Algunas motocicletas cuentan su historia principalmente a través de su ingeniería. Otras a través de su estado. Y de vez en cuando, uno se encuentra con una máquina cuya historia es tan placentera como el propio viaje. Esta de 1953 BMW El R67/2 pertenece claramente a esa última categoría.
Esta BMW fue entregada originalmente a la policía de Zutphen. Y eso le confiere de inmediato un carácter muy particular. La imagen es fácil de imaginar: un policía holandés en una imponente BMW bóxer, con chaqueta de cuero, gorra bien puesta y, tal vez, un Porsche 356 delante que aceleraba con demasiada intensidad. O un Corvette C1 antiguo cuyo conductor creía que no había mucho de qué preocuparse en las carreteras holandesas. No decimos que eso sea exactamente lo que ocurrió. Pero con esta BMW en la historia, todo se vuelve mucho más entretenido.
Incluso se bromeaba en aquel entonces con que las bajas por enfermedad entre los policías eran sorprendentemente bajas cuando se les permitía conducir la BMW. Comprensible. Si tu jornada laboral comienza con una R67/2, quedarse en casa de repente deja de ser atractivo.
La R67/2 apareció a principios de la década de 1950 como una evolución de la R67 y representa a la perfección el tipo de motocicleta BMW con la que la marca reafirmó su reputación tras la guerra. Sólida, técnicamente bien diseñada y construida con una calidad casi perfecta. En aquella época, BMW no fabricaba motocicletas para que fueran ligeras o frívolas por encima de todo. Estaban hechas para trabajar. Día tras día. Kilómetro tras kilómetro.
En el corazón de la motocicleta se encuentra el conocido motor bóxer bicilíndrico de 594 cc. En comparación con la R67 anterior, se aumentó la relación de compresión, elevando la potencia a aproximadamente 28 caballos. Puede parecer modesto para los estándares actuales, pero cualquiera que conduzca una buena R67/2 comprende de inmediato que las cifras no lo dicen todo. El motor funciona con suavidad, entrega su potencia con facilidad y tiene precisamente esa sensación característica de los motores bóxer por la que las BMW clásicas son tan apreciadas.
La ingeniería es la típica de BMW de la época. Chasis tubular con suspensión trasera de émbolo, horquilla delantera telescópica y transmisión por cardán. El motor, la caja de cambios y la carcasa del diferencial son de aluminio. Todo se siente lógico, sólido y diseñado para un uso intensivo. Sin adornos innecesarios. Simplemente ingeniería pensada para durar.
La R67/2 también era conocida como una motocicleta de turismo de excepcional calidad. Hasta la llegada de la más deportiva R68, se encontraba entre las motocicletas de turismo alemanas más rápidas de su época. Al mismo tiempo, seguía siendo apta para su uso con sidecar, algo para lo que los motores bóxer de 600 cc de BMW ya se habían ganado una excelente reputación antes de la guerra. Su construcción era robusta, su motor ofrecía una gran potencia de tracción y la transmisión por cardán la hacía especialmente adecuada para un uso intensivo.
Este ejemplar ha sido completamente restaurado y reconstruido. No a medias, no solo estéticamente, sino a fondo. El resultado es un R67/2 que se presenta en un estado verdaderamente excepcional. La pintura, los cromados, los componentes mecánicos y el acabado general son de una calidad excepcional. En resumen, luce exactamente como uno esperaría que luciera un BMW restaurado de esta época.
Y hay otro detalle que consideramos igual de importante: esta motocicleta viene con su documentación original de matriculación holandesa. Para una máquina con una historia tan singular en los Países Bajos, esto supone un gran valor añadido. No se trata de una historia inventada posteriormente; la evidencia tangible de su pasado sigue presente.
Eso convierte a esta BMW en algo más que una motocicleta clásica bellamente restaurada. Tiene identidad. Historia holandesa. Un pasado policial. Y representa una época en la que las motocicletas BMW eran conocidas por su calidad sólida y fiable.
