eine Kombination dieser beiden Faktoren? Dies wurde erst 1973 möglich, als Ferrari den 365 GT4 BB vorstellte, der über einen leistungsstarken Zwölfzylindermotor verfügte, der hinter den beiden Sitzen positioniert war. 1976 folgte auf den 365 GT4 BB der heute hoch geschätzte 512 BB, der als letzter Zwölfzylinder-Ferrari mit Vergaser gilt.
Unter der riesigen Motorhaube, die im Wesentlichen aus einem vollständig geöffneten, aufklappbaren Heck besteht, verfügt der 512 über einen noch größeren Boxermotor (BB steht für Berlinetta Boxer) mit einem Hubraum von 4,943 cm³. Für Ferrari war er groß genug, um den Namen 512 (5 Liter, 12 Zylinder) zu rechtfertigen. Allerdings handelt es sich bei dem Motor technisch gesehen nicht um einen Boxer, da sich die beiden gegenläufigen Kolben im Motor in die gleiche Richtung bewegen. Der Konstrukteur des Motors, Mauro Forghieri, sagte einmal: „Nennen Sie es nicht einen Boxer. Es ist richtig zu sagen, dass es sich um einen „Flat-12“ oder einen V12 im 180°-Winkel handelt.“
Unabhängig davon ist der Motor ein echtes Kraftpaket, unglaublich leistungsstark mit 360 PS. Der 512 BB erreicht eine für die damalige Zeit außergewöhnliche Höchstgeschwindigkeit von über 280 km/h.
Mittlerweile strahlt auch der 512BB ein immenses Gefühl von Luxus aus. Heutzutage werden Luxus und Reichtum vielleicht mit großen Bildschirmen, Assistenzsystemen und Innenbeleuchtung mit achtzig einstellbaren Farben assoziiert, doch damals war Luxus durch exquisite Materialien, Handwerkskunst und ein Gesamterlebnis gekennzeichnet. Am Steuer eines 512BB erkennt man sofort, wie der Gipfel der Automobilwelt ausgesehen haben muss: So! Zudem gab es fahrtechnisch kaum etwas Besseres. Das Magazin Road&Track schrieb nach den ersten Testfahrten, dass der 512BB der beste Allround-Sportwagen seiner Zeit sei.
Dieser besondere 512BB hebt sich allein durch seine Farbkombination von den meisten anderen ab. Oro Chiaro Metalizzato, ein wunderschönes helles Goldmetallic, kombiniert mit einer kastanienbraunen Innenausstattung, oder wie es auf Italienisch klingt, Marrone Castagna. Das Auto ist in ausgezeichnetem Zustand, was angesichts der authentischen Laufleistung von 57,362 Kilometern keine Überraschung ist.
Der goldfarbene Körper ist in absolut makellosem Zustand. Wunderschöner Lack, saubere Gummiverkleidung und makelloses Glas ohne Beschädigungen. Die Originalräder mit der richtigen Reifengröße runden das äußere Bild ab.
Der Innenraum ist einfach atemberaubend. Die dunkelbraune Lederpolsterung passt wunderbar zur Außenfarbe und ist in ausgezeichnetem Zustand. Nicht ganz neu, aber völlig frei von Gebrauchsspuren oder Beschädigungen. Es strahlt ein fantastisches Ambiente, wunderschönes Design und den typischen Stil der späten 70er Jahre aus: Was für ein Charakter!
Wie bereits erwähnt, beträgt der Tachostand 57,362 Kilometer. Das Originalheft des Fahrzeugs, das am 21. März 1980 von Autodiffusion SA in Genf geliefert wurde, bestätigt, dass es sich um den echten Kilometerstand handelt, und es gibt mehrere Stempel, die auf diesen geringen Kilometerstand hinweisen. Ein offizielles Ferrari-Zertifikat liegt ebenfalls vor und zahlreiche Rechnungen belegen die sorgfältige Wartung des Wagens. Neben dem Wartungsheft sind auch die originale Bedienungsanleitung, das Serviceheft und eine originale Schweizer Karte von Ferrari vorhanden.
Die Merkmale und der Zustand dieses 512BB machen ihn zu einem Unikat, und daher kann man mit Sicherheit sagen, dass sich die Gelegenheit, einen solchen 512 zu erwerben, nicht oft bietet.
