Aquí ves un 512BB original y poco común. Uno de los 929 Berlinetta Boxer con carburador, con sólo 44,000 kilómetros recorridos, todavía con tres cuartas partes de su primera pintura original y procedente de una colección muy conocida: ¿hay algo más interesante en el ámbito de los 512?
A principios de los 70, Ferrari Se hizo conocido por sus doce cilindros y motores directamente detrás del conductor. ¿Pero una combinación de estos dos factores? No estuvo disponible hasta 1973, cuando Ferrari presentó el 365 GT4 BB, con un sustancial doce cilindros detrás de sus dos asientos. En 1976, al 365 GT4 BB le sucedió el 512 BB, que sigue siendo muy apreciado hoy en día y que se sitúa como el último motor de doce cilindros con carburador de los récords.
Bajo el enorme capó, esencialmente una parte trasera articulada completamente abierta, con la llegada del 512 se instaló un motor bóxer aún más grande (BB significa Berlinetta Boxer), con una cilindrada de 4,943 cc. En el caso de Ferrari, lo suficientemente grande como para utilizar el nombre 512 (5 litros, 12 cilindros). Técnicamente, el motor no es un bóxer, ya que los dos pistones opuestos del motor se mueven en la misma dirección. El diseñador del motor, Mauro Forghieri, dijo una vez: “No lo llames boxer. Es correcto decir que es un '12 plano' o un V12 en un ángulo de 180°”. De todos modos, el motor es una potencia absoluta e increíblemente potente con 360 CV. El 512 BB alcanzó una velocidad máxima de más de 280 km/h, algo bastante notable en aquella época.
Mientras tanto, el 512BB también es un automóvil que imparte una tremenda sensación de riqueza. Hoy en día, el lujo y la opulencia pueden traducirse principalmente en pantallas grandes, sistemas de asistencia e iluminación interior regulable en ochenta colores. En aquel entonces, el lujo consistía en hermosos materiales, experiencia y calidad de construcción. Al volante de un 512BB, inmediatamente te das cuenta de cómo debía ser la cúspide absoluta del mundo del automóvil: ¡así! Además, en términos de conducción, realmente no había nada mejor; La revista Road&Track escribió después de las pruebas iniciales que el 512BB era el mejor deportivo polivalente del momento.
El 512BB que ofrecemos aquí se encuentra en un hermoso estado sin restaurar. El primer propietario fue un americano y el coche permaneció allí durante mucho tiempo. El propietario más reciente tuvo el coche durante casi treinta años y lo cuidó muy bien. La carrocería del 512 es muy bonita, con paneles bien ajustados y una pintura preciosa. Aproximadamente el 75% de esa pintura sigue siendo la primera pintura original. Las holguras son iguales en todas partes y coinciden con la entrega de 1981. Además, los elementos de iluminación, como las grandes lentes de los intermitentes delanteros, y otros detalles como molduras de goma, espejos y ventanillas están en perfecto estado.
Esta impresión favorable se mantiene en el interior. Por supuesto, restaurarlo y renovarlo es posible, pero nada se compara con un interior de cuero original con pátina, en este caso cuero color coñac estilo Daytona. Las alfombras y los paneles de las puertas están en excelentes condiciones, al igual que el “siniestro” tablero. Predomina el marrón claro, con nostálgicos indicadores negros con números y agujas de color naranja. Todo funciona perfectamente, estaremos encantados de informarle que está completo. Casi me olvido de mencionar el beneficio añadido de que el 512 viene equipado de fábrica con aire acondicionado.
Conducir el Ferrari es sencillamente fantástico. Con una tecnología perfecta, conducir el 512BB es un placer, de hecho, una sensación. Todo en el coche está en excelentes condiciones, incluido el sistema de frenos y la suspensión, lo que proporciona una sensación de confianza al conducir a velocidades más altas. Muy bien porque el Ferrari es capaz de realizar grandes hazañas sin esfuerzo. En realidad, eso es lo que le encanta hacer al 512. Pasear es posible, pero el 512 casi te ruega que conduzcas un poco más rápido, un poco como el hombre promedio que tira de la mano a su esposa en un centro comercial para mantener el ritmo.
