Ein italienisches Coupé mit deutscher Ingenieurskunst. Heute klingt das nach einer sorgfältig abgestimmten Zusammenarbeit zweier großer Automobilhersteller. 1967 bedeutete es jedoch schlicht und einfach, dass ein italienischer Karosseriebauer ein zuverlässiges Fahrzeug suchte. Ford Und sie dachten: Daraus können wir etwas viel Schöneres machen. Und, um ehrlich zu sein, sie hatten vielleicht recht.
Der OSI 20M TS wurde von Sergio Sartorelli entworfen und von Officine Stampaggi Industriali in Turin gebaut. OSI war nie ein Hersteller, der jährlich Hunderttausende von Autos produzierte. Stattdessen spezialisierte sich das Unternehmen auf unverwechselbare Karosserien, Prototypen und Kleinserienmodelle für Marken wie Fiat, Alfa Romeo und … Ford.
Die Grundlage der 20M TS war die Ford Taunus 20M. Unter seiner eleganten italienischen Karosserie verbirgt sich das Vertraute Ford Technische Perfektion, mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Keine exotische Konstruktion, für die man erst einen Spezialisten in einem abgelegenen Dorf bei Turin suchen müsste – einfach zuverlässige Technik, verpackt in einem handgefertigten europäischen Coupé. Was will man mehr?
Sartorelli verlieh dem Wagen eine lange Motorhaube, eine flache Dachlinie und ein wunderschön modelliertes Heck – eine Karosserie, die aus jedem Blickwinkel elegant wirkt. Aus manchen Perspektiven lassen sich Anklänge an Maserati erkennen, aus anderen vielleicht an ein großes Fiat-Coupé. Erinnern Sie sich an den seltenen BMW 3200 CS? Er ist im Grunde ein ganz anderes Auto, doch dieser OSI wirkt wie eine kompaktere Interpretation, deren Proportionen unserer Meinung nach die eleganten Linien noch besser zur Geltung bringen. Letztendlich ähnelt er aber nichts anderem als sich selbst. Und genau das mag heute seine größte Stärke sein.
Der OSI wurde hauptsächlich in Deutschland verkauft, wo die Kombination aus italienischem Design und bewährter Leistung überzeugte. Ford Die Konstruktion sprach Käufer an, die etwas Besonderes suchten, ohne die damit verbundenen Kosten eines traditionellen italienischen Sportwagens tragen zu müssen. Die Produktion blieb begrenzt. Die meisten Quellen sprechen von insgesamt etwa 2,200 Exemplaren, wobei die historischen Aufzeichnungen hinsichtlich der genauen Zahl voneinander abweichen. Auch das Unternehmen selbst war nur von kurzer Dauer.
OSI produzierte das Coupé nur kurze Zeit, bevor die Automobilproduktion gegen Ende der 1960er Jahre eingestellt wurde. Die Ankunft des Ford Der Capri machte es diesem weitaus exklusiveren Coupé sicherlich nicht leichter. Der Capri konnte in viel größerem Umfang gebaut und verkauft werden, wodurch der OSI genau das blieb, was er schon immer gewesen war: ein seltener Außenseiter.
Dieses Exemplar ist ein echter Fahrerwagen. Kein Coupé, das so makellos restauriert wurde, dass man es nur ungern parkt, sondern ein sorgfältig gepflegter und weitgehend originaler OSI, der geradezu zum Einsteigen einlädt. Er fährt sich wunderbar und bewahrt die authentischen Details, die diesem Modell seinen unverwechselbaren Charakter verleihen.
Seine Geschichte wurde von den Vorbesitzern lückenlos dokumentiert. Bei einem Fahrzeug, das in so geringer Stückzahl produziert wurde, ist dies genauso wichtig wie das Auto selbst. Im Innenraum findet sich genau die Kombination, die den OSI so reizvoll macht: eine komfortable Kabine, klassische Instrumente, ein Dreispeichenlenkrad und geschmackvolle Holzapplikationen, die deutlich zeigen, dass die Karosserie in Italien und nicht in Deutschland entworfen wurde.
Parkt man es irgendwo, fragen die meisten Leute, was es ist. Ein Maserati? Ein Fiat? Vielleicht ein seltener Prototyp? Nein. Es ist ein 1967er. Ford OSI 20M TS: Italienisches Design, zuverlässig Ford Die Konstruktion und die geringen Produktionszahlen machen es selbst im Neuzustand zu einer Rarität. Ein handgefertigtes europäisches Coupé, das nicht perfekt sein muss, um ein außergewöhnliches Fahrerlebnis zu bieten – und mit ziemlicher Sicherheit exklusiver ist als fast alles andere, was Ihnen auf der Straße begegnen wird.