Una BMW R67/2 de 1953, completamente restaurada y reconstruida, en un estado excepcional y con su documentación original holandesa. Originalmente destinada a la policía de Zutphen, hoy es ideal para alguien que aprecie el encanto de una BMW bóxer clásica perfectamente restaurada.
¿Y si te preguntas si aún puedes alcanzar un Porsche 356 con él? Por supuesto que sí. Si logras adelantarlo, te lo dejamos a ti.
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Sommige motorfietsen vertellen hun verhaal vooral via techniek. Andere via hun conditie. En heel af en toe staat er een machine voor u waarbij de geschiedenis minstens zo leuk is als het rijden zelf. Deze BMW R67/2 uit 1953 behoort duidelijk tot die laatste categorie.
Want deze BMW werd destijds geleverd aan de politie van Zutphen. En dat geeft zo’n motorfiets meteen een heel ander karakter. U kunt zich het beeld gemakkelijk voorstellen: een Nederlandse politieman op een zware BMW boxer, leren jas aan, pet stevig op het hoofd en voor hem misschien een Porsche 356 die nét iets te enthousiast doorreed. Of een vroege Corvette C1 die dacht dat er op Nederlandse wegen niets te vrezen viel. Wij zeggen niet dat het zo gebeurd is. Maar met deze BMW erbij wordt het verhaal ineens wel een stuk leuker.
Er werd destijds zelfs gegrapt dat het ziekteverzuim onder politiemensen opvallend laag was wanneer er met de BMW gereden mocht worden. Begrijpelijk. Als uw werkdag begint met een R67/2, heeft thuisblijven natuurlijk weinig aantrekkingskracht.
De R67/2 verscheen begin jaren vijftig als verdere ontwikkeling van de R67 en vertegenwoordigt precies dat type BMW-motorfiets waarmee het merk na de oorlog zijn reputatie opnieuw stevig vestigde. Degelijk, technisch doordacht en gebouwd op een niveau dat bijna perfect aanvoelt. BMW maakte in deze periode geen machines die vooral licht of frivool moesten zijn. Ze moesten functioneren. Dag na dag. Kilometer na kilometer.
Centraal staat de bekende 594 cc tweecilinder boxermotor. Ten opzichte van de eerdere R67 werd de compressieverhouding verhoogd, waardoor het vermogen steeg tot ongeveer 28 pk. Dat klinkt volgens moderne maatstaven bescheiden, maar wie een goede R67/2 rijdt, begrijpt meteen dat cijfers hier niet het hele verhaal vertellen. De motor draait rustig, levert zijn vermogen soepel en heeft precies dat karakteristieke boxergevoel waar klassieke BMW’s zo geliefd om zijn.
De techniek is typisch BMW uit deze periode. Een buisframe met plunjervering achter, telescoopvoorvork en cardanaandrijving. Motor, versnellingsbak en cardanhuis zijn uitgevoerd in aluminium. Alles voelt logisch en degelijk aan en ontwikkeld voor serieus gebruik. Geen onnodige opsmuk. Gewoon techniek die bedoeld was om te blijven functioneren.
De R67/2 stond bovendien bekend als een bijzonder hoogwaardige toermotor. Tot de komst van de sportievere R68 behoorde hij tot de snelste Duitse toermotorfietsen van zijn tijd. Tegelijkertijd bleef hij geschikt voor zijspangebruik, iets waar de 600 cc BMW-boxers al vóór de oorlog een uitstekende reputatie mee hadden opgebouwd. De constructie was sterk, de motor had voldoende trekkracht en de cardanaandrijving maakte hem bij uitstek geschikt voor intensief gebruik.
Dit exemplaar werd volledig gerestaureerd en opnieuw opgebouwd. Niet half, niet alleen cosmetisch, maar grondig. Het resultaat is een R67/2 die zich werkelijk in uitzonderlijke conditie presenteert. De lak, het chroom, de mechanische delen en de afwerking zijn allemaal van een bijzonder hoog niveau. Eigenlijk precies zoals u hoopt dat een gerestaureerde BMW uit deze periode eruitziet.