Sin embargo, siéntate y "asombroso" es lo único que te viene a la mente. Como si estuvieras atado al frente de un cohete. El 512BB despega con una aceleración ridícula. Entonces los números no importan tanto; la sensación y la experiencia de la potencia combinada con el rugido del doce cilindros justo detrás de los ocupantes son simplemente magníficas. El sonido de admisión de los seis carburadores Weber es fenomenal y se complementa con un fantástico sonido de escape. Mientras tanto, la dirección responde a cada movimiento mínimo que usted realiza y el automóvil infunde una confianza increíble. Sin precedentes lo que Ferrari logró desarrollar hace casi cincuenta años.
Gallery Aaldering es el especialista en coches clásicos líder en Europa desde 1975. Siempre 400 Classic y Sportscars en stock, visite www.gallery-aaldering.com para obtener la lista de existencias actual (todos los coches ofrecidos están disponibles en nuestra sala de exposición) y más información. Estamos ubicados cerca de la frontera con Alemania, a 95 km de Düsseldorf y a 90 km de Amsterdam. Es muy fácil viajar en avión, tren, taxi y coche. Se pueden organizar el transporte y el envío mundial. Sin aranceles / costos de importación dentro de Europa. Compramos, vendemos y proporcionamos ventas en consignación (venta en nombre del propietario). Podemos organizar / proporcionar registros / documentos para nuestros clientes alemanes (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) y Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Países Bajos. Tel: 0031-575-564055. Calidad, experiencia y transparencia es lo que nos distingue. Esperamos darle la bienvenida en nuestra sala de exposiciones.
Een zeldzaam originele 512BB, dat is wat u hier ziet. Eén van de 929 Berlinetta Boxers met carburateurs en slechts 44.000 kilometer, die nog voor driekwart in de originele eerste lak staat en uit een zeer bekende collectie komt: kan het op 512-gebied nog interessanter worden?
Ferrari is begin jaren ’70 bekend met twaalfcilinders en met motoren direct achter de bestuurder. Maar een combinatie van die twee factoren? Die wordt pas leverbaar in 1973, als Ferrari de 365 GT4 BB presenteert, met een flinke twaalfcilinder achter de twee stoelen. In 1976 wordt de 365 GT4 BB afgelost door de 512 BB, die vandaag de dag zéér geliefd is en als laatste twaalfcilinder met carburateurs in de boeken staat.
Onder de enorme motorkap, feitelijk een compleet open scharnierende achterzijde, ligt met de komst van de 512 een nóg grotere boxermotor (BB staat voor Berlinetta Boxer) die 4.943 cc groot is. Voor Ferrari net groot genoeg om de naam 512 (5 liter, 12 cilinders) te gebruiken. Overigens is de krachtbron feitelijk geen boxer, aangezien de twee tegenover elkaar liggende zuigers in de motor in dezelfde richting bewegen. Ontwerper van de motor, Mauro Forghieri zei ooit: “Noem het geen boxer. Het is correct om te zeggen dat het een ‘flat-12’ is, of een V12 in een hoek van 180°.”
Hoe dan ook: de motor is een regelrechte geweldenaar en met 360 pk ongelofelijk krachtig. De 512 BB haalt een topsnelheid van ruim 280 km/u, destijds ongelofelijk.
Ondertussen is de 512BB ook nog eens een auto die een enorm rijk gevoel geeft. Tegenwoordig mag luxe en rijkdom zich dan vooral vertalen in grote schermen, hulpsystemen en in tachtig kleuren instelbare interieurverlichting, destijds bestond luxe nog uit prachtige materialen, beleving en bouwkwaliteit. Achter het stuur van een 512BB beseft u zich direct hoe de absolute top op automobielgebied er uit moet hebben gezien: zó! Ook qua rijden was er eigenlijk niets beters, Road&Track magazine schreef naar aanleiding van de eerste rijtesten dat de 512BB de beste all-round sportwagen van het moment was.
