Das ist fantastisch Porsche 911 2.0 T Karmann LWB, gebaut am 3. September 1968 wurde von Neuwagen an Pacific Burlingame an seinen ersten Besitzer in San Francisco geliefert. Dieser 911 T ist etwas Besonderes, da er der erste Porsche der B-Serie mit langem Radstand und Karmann-Karosserie (K-Coupé) Nummer 0008 ist. Es wurde auch vermutet, dass dies der älteste Serien-Elfer mit Matching Numbers ist. Die beiden wichtigsten Änderungen waren der um 911 mm vergrößerte Radstand und die leichte Ölwanne. Das Exemplar hat den originalen Magnesiumsumpf mit sehr frühen Guss-Seriennummern. Alles wurde ausführlich beschrieben und ist Porsche zertifiziert. Anfang 57 wurde das Auto aus Amerika in die Niederlande exportiert. Über einen Zeitraum von vier Jahren, von 1995 bis 2009, wurde das Auto komplett restauriert und Motor, Getriebe und Kupplung mechanisch überholt. Für mehr Drehmoment und Leistung kamen 2013 E Nockenwellen zum Einsatz. Auch hier wurde die Restaurierung vollständig aufgezeichnet. Der Innenraum wurde 911 renoviert und 2012 wurden ein kurzer Schalthebel und belüftete Bremsen eingebaut. Die Karosserieteile passen gut. Der Lack ist gut aber nicht perfekt. Der originale Unterboden ist solide und rostfrei. Das Interieur des Autos ist fast vollständig authentisch und wurde gut gepflegt. Dieses Auto stellt eine absolut einzigartige Gelegenheit dar, einen der allerersten 2014 LWB mit einer Magnesiumwanne, übereinstimmenden Nummern und sorgfältiger Dokumentation zu erwerben. Dieses Auto sticht oben hervor und sollte nicht mit den anderen späteren ähnlichen Versionen dieses Modells verwechselt werden!
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Fantastische Porsche 911 2.0 T Karmann LWB. Dit exemplaar is nieuw geleverd door Pacific Burlingame en werd gebouwd op 3 september in 1968. De eerste eigenaar was woonachtig in San Francisco. Het betreft hier een zéér bijzondere 911 T want dit is namelijk een van de aller eerste Long Wheel Base B-Series (LWB) Porsches 911 met Karmann carrosserie (K-coupe) nummer 0008. En naar verluidt de oudste productie 911 LWB met ‘Matching Numbers’. De twee grootste veranderingen waren natuurlijk de verlenging van de wielbasis met 57mm en het lichtgewicht magnesium 901 carter. Dit exemplaar beschikt nog steeds over het originele magnesium carter waarop zéér vroege gietnummers staan. Uiteraard volledig beschreven en voorzien van Porsche certificaat. Begin 1995 verliet de auto Amerika en werd geregistreerd in Nederland. De 911 werd over een periode van ongeveer 4 jaar (2009-2013) volledig gerestaureerd en technisch gereviseerd. Naast de complete motorrevisie zijn uiteraard ook de gehele versnellingsbak en koppeling gereviseerd. Tijdens de revisie is er besloten om er nokkenassen van een 911 E, dit voor meer koppel en vermogen. De werkzaamheden zijn doormiddel van foto’s en veel facturen gedocumenteerd. In 2012 werd het interieur volledig aangepakt en later in 2014 werd er een shortshifter en geventileerde remmen geplaatst. De carrosserie van de auto is zéér fraai en heeft mooie passingen. Het lakwerk is mooi maar niet perfect. De onderzijde is origineel, vrij van roest en zéér solide. Het interieur is vrijwel origineel en verkeert in een verzorgde conditie. Kortom, een van de eerste 911’s LWB met magnesium carter, volledig matching numbers en zorgvuldig gedocumenteerd. Absoluut uniek en niet vergelijkbaar met andere (soortgelijke) en dus latere types!
Dieser fantastische Porsche 911 2.0 T Karmann LWB (langer Radstand) wurde am 3. September 1968 hergestellt und danach ausgeliefert von der Firma Pacific Burlingame in den USA, der Erstbesitzer hatte seinen Wohnsitz in San Francisco. Es handelt sich um ein sehr besonderes Auto, nämlich eins der ersten Exemplaren mit mit langer Radstand (Long Wheel base LWB) mit einer Karmann Karosserie (K-Coupé), es hat die Nummer 0008. Laut sagen, das älteste 911 LWB Exemplar mit “Matching Numbers”. Die zwei Änderungen waren die Verlängerung der Radstand mit 57 MM und das leichtgewichtige Kurbelgehäuse aus Magnesium 901. Dieses Exemplar hat noch das originale Kurbelgehäuse mit den alten Gießnummern. Selbstverständlich ist das Auto komplett beschrieben und versehen mit dem Porsche Zertifikat. Anfang 1995 wurde der Porsche nach Holland exportiert, wo es von 2009 bis 2013 komplett restauriert und revidiert wurde. Neben dem Motor wurde auch das Getriebe und der Kupplung komplett revidiert. Man hat sich dabei entschieden die Nockenwellen vom Modell 911 E zu montieren, hierdurch hat das Fahrzeug mehr Leistung und Drehmoment. Alle Arbeiten wurden mit vielen Fotos und Rechnungen gut dokumentiert. In 2012 wurde das komplette Interieur überholt und in 2014 wurde das Getriebe mit einer Schaltwegverkürzung modifiziert. Auch wurden belüftete Bremsscheiben montiert. Die Karosserie vom Porsche ist sehr schön, sie hat perfekte Passungen und eine schöne (nicht perfekte) Lackierung. Der robuste Unterboden ist original und rostfrei. Das gepflegte Interieur sieht sehr schön aus! Ein sehr früher Porsche 911 mit langem Radstand, dem leichtgewichtigen Kürbelgehäuse aus Magnesium, Matching Numbers komplett und einer ausführlichen Dokumentation. Absolut einzigartig und unvergleichbar mit ähnlichen und späteren Modellen.
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