En dan is er nog een detail dat wij minstens zo belangrijk vinden: bij deze motorfiets is het originele Nederlandse linnen kentekenbewijs aanwezig. Juist bij een machine met zo’n bijzondere Nederlandse historie voegt dat enorm veel toe. Het is geen los verhaal dat later bij de motorfiets is bedacht; het tastbare bewijs van zijn verleden is er gewoon nog.
Dat maakt deze BMW meer dan alleen een prachtig gerestaureerde klassieke motorfiets. Hij heeft identiteit. Nederlandse historie. Politieverleden. En hij vertegenwoordigt een periode waarin BMW-motorfietsen bekendstonden om degelijke kwaliteit.
Een BMW R67/2 uit 1953, volledig gerestaureerd en opnieuw opgebouwd, in werkelijk uitzonderlijke conditie en geleverd met het originele Nederlandse linnen kentekenbewijs. Ooit bestemd voor de politie van Zutphen en vandaag vooral geschikt voor iemand die begrijpt hoeveel charme er zit in een perfect opgebouwde klassieke BMW boxer.
En mocht u zich afvragen of u er nog steeds achter een Porsche 356 aan kunt rijden? Dat kan natuurlijk. Of u hem inhaalt, laten we graag aan u over.
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Manche Motorräder erzählen ihre Geschichte vor allem über ihre Technik. Andere über ihren Zustand. Und ganz selten steht eine Maschine vor einem, deren Historie mindestens genauso viel Freude bereitet wie das Fahren selbst. Diese BMW R67/2 aus dem Jahr 1953 gehört ganz eindeutig in diese letzte Kategorie.
Denn diese BMW wurde seinerzeit an die Polizei in Zutphen ausgeliefert. Und das verleiht einem solchen Motorrad sofort einen ganz eigenen Charakter. Man kann sich die Szene leicht vorstellen: ein niederländischer Polizist auf einem kräftigen BMW-Boxer, Lederjacke an, die Mütze fest auf dem Kopf und vor ihm vielleicht ein Porsche 356, dessen Fahrer es mit dem Gas etwas zu gut gemeint hat. Oder eine frühe Corvette C1, deren Fahrer glaubte, auf niederländischen Straßen nicht viel befürchten zu müssen. Wir behaupten nicht, dass es genau so gewesen ist. Aber mit dieser BMW in der Geschichte wird das Ganze auf einmal deutlich unterhaltsamer.
Damals wurde sogar gescherzt, dass der Krankenstand unter den Polizeibeamten auffallend niedrig gewesen sei, wenn sie mit der BMW fahren durften. Verständlich. Wenn der Arbeitstag mit einer R67/2 beginnt, verliert das Zuhausebleiben natürlich deutlich an Reiz.
Die R67/2 erschien Anfang der 1950er-Jahre als Weiterentwicklung der R67 und steht genau für jene Art von BMW-Motorrad, mit der die Marke nach dem Krieg ihren Ruf wieder nachhaltig festigte. Solide, technisch durchdacht und auf einem Niveau gebaut, das beinahe perfekt wirkt. BMW baute in dieser Zeit keine Maschinen, die vor allem leicht oder verspielt sein sollten. Sie mussten funktionieren. Tag für Tag. Kilometer für Kilometer.
Im Mittelpunkt steht der bekannte 594-cm³-Zweizylinder-Boxermotor. Gegenüber der früheren R67 wurde das Verdichtungsverhältnis erhöht, wodurch die Leistung auf rund 28 PS stieg. Nach heutigen Maßstäben klingt das bescheiden, doch wer eine gute R67/2 fährt, versteht sofort, dass die Zahlen hier nicht die ganze Geschichte erzählen. Der Motor läuft ruhig, gibt seine Leistung geschmeidig ab und besitzt genau dieses charakteristische Boxer-Gefühl, für das klassische BMWs so geschätzt werden.
