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en 1946 Bentley estaba listo para exhibir su primer modelo nuevo después de la guerra; el Mk VI. Un descendiente del antiguo 4 ½ Litro con importantes mejoras como suspensión independiente y más potencia. El Bentley puede ocupar la misma categoría que el Rolls-Royce Silver Dawn, pero es un poco más ligero y pequeño. El motor, el conocido seis cilindros de 4.25 litros, produce 137 CV. Eso es algo que no muchos autos de esa época tienen a bordo.
El Sr. L. Dore-Smith debe haber sido un personaje extravagante, o si no, ¿por qué en 1949 compró un Bentley Mk VI único con carrocería abierta Park Ward? Esta no es una carrocería cualquiera, es una con una historia adjunta, Bentley construyó ocho prototipos del Mk VI, números de chasis 1-B-VI a 8-B-VI. Siete tenían carrocería cerrada. El chasis número 5-B-VI era el único con capota cupé Drophead del proveedor exclusivo de Park Ward. Estos autos fueron probados hasta el final y en 1949 el 5-B-VI fue golpeado por 141,000 millas. Curiosamente la carrocería no fue sometida a este calvario, sino que había sido desmontada y almacenada.
Por lo que se ha llegado a que este coche todavía existe. Menos de un año después Dore-Smith volvió a reunir la carrocería y el chasis del 49, quedando este descapotable británico listo en 1950 para ser recogido por el primer y sin duda muy orgulloso propietario, que de repente poseía un Bentley con estatus de prototipo.
En el pasado, este coche ha sido restaurado extensamente. Es por eso que esta carrocería azul real con sus pasos de rueda de "ala corta" se ve tan elegante y extraordinaria. El aspecto mecánico, así como el acabado interior gris bastante elegante y la carpintería fueron atendidos por completo. Confíe en nosotros que cada detalle es tan bueno como se ve en las imágenes, hermoso tanto por dentro como por fuera.
El seis cilindros de 4,257 cc con dos carburadores SU dobles es una hermosa obra de ingeniería. Un montón de par motor y potencia hacen de este Bentley un coche muy suave de conducir. La dirección asistida hidráulica fue una novedad para Bentley. La comodidad, la paz y la flexibilidad hacen que este Bentley de época sea único.
En los últimos años, el mantenimiento se ha mantenido a un nivel muy alto y el último servicio se ha realizado recientemente. Muchos de estos coches acaban sin usarse en las colecciones, este coche, por otro lado, acaba de tener un mantenimiento excelente, pasando por la gran pila de facturas. Hay un archivo completo que contiene el historial del coche, registros de mantenimiento, muchas ITV y documentos interesantes. Reducción de precio de € 165,000,- a € 139,950,-
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Het is 1946 als Bentley klaar is om het eerste nieuwe model na de oorlog te presenteren: de Mk VI. Een afstammeling van de 4¼ Litre maar met belangrijke verbeteringen zoals onafhankelijke voorwielophanging en meer motorvermogen. De Bentley mag dan in dezelfde categorie zitten als de Rolls-Royce Silver Dawn maar hij is net wat kleiner en lichter. De motor, de bekende 4,25 liter zescilinder weet 137 pk te leveren. Een hoeveelheid die niet veel auto’s in die tijd aan boord hebben.
De heer L. Dore-Smith moet een man met karakter zijn, anders koop je in 1949 geen unieke Bentley Mk VI met open Park Ward carrosserie. En niet zomaar een carrosserie maar eentje met een verhaal. Bentley laat van de Mk VI acht prototypes bouwen, met de chassisnummers 1-B-VI tot en met 8-B-VI. Zeven ervan worden voorzien van een dichte carrosserie. Chassisnummer 5-B-VI kreeg als enige een open Drophead Coupe carrosserie van de exclusieve leverancier Park Ward. Het waren auto’s die zeer intensief werden getest en 5-B-VI werd in 1949, met maar liefst 141.000 mijl, gesloopt. Het bijzondere van dit verhaal: de carrosserie werd ontzien, gedemonteerd en bleef bewaard.
En zo kan het dat deze auto nog steeds bestaat. Dore-Smith liet de carrosserie een klein jaar later op het ’49-er chassis zetten en zo werd deze Engelse convertible afgeleverd in 1950 aan de eerste, ongetwijfeld zeer trotse tevreden eigenaar die ineens beschikte over een Bentley met prototype-status.