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Ferrari is begin jaren ’70 bekend met twaalfcilinders en met motoren direct achter de bestuurder. Maar een combinatie van die twee factoren? Die wordt pas leverbaar in 1973, als Ferrari de 365 GT4 BB presenteert, met een flinke twaalfcilinder achter de twee stoelen. In 1976 wordt de 365 GT4 BB afgelost door de 512 BB, die vandaag de dag zéér geliefd is en als laatste twaalfcilinder met carburateurs in de boeken staat.
Onder de enorme motorkap, feitelijk een compleet open scharnierende achterzijde, ligt met de komst van de 512 een nóg grotere boxermotor (BB staat voor Berlinetta Boxer) die 4.943 cc groot is. Voor Ferrari net groot genoeg om de naam 512 (5 liter, 12 cilinders) te gebruiken. Overigens is de krachtbron feitelijk geen boxer, aangezien de twee tegenover elkaar liggende zuigers in de motor in dezelfde richting bewegen. Ontwerper van de motor, Mauro Forghieri zei ooit: “Noem het geen boxer. Het is correct om te zeggen dat het een ‘flat-12’ is, of een V12 in een hoek van 180°.”
Hoe dan ook: de motor is een regelrechte geweldenaar en met 360 pk ongelofelijk krachtig. De 512 BB haalt een topsnelheid van ruim 280 km/u, destijds ongelofelijk.
Ondertussen is de 512BB ook nog eens een auto die een enorm rijk gevoel geeft. Tegenwoordig mag luxe en rijkdom zich dan vooral vertalen in grote schermen, hulpsystemen en in tachtig kleuren instelbare interieurverlichting, destijds bestond luxe nog uit prachtige materialen, beleving en bouwkwaliteit. Achter het stuur van een 512BB beseft u zich direct hoe de absolute top op automobielgebied er uit moet hebben gezien: zó! Ook qua rijden was er eigenlijk niets beters, Road&Track magazine schreef naar aanleiding van de eerste rijtesten dat de 512BB de beste all-round sportwagen van het moment was.
Deze 512BB is er eentje die zich alleen al door zijn kleurcombinatie onderscheid van de meeste 512’s. Oro Chiaro Metalizzato, prachtig lichtgoud metallic dat gecombineerd is met een interieur dat kastanjebruin is. Of, zoals het in het Italiaans klinkt, Marrone Castagna. De auto staat erbij in een schitterende conditie en dat is tamelijk logisch met een originele kilometerstand van 57.362.
De goudkleurige carrosserie verkeert in een absolute prachtstaat. Fraai lakwerk, keurige rubbers, en net glaswerk zonder beschadigingen. De originele wielen met banden in de correcte maten maken het plaatje aan de buitenzijde compleet.
Het interieur is simpelweg schitterend. De donkerbruine lederen bekleding combineert geweldig mooi met de exterieurkleur en is prachtig qua staat. Niet te nieuw maar volledig zonder sporen van slijtage of beschadigingen. Een geweldige sfeer, prachtige vormgeving en de typische stijl van eind jaren ’70: wat een karakter!
De teller staat zoals gezegd op 57.362 kilometer. Het originele boekje van de auto, die werd geleverd op 21 maart 1980 bij Autodiffusion S.A. in Genève, laat zien dat dit de originele kilometerstand is, er zijn diverse stempels aanwezig die duiden op deze lage kilometerstand. Ook aanwezig is een officieel certificaat van Ferrari en zijn er talloze facturen aanwezig die duiden op een zorgvuldig onderhouden auto. Verder is er naast het onderhoudsboekje ook het originele instructieboekje, het serviceboekje en een originele Zwitserse landkaart van Ferrari aanwezig.
De uitvoering en staat van deze 512BB maken het tot een unieke verschijning en mede daarom durven we wel te stellen dat het niet vaak voorkomt dat u in het bezit kunt komen van een 512 als deze.