Die Technik ist typisch BMW für diese Epoche. Ein Rohrrahmen mit Plunger-Hinterradfederung, eine Teleskopgabel vorn und Kardanantrieb. Motor, Getriebe und Kardangehäuse bestehen aus Aluminium. Alles wirkt logisch, solide und für ernsthaften Einsatz entwickelt. Kein unnötiger Zierrat. Einfach Technik, die dafür gedacht war, dauerhaft zu funktionieren.
Die R67/2 galt zudem als besonders hochwertiges Tourenmotorrad. Bis zum Erscheinen der sportlicheren R68 gehörte sie zu den schnellsten deutschen Tourenmaschinen ihrer Zeit. Gleichzeitig blieb sie für den Seitenwagenbetrieb geeignet, wofür sich die 600-cm³-BMW-Boxer bereits vor dem Krieg einen hervorragenden Ruf erarbeitet hatten. Die Konstruktion war robust, der Motor verfügte über ausreichend Zugkraft, und der Kardanantrieb machte die Maschine besonders gut für intensiven Einsatz geeignet.
Dieses Exemplar wurde vollständig restauriert und neu aufgebaut. Nicht halbherzig, nicht nur kosmetisch, sondern gründlich. Das Ergebnis ist eine R67/2, die sich in wirklich außergewöhnlichem Zustand präsentiert. Lack, Chrom, mechanische Komponenten und Verarbeitung bewegen sich allesamt auf einem ausgesprochen hohen Niveau. Eigentlich genau so, wie man sich eine restaurierte BMW aus dieser Zeit wünscht.
Und dann gibt es noch ein Detail, das wir mindestens ebenso wichtig finden: Zu diesem Motorrad gehört der originale niederländische Leinen-Kfz-Brief. Gerade bei einer Maschine mit einer so besonderen niederländischen Historie ist das von großem Wert. Dies ist keine Geschichte, die später zum Motorrad hinzugefügt wurde; der greifbare Beweis ihrer Vergangenheit ist noch vorhanden.
Das macht diese BMW zu mehr als nur einem wunderschön restaurierten klassischen Motorrad. Sie besitzt Identität. Niederländische Geschichte. Polizeivergangenheit. Und sie steht für eine Epoche, in der BMW-Motorräder für ihre solide Qualität bekannt waren.
Eine BMW R67/2 aus dem Jahr 1953, vollständig restauriert und neu aufgebaut, in wirklich außergewöhnlichem Zustand und mit dem originalen niederländischen Leinen-Kfz-Brief. Einst für die Polizei von Zutphen bestimmt und heute vor allem für jemanden geeignet, der versteht, wie viel Charme in einem perfekt aufgebauten klassischen BMW-Boxer steckt.
Und falls Sie sich fragen, ob Sie damit noch immer hinter einem Porsche 356 herfahren können? Natürlich können Sie das. Ob Sie ihn überholen, überlassen wir gerne Ihnen.
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Certaines motos racontent surtout leur histoire à travers leur technique. D’autres à travers leur état. Et puis, de temps à autre, on rencontre une machine dont l’histoire est au moins aussi plaisante que le fait de la conduire. Cette BMW R67/2 de 1953 appartient très clairement à cette dernière catégorie.
Cette BMW fut en effet livrée à l’époque à la police de Zutphen. Et cela donne immédiatement à une moto comme celle-ci un tout autre caractère. L’image est facile à imaginer : un policier néerlandais au guidon d’un imposant boxer BMW, veste en cuir, casquette bien en place, et devant lui peut-être une Porsche 356 dont le conducteur avait été un peu trop généreux avec l’accélérateur. Ou une Corvette C1 des débuts dont le conducteur pensait n’avoir pas grand-chose à craindre sur les routes néerlandaises. Nous ne disons pas que cela s’est passé exactement ainsi. Mais avec cette BMW dans l’histoire, le récit devient tout de suite beaucoup plus amusant.