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Een Italiaanse coupé met Duitse techniek. Dat klinkt tegenwoordig misschien als een zorgvuldig uitgedachte samenwerking tussen twee grote autofabrikanten. In 1967 betekende het vooral dat een Italiaanse carrosseriebouwer naar een degelijke Ford keek en dacht: daar kunnen wij iets véél mooiers van maken. En eerlijk is eerlijk: daar hadden ze misschien wel gelijk in.
De OSI 20M TS werd ontworpen door Sergio Sartorelli en gebouwd door Officine Stampaggi Industriali uit Turijn. OSI was geen fabrikant die honderdduizenden auto’s per jaar produceerde. Het bedrijf hield zich vooral bezig met bijzondere carrosserieën, prototypes en kleine productieseries voor merken als Fiat, Alfa Romeo en Ford.
De basis voor de 20M TS kwam van de Ford Taunus 20M. Onder de elegante Italiaanse carrosserie vindt u daarom vertrouwde Ford-techniek, met de motor voorin en aandrijving op de achterwielen. Geen ingewikkelde exotische constructie waarvoor u eerst een specialist in een afgelegen dorp bij Turijn moet opsporen. Gewoon betrouwbare techniek in een handgebouwde Europese coupé. Dat is toch fantastisch?
Sartorelli gaf de auto een lange neus, een lage daklijn en een fraaie achterzijde waardoor de carrosserie sierlijk oogt. Vanuit sommige hoeken ziet u een beetje Maserati, vanuit andere hoeken misschien iets van een grote Fiat-coupé. Herinnert u zich de zeldzame BMW 3200 CS coupé? Die is wezenlijk anders, maar deze Osi is een compactere versie waar de subtiele lijnen er naar onze mening nog beter uitkomen. Maar uiteindelijk lijkt hij vooral op zichzelf. En dat is tegenwoordig misschien wel zijn grootste kracht.
De OSI werd voornamelijk in Duitsland verkocht. Daar paste de combinatie van Italiaanse vormgeving en beproefde Ford-techniek uitstekend bij kopers die iets bijzonders wilden, maar niet direct de bijbehorende Italiaanse gebruikskosten zochten. De productie bleef beperkt; vaak wordt een totaal van ongeveer 2.200 exemplaren genoemd, al verschillen historische bronnen over het precieze aantal. Lang duurde het avontuur namelijk niet.
OSI bouwde de coupé slechts gedurende een korte periode en beëindigde eind jaren zestig de autoproductie. De introductie van de Ford Capri maakte het er voor deze aanzienlijk exclusievere coupé natuurlijk ook niet eenvoudiger op. De Capri kon op veel grotere schaal worden geproduceerd en verkocht. De OSI bleef daardoor wat hij eigenlijk vanaf het begin al was: een zeldzame buitenstaander.
Dit exemplaar is een echte rijdersauto. Geen coupé die zo ver is vernieuwd dat u niet meer durft te parkeren, maar een verzorgde en grotendeels originele OSI waarmee u daadwerkelijk onderweg wilt zijn. De auto rijdt bijzonder prettig en beschikt nog over de originele details die dit model zijn eigen karakter geven.
Ook de geschiedenis is door de vorige eigenaren goed gedocumenteerd. En bij een auto waarvan zo weinig exemplaren zijn gebouwd, is dat minstens zo belangrijk. In het interieur ziet u precies de combinatie die deze OSI zo aantrekkelijk maakt. Een comfortabel interieur, klassieke instrumenten, een driespaaks stuur en houtaccenten die duidelijk verraden dat de carrosserie niet in Duitsland, maar in Italië werd bedacht.
Zet hem ergens neer en de meeste mensen zullen vragen wat het is. Een Maserati? Een Fiat? Misschien een onbekend prototype? Nee. Een Ford OSI 20M TS uit 1967: Italiaans design, betrouwbare Ford-techniek en gebouwd in een oplage die klein genoeg was om hem toen al bijzonder te maken. Een handgebouwde Europese coupé die niet perfect hoeft te zijn om geweldig te rijden en waarschijnlijk veel exclusiever is dan bijna alles wat u onderweg tegenkomt.