In voorgaande jaren werd er grondig restauratiewerk aan de auto verricht. Daardoor oogt de Royal Blue carrosserie, met zijn ‘short-wing’ spatborden zowel uniek als erg stijlvol. Ook de techniek en het zeer stijlvolle grijze interieur met prachtig houtwerk werden al compleet onder handen genomen. U mag van ons aannemen dat alle details er in het echt minimaal zo mooi uitzien als op de foto’s, de auto is uitzonderlijk fraai, zowel van buiten als binnen.
De 4.257 cc metende zescilinder is met de twee dubbele SU-carburateurs een prachtige motor. Met veel koppel en vermogen is de Bentley een enorm soepele auto om te rijden. Voor het eerst werd er hydraulische stuurbekrachtiging op een Bentley toegepast. Comfort, rust, souplesse, alles samen maakt een Bentley uit deze periode tot een unieke beleving.
De laatste jaren is de auto zeer goed bijgehouden en het laatste onderhoud vond onlangs plaats. Veel van dit soort auto’s maken deel uit van collecties waarbij ze vrijwel niet gebruikt worden maar deze auto is gewoon erg goed onderhouden, getuige het dikke pak facturen. Een complete ordner met historie, onderhoud, veel keuringsbewijzen en interessante documenten maken de prachtige historie van deze Bentley compleet. Prijs verlaging van € 165.000,- naar € 139.950,-
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Es ist 1946, als Bentley bereit ist, das erste neue Modell nach dem zweiten Weltkrieg vorzustellen: den Mk VI. Ein Nachkomme des 4¼ Liters, aber mit wesentlichen Verbesserungen wie Einzelradaufhängung vorne und mehr Motorleistung. Der Bentley gehört zwar zur selben Kategorie wie der Rolls-Royce Silver Dawn, ist aber etwas kleiner und leichter. Der Motor, der
bekannte 4.25 Liter 6-Zylinder, leistet 137 PS. Eine Kraft, die damals nicht viele Autos an Bord hatten.
Herr L. Dore-Smith muss ein Mann mit Charakter gewesen sein, sonst würde er im Jahr 1949 keinen einzigartigen Bentley Mk VI mit offener Park Ward-Karosserie kaufen und zwar nicht irgendeine Karosserie, sondern eine mit einer Geschichte. Bentley hat acht Prototypen des Mk VI gebaut, mit den Fahrgestellnummern 1-B-VI bis 8-B-VI. Sieben davon werden mit einer geschlossenen Karosserie ausgestattet. Die Fahrgestellnummer 5-B-VI war die einzige, die eine offene Drophead-Coupé-Karosserie vom exklusiven Lieferanten Park Ward erhielt. Es waren sehr intensiv getestete Autos und die Fahrgestellnummer 5-B-VI wurde 1949 verschrottet, mit satten 141.000 Meilen. Das Besondere an dieser Geschichte: Die Karosserie wurde geschont, demontiert und konserviert und so ist es möglich, dass dieses Auto noch immer existiert. Dore-Smith ließ knapp ein Jahr später die Karosserie auf das 49er Chassis setzen und dieses englische Cabriolet wurde 1950 an den ersten, zweifellos sehr stolzen und zufriedenen Besitzer ausgeliefert, der plötzlich einen Bentley mit Prototypenstatus besaß.
In den letzten Jahren wurde das Auto gründlich restauriert. Dadurch sieht die königsblaue Karosserie mit ihren „Short-Wing“-Kotflügeln sowohl einzigartig als auch sehr stilvoll aus. Auch die Technik und das sehr stillvolle graue Interieur mit schönen Holzeinlagen wurden komplett überarbeitet. Sie können davon ausgehen, dass alle Details in echt mindestens so schön aussehen wie auf den Fotos, das Auto ist sowohl außen als auch innen außergewöhnlich schön.
Der 4.257-cm³-Sechszylinder mit zwei SU-Doppelvergasern ist ein wunderschöner Motor. Mit viel Drehmoment und Leistung ist der Bentley ein sehr geschmeidig zu fahrendes Auto und erstmals wurde bei einem Bentley eine hydraulische Servolenkung eingesetzt. Komfort, Ruhe, Flexibilität, dies alles zusammen macht einen Bentley aus dieser Zeit zu einem einzigartigen Erlebnis.
Das Auto wurde in den letzten Jahren sehr gut gewartet und die letzte Wartung fand vor kurzem statt. Viele dieser Autotypen befinden sich in Sammlungen, wo sie kaum benutzt werden, aber dieses Auto wurde gefahren und wirklich top gepflegt, wie der dicke Stapel Rechnungen beweist. Eine komplette Mappe mit Historie, Wartungen, vielen Inspektionszertifikaten und interessanten Dokumenten runden die schöne Historie dieses Bentleys ab. Preissenkung von 165.000 € auf 139.950 €
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