De 512BB die we hier aanbieden verkeert in een prachtige ongerestaureerde staat. De eerste eigenaar was een Amerikaan en de auto bleef lange tijd daar. De meest recente eigenaar had de auto bijna dertig jaar en heeft zeer goed voor de auto gezorgd. De carrosserie van de 512 is erg mooi, met keurige passingen en mooi lakwerk. Dat lakwerk is voor zo’n 75% nog de originele eerste lak. De naden zijn overal gelijk en conform de aflevering in 1981. Ook de verlichtingsdelen, zoals de grote knipperlichtglazen aan de voorzijde en andere details zoals rubbers, spiegels en ramen zijn in perfecte conditie.
Die indruk zet zich in het interieur voort. Restaureren en vernieuwen kan natuurlijk maar niets haalt het bij een origineel lederen interieur met patina, in dit geval cognac-kleurig leder in Daytona-stijl. De vloerbedekking en de deurpanelen zijn in uitstekende staat en dat geldt ook voor het sinistere dashboard. Het lichte bruin overheerst, met nostalgische zwarte meters met oranje cijfers en naalden. Alles functioneert volledig, vertellen we er voor de volledigheid maar even bij. Vergeten we haast te melden dat de 512 is af-fabriek is uitgerust met airconditioning.
Rijden doet de Ferrari simpelweg fantastisch. Met perfecte techniek is de 512BB een genot om mee te rijden, een sensatie trouwens ook. Alles aan de auto is uitstekend in orde, zo ook de remmerij en de ophanging, zorgend voor een zeker gevoel tijdens het rijden op hogere snelheden. Wel zo fijn want de Ferrari is moeiteloos in staat tot grote daden. Dat is namelijk wat de 512 het liefste doet. Slenteren kán maar de 512 smeekt je toch een beetje mee om sneller door te rijden, een beetje zoals de gemiddelde man zijn vrouw aan de hand meetrekt in een winkelcentrum om het tempo er een beetje in te houden.
Ga er echter voor zitten en ‘verbluffend’ is het enige dat nog in u opkomt. Alsof u voorop een raket vastgebonden zit. De 512BB katapulteert er vandoor met belachelijke versnelling. Cijfertjes maken dan niet zo heel veel uit, de sensatie en beleving van het vermogen in combinatie met de huilende twaalfcilinder precies achter de inzittenden zijn simpelweg grandioos. Het aanzuiggeluid van de zes Weber carburateurs is fenomenaal en wordt gecompleteerd met een geweldig uitlaatgeluid. Ondertussen geeft de stuurinrichting gehoor aan iedere minimale stuurbeweging die u maakt en geeft de auto ongelofelijk veel vertrouwen. Ongekend wat Ferrari bijna vijftig jaar geleden wist te ontwikkelen.
Eine seltene originale 512BB, das sehen Sie hier. Einer der 929 Berlinetta Boxer mit Vergaser und nur 44.000 Kilometern, der noch drei Viertel seines originalen Erstlacks hat und aus einer sehr renommierten Sammlung stammt: Kann es im 512-Bereich noch interessanter werden?
Ferrari war in den frühen 1970er Jahren mit Zwölfzylindermotoren und Motoren direkt hinter dem Fahrer bekannt. Aber eine Kombination dieser beiden Faktoren? Er wurde erst 1973 erhältlich, als Ferrari den 365 GT4 BB vorstellte, mit einem großen Zwölfzylindermotor hinter den beiden Sitzen. 1976 wurde der 365 GT4 BB durch den heute sehr beliebten 512 BB ersetzt, der letzte Zwölfzylinder mit Vergaser auf dem Markt.
Mit der Einführung des 512 verbirgt sich unter der riesigen Motorhaube, die eigentlich ein völlig offenes, aufklappbares Heck ist, ein noch größerer Boxermotor (BB steht für Berlinetta Boxer) mit 4.943 cm³. Gerade groß genug, dass Ferrari den Namen 512 (5 Liter, 12 Zylinder) verwenden konnte. Bei der Antriebsquelle handelt es sich übrigens nicht um einen Boxer, da sich die beiden gegenläufigen Kolben im Motor in die gleiche Richtung bewegen. Der Konstrukteur des Motors, Mauro Forghieri, sagte einmal: „Nennen Sie es nicht Boxer. Es ist richtig zu sagen, es ist ein ‚Flat-12‘ oder ein V12 im 180°-Winkel.“
Wie auch immer: Der Motor ist ein echter Killer und mit 360 PS unfassbar kraftvoll. Der 512 BB erreicht eine für die damalige Zeit unglaubliche Höchstgeschwindigkeit von über 280 km/h.
