Conmocionó el piso de la sala de exposición de París en 1964 cuando aparecieron dos nuevos modelos. Por un lado, el GTB cerrado, un coupé de estilo fantástico. Por otro lado, el GTS, su hermano abierto. Ambos comparten el mismo chasis, con un marco tubular bellamente soldado. Suspensión totalmente independiente con frenos de disco Dunlop alrededor y amortiguadores Koni. Bajo el capó alargado de ambos coches se encuentra el motor V3.3 'Colombo' de 12 litros, con el Spider entregando una potencia de 260 hp y el GTB cerrado incluso alcanzando los 280 hp.
Ambos modelos también se caracterizaron por una configuración de transeje, con la caja de cambios de cinco velocidades colocada entre las ruedas traseras, proporcionando una suspensión independiente de las ruedas traseras. El 275 GTB fue el primero Ferrari construido de acuerdo con este método.
El diseño del GTB era completamente nuevo, a diferencia del GTS, que se basaba libremente en el 330 GT. El GTB fue diseñado por Pininfarina pero construido por Scaglietti.
¿El objetivo del GTB? Según FerrariLa GTB fue diseñada para ofrecer tanto prestaciones de turismo como de competición. Podía equiparse con tres carburadores (como este modelo 275, homologado para competición por la FIA) o seis. Incluso la carrocería ofrecía opciones: acero o aluminio. Las ruedas ligeras Campagnolo eran de serie, mientras que las ruedas de radios Borrani eran opcionales.
En 1965, se presentó la segunda serie en París, con un morro ligeramente más largo y una entrada de aire más pequeña. Poco después, en el Salón del Automóvil de Bruselas, se instalaron diferentes llantas de aleación y el eje de transmisión se encerró en un tubo de torsión. Se produjeron en total aproximadamente 250 modelos Serie I y 200 Serie II 275 GTB.
La carrocería de este GTB fue a Scaglietti en enero, y el motor y el chasis estuvieron listos un mes después. Pasó otro mes y el automóvil estaba listo para su entrega en Crepaldi Milano en Italia. El hermoso Shortnose 275 GTB que ves aquí fue entregado a su primer propietario en Argento 18940 M. Además de la pintura gris, eligió un interior ejecutado en Nero VM 8500 con tela gris. Después de explorar las carreteras de Italia durante varios años, el 275 se fue a los Estados Unidos para pasar allí unas décadas.
Este 275, equipado con un sistema de escape Spacem, naturalmente viene con un informe Massini y es un automóvil de números coincidentes.
Este modelo Shortnose tiene una historia notable, que es evidente a partir de la extensa documentación disponible. Cada propietario ha cuidado cuidadosamente el historial del automóvil, lo que ha dado como resultado la presencia de facturas de compra y venta, así como numerosos documentos. Además, hay cartas escritas a mano únicas de vendedores a compradores, en las que explican la historia del automóvil y desean que el nuevo propietario disfrute mucho con el vehículo. Es fascinante de leer. No solo para nosotros, sino especialmente para el futuro propietario, que puede aprender cómo trataron el coche los propietarios anteriores. También se incluyen los documentos de matriculación italianos.
En resumen, este 275 GTB Shortnose con carrocería de acero y equipado con la configuración de tres carburadores es un coche de números coincidentes con un informe completo de Marcel Massini y está en más que excelentes condiciones.
Gallery Aaldering es el especialista líder en coches clásicos de Europa desde 1975. Siempre tenemos 400 coches clásicos y deportivos en stock. Visite www.gallery-aaldering.com para consultar la lista de stock actual (todos los coches que ofrecemos están disponibles en nuestra sala de exposición) y obtener más información. Estamos situados cerca de la frontera alemana, a 95 km de Düsseldorf y a 90 km de Ámsterdam. Es muy fácil viajar en avión, tren, taxi y coche. Podemos organizar el transporte y el envío a todo el mundo. Sin aranceles ni costes de importación dentro de Europa. Compramos, vendemos y ofrecemos ventas en consignación (venta en nombre del propietario). Podemos organizar y proporcionar la matriculación y los papeles para nuestros clientes alemanes (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten, etc.) y del Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Países Bajos. Tel: 0031-575-564055. Calidad, experiencia y transparencia es lo que nos distingue. Esperamos darle la bienvenida en nuestra sala de exposiciones.