Ferrari war in den frühen 1970er-Jahren mit zwölf Zylindern und Motoren direkt hinter dem Fahrer bekannt. Aber eine Kombination dieser beiden Faktoren? Es wird ihn erst 1973 geben, wenn Ferrari den 365 GT4 BB vorstellt, mit einem großen Zwölfzylindermotor hinter den beiden Sitzen. 1976 wird der 365 GT4 BB durch den heute sehr beliebten 512 BB ersetzt, der letzte Zwölfzylinder mit Vergaser in den Büchern.
Unter der riesigen Motorhaube, eigentlich einem völlig offenen, aufklappbaren Heck, steckt mit der Einführung des 512 ein noch größerer Boxermotor (BB steht für Berlinetta Boxer), der 4.943 cm³ groß ist. Gerade groß genug, dass Ferrari den Namen 512 (5 Liter, 12 Zylinder) verwenden konnte. Bei der Antriebsquelle handelt es sich übrigens nicht um einen Boxer, da sich die beiden gegenläufigen Kolben im Motor in die gleiche Richtung bewegen. Motorenkonstrukteur Mauro Forghieri sagte einmal: „Nennen Sie es nicht einen Boxer. Es ist richtig zu sagen, es ist ein ‚Flat-12‘ oder ein um 180° abgewinkelter V12.“
Wie dem auch sei: Der Motor ist ein echter Tyrann und mit 360 PS unglaublich stark. Der 512 BB erreicht eine damals unglaubliche Höchstgeschwindigkeit von über 280 km/h.
Mittlerweile ist der 512BB auch ein Auto, das ein sehr sattes Gefühl vermittelt. Heutzutage lassen sich Luxus und Reichtum vor allem in großen Bildschirmen, Zusatzsystemen und einer in achtzig Farben einstellbaren Innenbeleuchtung umsetzen, damals bestand Luxus noch aus schönen Materialien, Erfahrung und Verarbeitungsqualität. Am Steuer eines 512BB erkennt man sofort, wie die absolute Spitze im Automobilbereich ausgesehen haben muss: So! Auch fahrtechnisch gab es wirklich nichts Besseres, schrieb das Magazin Road&Track als Antwort auf die ersten Fahrtests, dass der 512BB der derzeit beste Allround-Sportwagen sei.
Dieser 512BB unterscheidet sich von den meisten 512 allein durch seine Farbkombination. Oro Chiaro Metalizzato, wunderschönes Hellgold-Metallic, kombiniert mit einer kastanienbraunen Innenausstattung. Oder, wie es auf Italienisch klingt, Marrone Castagna. Das Auto ist in einem wunderschönen Zustand und das ist bei einem ursprünglichen Kilometerstand von 57.362 durchaus logisch.
Die goldfarbene Karosserie ist in absolut schönem Zustand. Wunderschöner Lack, gepflegte Gummis und gepflegte Gläser ohne Beschädigungen. Die Originalräder mit Reifen in den richtigen Größen runden das äußerliche Bild ab.
Der Innenraum ist einfach atemberaubend. Die dunkelbraune Lederpolsterung harmoniert wunderbar mit der Außenfarbe und ist in wunderschönem Zustand. Nicht ganz neu, aber völlig ohne Gebrauchsspuren oder Beschädigungen. Eine tolle Atmosphäre, wunderschönes Design und der typische Stil der späten 1970er Jahre: Was für ein Charakter!
Wie erwähnt steht der Zählerstand bei 57.362 Kilometern. Das Originalheft des Autos, das am 21. März 1980 an Autodiffusion S.A. geliefert wurde. In Genf zeigt sich, dass es sich hierbei um den ursprünglichen Kilometerstand handelt, es sind mehrere Stempel vorhanden, die auf diesen geringen Kilometerstand hinweisen. Außerdem liegen ein offizielles Zertifikat von Ferrari und zahlreiche Rechnungen vor, aus denen hervorgeht, dass es sich um ein sorgfältig gewartetes Auto handelt. Neben dem Wartungsheft sind auch die originale Bedienungsanleitung, das Serviceheft und eine originale Schweizer Karte von Ferrari vorhanden.
Das Design und der Zustand dieses 512BB verleihen ihm ein einzigartiges Aussehen und das ist einer der Gründe, warum wir sagen können, dass es nicht oft vorkommt, dass man in den Besitz eines solchen 512 kommt.
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