en 1968 BMW presentó el sucesor del 2000 C y 2000 CS. El diseñador jefe es Wilhelm Hofmeister, el tipo de la fama de la torcedura de la ventana trasera. El E9 CS es muy típico de los BMW de los años 70 y 80 con el famoso frente de cara de tiburón. Inicialmente, el nuevo coupé viene como 2800 CS. En 1971, el tamaño del motor se amplió a 2,986 cc y se convirtió en el 3.0 CS. El combustible se conduce a través de un carburador doble que le da al coupé unos agradables 180 hp. El tope de gama es el 3.0 CSi con inyección de combustible y una potencia de 200 CV.
Este nuevo 3.0 CS gris plateado tiene carburadores que alimentan el gran motor de 3 litros no solo con combustible y oxígeno, sino que también son responsables del maravilloso sonido del motor. El motor de seis cilindros está acoplado a una transmisión automática de 3 velocidades para una experiencia de conducción muy relajada. Lo primero no significa que se quede atrás, usted es más que capaz de adoptar un enfoque deportivo y veloz en este BMW de lujo.
Este E1973 suministrado en 9 tiene un acabado Polaris Silber Metallic (código 060) y es un modelo restaurado más antiguo. La pintura está bien cuidada con un poco de pátina que no es motivo de preocupación y no le quita el placer visual general de este coupé magníficamente forrado. El elegante interior luce una elegante tapicería de terciopelo azul que contrasta muy bien con la pintura gris. Se puede ver algo de desgaste en el refuerzo del asiento del lado del conductor. Nuevamente, nada alarmante, pero vale la pena señalar que el resto de la tapicería está en buenas condiciones. El tablero, los indicadores, las manijas y el mecanismo de conmutación están todos ordenados.
Mecánicamente el coche está bien. El poderoso seis cilindros trata a los ocupantes con un firme empujón en la parte trasera. Otros aspectos técnicos como los frenos y la suspensión están todos en perfecto orden.
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BMW presenteert in 1968 de opvolger van de 2000 C en 2000 CS. Hoofdverantwoordelijk voor het ontwerp is Wilhelm Hofmeister, die van de knik bij de achterste zijruiten inderdaad. De ‘E9’ CS is zeer kenmerkend, met de inmiddels bekende haaienneus die zó typisch is voor BMW’s uit de jaren ’70 en ’80. Aanvankelijk is de nieuwe coupé leverbaar als 2800 CS. In 1971 wordt de inhoud vergroot naar 2.986 cc en gaat de auto door het leven als 3.0 CS. Verantwoordelijk voor de brandstoftoevoer is een dubbele carburateur, waardoor de coupé maar liefst 180 pk sterk is. Als topversie is er een 3.0 CSi met injectie en 200 pk.
Deze frisse zilvergrijze 3.0 CS is er eentje met carburateurs, die de flinke drieliter niet alleen voorzien van brand- en zuurstof maar ook van een prachtig geluid. De zescilinder is gekoppeld aan een automatische transmissie met drie verzetten voor een zeer ontspannen rijbeleving. Vergis u echter niet: ook snel en sportief kilometers maken is geen enkel probleem met deze luxe BMW.
Deze in 1973 geleverde E9 is uitgevoerd in Polaris Silber Metallic (code 060) en jaren geleden al eens gerestaureerd. De lak ziet er verzorgd uit, met hier en daar wat patina. Niets storends, genieten staat centraal met deze schitterend gelijnde coupé. Het interieur met stijlvolle blauwe velours bekleding staat fraai bij de grijze lak en de staat is keurig te noemen. Er zijn wat gebruiksslijtages te vinden, zoals de wang van de bestuurdersstoel. Niet schokkends maar we vermelden het toch even, de rest van de bekleding verkeert in een gezonde conditie. Het dashboard, de meters, hendels en schakelaars verkeren dan weer in een keurig nette staat.
Technisch is de auto prima. De krachtige zescilinder maakt graag toeren en trakteert de inzittenden op een ferme duw in de rug. Ook op ander technisch gebied, zoals de remmen en onderstel is de BMW helemaal in orde.
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1968 präsentiert BMW den Nachfolger des 2000 C und 2000 CS. Hauptverantwortlich für das Design ist Wilhelm Hofmeister, der auch für den Knick an den hinteren Seitenscheiben verantwortlich ist. Der „E9“ CS ist sehr markant, mit der mittlerweile bekannten und so genannten Haifischnase, die so typisch für BMWs aus den 1970er und 1980er Jahren ist. Zunächst ist der neue Coupé als 2800 CS erhältlich und im Jahr 1971 wird der Hubraum auf 2.986 ccm erhöht und das Auto heißt 3.0 CS. Für die Kraftstoffversorgung ist ein Doppelvergaser zuständig, der das Coupé nicht weniger als 180 PS stark macht. Die Topversion ist ein 3.0 CSi mit Einspritzung und 200 PS.
Dieses schöne silbergraue Exemplar ist ein 3.0 CS mit Vergasern, die die satten drei Liter nicht nur mit Treib- und Sauerstoff versorgen, sondern auch mit einem wunderschönen Sound. Der Sechszylindermotor ist für ein sehr entspanntes Fahrerlebnis mit einem Dreigang-Automatikgetriebe gekoppelt. Aber machen Sie sich nichts vor: Auch schnelle und sportliche Kilometer sind mit diesem luxuriösen BMW überhaupt kein Problem.
Dieser 1973 gelieferte E9 hat die Farbe Polaris Silber Metallic (Code 060) und wurde vor Jahren schon mal restauriert. Der Lack sieht gepflegt aus und hat hier und da ein wenig Patina, aber nichts gravierendes. Genuss steht noch immer bei diesem formschönen Coupé im Vordergrund. Die Innenausstattung mit einem stillvollen blauen Velours passt gut zur grauen Lackierung und der Zustand kann als gepflegt bezeichnet werden. Es sind einige Gebrauchsspuren zu finden, wie z.B. die Einstiegswange des Fahrersitzes. Nicht schockierend, aber wir erwähnen es trotzdem, der Rest der Polsterung befindet sich in einem guten Zustand. Das Armaturenbrett, die Zähler, Hebel und Schalter befinden sich alle in einem gepflegten Zustand.
Die Technik des Autos ist vollkommen in Ordnung. Der kraftvolle Sechszylinder ist drehfreudig und verwöhnt die Insassen mit einem kräftigen Schubs in den Rücken. Auch in den anderen technischen Bereichen wie Bremsen und Fahrwerk befindet sich der BMW in einem einwandfreien Zustand .
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