Het schokt op de beursvloer van Parijs in 1964: twee nieuwe modellen maken hun opwachting. Aan de ene kant de gesloten GTB, een fantastisch gelijnde coupé. Aan de andere kant de GTS, diens open broer. Qua chassis identiek, met een prachtig gelast buizenframe. Volledig onafhankelijke wielophanging met schijfremmen van Dunlop rondom en Koni-schokdempers. Onder de langgerekte motorkap bij beide auto’s de 3,3 liter ‘Colombo’ V12, waarbij de Spider een vermogen van 260 pk wist te leveren en de gesloten GTB zelfs 280.
Beide Het doel van de GTB? Met de GTB kon je volgens Ferrari zowel toeren als racen. Er kon worden gekozen voor drie carburateurs (zoals deze 275, waarmee de GTB door de FIA werd gehomologeerd voor competitie) of zes. Zelfs bij de carrosserie was er keus: staal of aluminium. Lichtmetalen Campagnolo-velgen waren standaard, Borrani-spaakwielen een optie.
In 1965 werd in Parijs de tweede serie getoond, met een wat langere neus en kleinere luchtinlaat. Op ‘het’ Autosalon van Brussel, kort daarna, waren er tevens andere lichtmetalen wielen gemonteerd en was de aandrijfas ingekapseld in een torsiebuis. Er zijn ongeveer 250 Series I en ongeveer 200 Series II 275 GTB’s gebouwd.
De carrosserie van deze GTB ging in januari naar Scaglietti en de motor en het chassis waren een maand later klaar. Wederom een maand later is de auto klaar voor aflevering bij Crepaldi Milano, in Italië. De schitterende Shortnose 275 GTB die u hier ziet werd afgeleverd aan de eerste eigenaar in Argento 18940 M. Hij koos, nmodellen kenmerkte zich ook door een transaxle-opstelling, waarbij de vijfversnellingsbak tussen de achterwielen werd geplaatst en er dus ook onafhankelijke achterwielophanging aanwezig was. De 275 GTB was de eerste Ferrari die volgens deze methode werd gebouwd.
Het ontwerp van de GTB was compleet nieuw, in tegenstelling tot dat van de GTS, die losjes werd gebaseerd op dat van de 330 GT. De GTB werd ontworpen door Pininfarina maar gebouwd bij Scaglietti.
Naast de grijze lak, voor een interieur uitgevoerd in Nero VM 8500 met grijze stof. Na de nodige jaren in Italië de wegen te hebben verkend is de 275 naar Amerika gegaan om daar enkele decennia te bivakkeren.
De van een Spacem uitlaatsysteem voorziene 275 is natuurlijk compleet met Massini rapport en is Matching Numbers.
Deze Shortnose betreft een auto met een prachtige geschiedenis die blijkt uit de zeer rijk aanwezige documentatie. Iedere eigenaar is gelukkig zorgvuldig omgegaan met de historie van de auto, waardoor aan- en verkoopfacturen aanwezig zijn, evenals tal van documenten. Tevens zijn er unieke handgeschreven brieven van verkopers aan kopers, waarin ze de geschiedenis van de auto uitleggen en de nieuwe eigenaar veel plezier wensen met de auto. Waanzinnig om te lezen. Voor ons al, maar helemaal voor de straks nieuwe eigenaar, die zo leest hoe de eerste eigenaren met de auto zijn omgesprongen. Ook de Italiaanse kentekenbewijzen zijn aanwezig.
Kortom: deze 275 GTB Shortnose met stalen carrosserie en in de drie carburateurs-configuratie is een Matching Numbers auto met volledig Marcel Massini rapport en in een meer dan uitstekende staat van onderhoud.