On plaisantait même à l’époque en disant que le taux d’absentéisme pour maladie parmi les policiers était particulièrement faible lorsqu’ils avaient le droit de rouler sur la BMW. On comprend pourquoi. Si votre journée de travail commence au guidon d’une R67/2, rester chez soi perd forcément beaucoup de son attrait.
La R67/2 apparut au début des années 1950 comme une évolution de la R67 et représente exactement le type de moto avec lequel BMW réaffirma solidement sa réputation après la guerre. Robuste, techniquement bien pensée et construite à un niveau qui paraît presque parfait. À cette époque, BMW ne concevait pas des machines destinées avant tout à être légères ou frivoles. Elles devaient fonctionner. Jour après jour. Kilomètre après kilomètre.
Au cœur de la moto se trouve le célèbre bicylindre boxer de 594 cm³. Par rapport à la R67 précédente, le taux de compression fut augmenté, portant la puissance à environ 28 ch. Cela peut sembler modeste selon les standards actuels, mais quiconque conduit une bonne R67/2 comprend immédiatement que les chiffres ne racontent pas toute l’histoire. Le moteur tourne avec calme, délivre sa puissance avec souplesse et possède exactement ce caractère si typique du boxer qui fait tout le charme des BMW classiques.
La technique est typiquement BMW pour cette période. Un cadre tubulaire avec suspension arrière à coulisse, une fourche télescopique et une transmission par cardan. Le moteur, la boîte de vitesses et le carter de transmission finale sont réalisés en aluminium. Tout paraît logique, solide et conçu pour un usage sérieux. Aucun artifice inutile. Simplement une mécanique pensée pour continuer à fonctionner.
La R67/2 était en outre réputée comme une moto de tourisme d’une qualité particulièrement élevée. Jusqu’à l’arrivée de la plus sportive R68, elle comptait parmi les motos de tourisme allemandes les plus rapides de son époque. Dans le même temps, elle restait adaptée à l’utilisation avec un side-car, domaine dans lequel les boxers BMW de 600 cm³ s’étaient déjà forgé une excellente réputation avant la guerre. La construction était robuste, le moteur disposait d’un couple généreux, et la transmission par cardan la rendait particulièrement bien adaptée à un usage intensif.
Cet exemplaire a été entièrement restauré et reconstruit. Pas à moitié, pas uniquement sur le plan cosmétique, mais de manière approfondie. Le résultat est une R67/2 qui se présente dans un état véritablement exceptionnel. La peinture, les chromes, les éléments mécaniques et la finition sont tous d’un niveau particulièrement élevé. En somme, exactement comme on espère voir une BMW restaurée de cette époque.
Et puis il y a encore un détail que nous jugeons au moins aussi important : cette moto est accompagnée de son document d’immatriculation néerlandais d’origine en toile. Pour une machine dotée d’une histoire néerlandaise aussi particulière, cela apporte énormément. Il ne s’agit pas d’une anecdote ajoutée après coup ; la preuve tangible de son passé est toujours bien présente.
Cela fait de cette BMW bien plus qu’une simple moto classique magnifiquement restaurée. Elle possède une véritable identité. Une histoire néerlandaise. Un passé dans la police. Et elle représente une époque où les motos BMW étaient réputées pour leur qualité robuste et durable.
Une BMW R67/2 de 1953, entièrement restaurée et reconstruite, dans un état réellement exceptionnel et accompagnée de son document d’immatriculation néerlandais d’origine en toile. Autrefois destinée à la police de Zutphen, elle s’adresse aujourd’hui avant tout à quelqu’un qui comprend tout le charme d’un boxer BMW classique parfaitement reconstruit.
Et si vous vous demandez s’il est encore possible de partir à la poursuite d’une Porsche 356 à son guidon ? Bien sûr que oui. Quant à savoir si vous la dépasserez, nous vous laissons volontiers en décider.
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