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Ein italienisches Coupé mit deutscher Technik. Heute klingt das vielleicht nach einer sorgfältig geplanten Zusammenarbeit zweier großer Automobilhersteller. Im Jahr 1967 bedeutete es vor allem, dass ein italienischer Karosseriebauer einen soliden Ford ansah und dachte: Daraus können wir etwas deutlich Schöneres machen. Und ehrlich gesagt hatten sie damit vielleicht sogar recht.
Der OSI 20M TS wurde von Sergio Sartorelli entworfen und von Officine Stampaggi Industriali in Turin gebaut. OSI war kein Hersteller, der Hunderttausende Fahrzeuge pro Jahr produzierte. Das Unternehmen spezialisierte sich vielmehr auf außergewöhnliche Karosserien, Prototypen und Kleinserien für Marken wie Fiat, Alfa Romeo und Ford.
Die Basis des 20M TS bildete der Ford Taunus 20M. Unter der eleganten italienischen Karosserie arbeitet daher bewährte Ford-Technik – mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Keine komplizierte exotische Konstruktion, für die Sie zunächst einen Spezialisten in einem abgelegenen Dorf bei Turin ausfindig machen müssen. Sondern zuverlässige Technik in einem handgefertigten europäischen Coupé. Ist das nicht großartig?
Sartorelli verlieh dem Wagen eine lange Motorhaube, eine flache Dachlinie und ein elegant gezeichnetes Heck, das der Karosserie eine ausgesprochen harmonische Wirkung verleiht. Aus manchen Blickwinkeln erinnert er ein wenig an einen Maserati, aus anderen vielleicht an ein großes Fiat Coupé. Erinnern Sie sich an das seltene BMW 3200 CS Coupé? Es ist zwar ein völlig anderes Fahrzeug, doch dieser OSI wirkt wie eine kompaktere Interpretation, bei der die feinen Linien unserer Meinung nach sogar noch besser zur Geltung kommen. Letztlich ähnelt er jedoch vor allem sich selbst. Und genau das ist heute vielleicht seine größte Stärke.
Der OSI wurde überwiegend in Deutschland verkauft. Dort sprach die Kombination aus italienischem Design und bewährter Ford-Technik Käufer an, die etwas Besonderes suchten, jedoch nicht die typischen Unterhaltskosten eines italienischen Exoten in Kauf nehmen wollten. Die Produktion blieb überschaubar. Meist ist von rund 2.200 gebauten Exemplaren die Rede, auch wenn sich die historischen Quellen hinsichtlich der genauen Stückzahl unterscheiden. Lange dauerte dieses Abenteuer ohnehin nicht.
OSI produzierte das Coupé nur für kurze Zeit und stellte den Automobilbau bereits Ende der 1960er-Jahre wieder ein. Die Einführung des Ford Capri machte das Leben für dieses deutlich exklusivere Coupé natürlich nicht einfacher. Der Capri ließ sich in wesentlich größeren Stückzahlen produzieren und verkaufen. So blieb der OSI genau das, was er von Anfang an gewesen war: ein seltener Außenseiter.
Dieses Exemplar ist ein echtes Fahrerauto. Kein Coupé, das so perfekt restauriert wurde, dass Sie sich kaum noch trauen würden, es irgendwo zu parken, sondern ein gepflegter und weitgehend original erhaltener OSI, mit dem man tatsächlich unterwegs sein möchte. Das Fahrzeug fährt ausgesprochen angenehm und besitzt noch die originalen Details, die diesem Modell seinen ganz eigenen Charakter verleihen.
Auch die Historie wurde von den Vorbesitzern sorgfältig dokumentiert. Bei einem Fahrzeug, von dem nur so wenige Exemplare gebaut wurden, ist das mindestens ebenso wichtig wie das Fahrzeug selbst. Im Innenraum zeigt sich genau die Kombination, die den OSI so attraktiv macht: ein komfortables Interieur, klassische Instrumente, ein Dreispeichenlenkrad und Holzakzente, die unmissverständlich verraten, dass diese Karosserie nicht in Deutschland, sondern in Italien entworfen wurde.