Es schockiert das Pariser Börsenparkett im Jahr 1964: Zwei neue Modelle erscheinen. Einerseits der geschlossene GTB, ein fantastisch gestaltetes Coupé. Andererseits der GTS, sein offener Bruder. Vom Fahrwerk her identisch, mit schön geschweißtem Rohrrahmen. Vollständig unabhängige Federung mit Dunlop-Scheibenbremsen rundum und Koni-Stoßdämpfern. Unter der langgestreckten Motorhaube beider Autos steckt der 3,3 Liter große „Colombo“-V12, wobei der Spider eine Leistung von 260 PS und der geschlossene GTB sogar 280 PS leistet.
Beide Modelle verfügten außerdem über eine Transaxle-Anordnung, wobei das Fünfganggetriebe zwischen den Hinterrädern platziert war und somit eine Einzelradaufhängung an der Hinterachse möglich war. Der 275 GTB war der erste Ferrari, der nach dieser Methode gebaut wurde.
Das Design des GTB war völlig neu, anders als das des GTS, das lose auf dem des 330 GT basierte. Der GTB wurde von Pininfarina entworfen, aber von Scaglietti gebaut.
Der Zweck des GTB? Laut Ferrari konnte man mit dem GTB sowohl Touren als auch Rennen fahren. Zur Auswahl standen drei Vergaser (wie dieser 275, mit dem der GTB von der FIA für den Wettbewerb homologiert wurde) oder sechs. Auch bei der Karosserie gab es die Wahl: Stahl oder Aluminium. Campagnolo-Leichtmetallräder waren Standard, Borrani-Speichenräder waren eine Option.
Die zweite Serie wurde 1965 in Paris gezeigt, mit etwas längerer Nase und kleinerem Lufteinlass. Auf dem Brüsseler Autosalon wurden kurz darauf auch andere Leichtmetallfelgen montiert und die Antriebswelle von einem Torsionsrohr ummantelt. Es wurden etwa 250 Serie-I- und etwa 200 Serie-II-275-GTBs gebaut.
Die Karosserie dieses GTB ging im Januar an Scaglietti und einen Monat später waren Motor und Fahrgestell fertig. Einen weiteren Monat später ist das Auto bei Crepaldi Milano in Italien zur Auslieferung bereit. Der wunderschöne Shortnose 275 GTB, den Sie hier sehen, wurde 18940 M an den Erstbesitzer in Argento ausgeliefert. Zusätzlich zur grauen Lackierung entschied er sich für eine Innenausstattung in Nero VM 8500 mit grauem Stoff. Nachdem er die nötigen Jahre lang die Straßen Italiens erkundet hatte, ging der 275 nach Amerika, um dort mehrere Jahrzehnte lang zu campen.
Der mit einer Spacem-Auspuffanlage ausgestattete 275 ist selbstverständlich komplett mit einem Massini-Gutachten und Matching Numbers.
Dieser Shortnose ist ein Auto mit einer wunderbaren Geschichte, was aus der sehr umfangreichen Dokumentation hervorgeht. Glücklicherweise hat sich jeder Besitzer sorgfältig mit der Historie des Autos befasst, so dass Kauf- und Verkaufsrechnungen sowie zahlreiche Dokumente vorhanden sind. Außerdem gibt es einzigartige handgeschriebene Briefe von Verkäufern an Käufer, in denen sie die Geschichte des Autos erläutern und dem neuen Besitzer viel Spaß mit dem Auto wünschen. Wahnsinnig zu lesen. Für uns schon, aber besonders für den bald neuen Besitzer, der liest, wie die ersten Besitzer mit dem Auto umgegangen sind. Die italienischen Zulassungsbescheinigungen sind ebenfalls vorhanden.
Kurz gesagt: Dieser 275 GTB Shortnose mit Stahlkarosserie und der Konfiguration mit drei Vergasern ist ein Matching Numbers-Auto mit einem vollständigen Marcel-Massini-Gutachten und in einem mehr als hervorragenden Wartungszustand.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahrzeugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