Stellen Sie ihn irgendwo ab, und die meisten Menschen werden fragen, was das überhaupt für ein Auto ist. Ein Maserati? Ein Fiat? Vielleicht ein unbekannter Prototyp? Nein. Ein Ford OSI 20M TS von 1967: italienisches Design, zuverlässige Ford-Technik und eine Produktionszahl, die ihn bereits damals zu einer Besonderheit machte. Ein handgefertigtes europäisches Coupé, das nicht perfekt sein muss, um großartig zu fahren – und mit großer Wahrscheinlichkeit exklusiver ist als nahezu alles andere, was Ihnen unterwegs begegnet.
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Un coupé italien doté d’une mécanique allemande. Aujourd’hui, cela évoquerait sans doute une collaboration soigneusement orchestrée entre deux grands constructeurs automobiles. En 1967, cela signifiait surtout qu’un carrossier italien regardait une robuste Ford et se disait : nous pouvons en faire quelque chose de bien plus élégant. Et, pour être tout à fait honnête, il avait probablement raison.
L’OSI 20M TS a été dessinée par Sergio Sartorelli et construite par Officine Stampaggi Industriali à Turin. OSI n’était pas un constructeur produisant des centaines de milliers de voitures par an. L’entreprise était spécialisée dans les carrosseries spéciales, les prototypes et les petites séries réalisées pour des marques telles que Fiat, Alfa Romeo et Ford.
La base technique de la 20M TS provenait de la Ford Taunus 20M. Sous son élégante carrosserie italienne se cache donc une mécanique Ford éprouvée, avec un moteur à l’avant et une transmission aux roues arrière. Pas de mécanique exotique compliquée nécessitant de retrouver un spécialiste dans un village isolé des environs de Turin. Simplement une technologie fiable habillée d’une carrosserie artisanale européenne. Franchement, n’est-ce pas une formule séduisante ?
Sartorelli lui donna un long capot, une ligne de toit basse et une poupe élégamment dessinée qui confèrent à la voiture une silhouette d’une remarquable finesse. Sous certains angles, elle évoque légèrement une Maserati ; sous d’autres, elle rappelle un grand coupé Fiat. Vous souvenez-vous de la rare BMW 3200 CS ? Il s’agit bien sûr d’une automobile très différente, mais cette OSI apparaît comme une interprétation plus compacte, dont les proportions mettent, à notre avis, encore davantage en valeur les lignes subtiles. En réalité, elle ne ressemble surtout qu’à elle-même. Et c’est peut-être aujourd’hui sa plus grande qualité.
L’OSI fut principalement commercialisée en Allemagne. L’association du design italien et de la mécanique Ford éprouvée séduisait parfaitement les acheteurs souhaitant une automobile originale sans pour autant supporter les coûts d’utilisation d’une véritable sportive italienne. La production demeura limitée. Les sources évoquent généralement environ 2 200 exemplaires, même si les archives divergent sur le chiffre exact. L’aventure fut de toute façon de courte durée.
OSI ne produisit ce coupé que pendant une brève période avant de mettre fin à la fabrication automobile à la fin des années 1960. L’arrivée de la Ford Capri compliqua naturellement la situation pour ce coupé beaucoup plus exclusif. Produite et vendue à bien plus grande échelle, la Capri laissa à l’OSI le rôle qu’elle avait toujours occupé : celui d’une rare outsider.
L’exemplaire que nous proposons est une véritable voiture de conducteur. Ce n’est pas un coupé restauré à un niveau tel que l’on n’oserait plus le garer, mais une OSI soigneusement entretenue et largement préservée dans son état d’origine, qui donne simplement envie de prendre la route. Elle offre un agrément de conduite remarquable et conserve tous les détails authentiques qui font le charme de ce modèle.
Son histoire a également été soigneusement documentée par ses précédents propriétaires. Pour une automobile produite en si petit nombre, cela revêt une importance toute particulière. L’habitacle illustre parfaitement ce qui rend cette OSI si séduisante : un intérieur confortable, une instrumentation classique, un volant à trois branches et des inserts en bois qui trahissent immédiatement une conception italienne plutôt qu’allemande.
Garez-la quelque part et la plupart des passants vous demanderont ce que c’est. Une Maserati ? Une Fiat ? Peut-être un prototype inconnu ? Non. Une Ford OSI 20M TS de 1967 : un design italien, une mécanique Ford fiable et une production suffisamment limitée pour en faire une rareté dès son lancement. Un coupé européen construit à la main, qui n’a nul besoin d’être parfait pour offrir un plaisir de conduite exceptionnel, et qui est probablement bien plus exclusif que presque tout ce que vous croiserez sur la route.
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