Mittlerweile ist der 512BB auch ein Auto, das ein extrem sattes Gefühl vermittelt. Während sich Luxus und Reichtum heute vor allem in großen Bildschirmen, Assistenzsystemen und einer in achtzig Farben einstellbaren Innenbeleuchtung niederschlagen, bestand Luxus damals noch aus schönen Materialien, Erfahrung und Verarbeitungsqualität. Am Steuer eines 512BB erkennt man sofort, wie die absolute Spitze der Automobilbranche ausgesehen haben muss: So! Auch fahrtechnisch gab es nichts Besseres, das Magazin Road&Track schrieb nach den ersten Fahrversuchen, dass der 512BB der derzeit beste Allround-Sportwagen sei.
Der hier angebotene 512BB befindet sich in einem wunderschönen unrestaurierten Zustand. Der erste Besitzer war ein Amerikaner und das Auto blieb dort lange Zeit. Der letzte Besitzer hatte das Auto fast dreißig Jahre lang und hat sich sehr gut um das Auto gekümmert. Die Karosserie des 512 ist sehr schön, mit sauberen Passungen und schöner Lackierung. Etwa 75 % des Lacks ist noch der originale Erstlack. Die Nähte sind überall gleich und entsprechen der Auslieferung 1981. Auch die Beleuchtungsteile, wie die großen Blinklichtgläser vorne und weitere Details wie Gummis, Spiegel und Fenster, sind in einwandfreiem Zustand.
Dieser Eindruck setzt sich im Innenraum fort. Eine Restaurierung und Erneuerung ist natürlich möglich, aber nichts geht über eine originale Lederausstattung mit Patina, in diesem Fall cognacfarbenes Leder im Daytona-Stil. Die Teppiche und Türverkleidungen sind in ausgezeichnetem Zustand, ebenso das düstere Armaturenbrett. Das helle Braun dominiert, mit nostalgischen schwarzen Zählern mit orangefarbenen Zahlen und Nadeln. Alles funktioniert voll funktionsfähig, das fügen wir der Vollständigkeit halber noch hinzu. Fast hätten wir vergessen zu erwähnen, dass der 512 ab Werk mit einer Klimaanlage ausgestattet ist.
Der Ferrari fährt einfach fantastisch. Mit perfekter Technik ist das Fahren mit dem 512BB ein Fahrspaß, eine Sensation zugleich. Alles am Auto ist in ausgezeichnetem Zustand, einschließlich der Bremsen und der Federung, was ein sicheres Gefühl beim Fahren mit höheren Geschwindigkeiten vermittelt. Das ist großartig, denn der Ferrari ist mühelos zu großen Taten fähig. Das macht der 512 am liebsten. Sie können flanieren, aber der 512 fordert Sie immer noch dazu auf, schneller zu fahren, ein bisschen wie der durchschnittliche Mann, der in einem Einkaufszentrum seine Frau an der Hand zieht, um mit dem Tempo Schritt zu halten.
Setzen Sie sich jedoch hin und „umwerfend“ ist das Einzige, was Ihnen in den Sinn kommt. Es ist, als wäre man an der Vorderseite einer Rakete festgeschnallt. Der 512BB katapultiert sich mit lächerlicher Beschleunigung in die Luft. Die Zahlen spielen keine so große Rolle, das Gefühl und Erlebnis der Kraft in Kombination mit dem heulenden Zwölfzylindermotor direkt hinter den Insassen ist einfach fantastisch. Der Ansaugsound der sechs Weber-Vergaser ist phänomenal und wird durch einen tollen Auspuffsound ergänzt. Unterdessen reagiert die Lenkung auf jede noch so kleine Lenkbewegung und verleiht dem Auto unglaubliches Vertrauen. Beispiellos, was Ferrari vor fast fünfzig Jahren entwickelt hat.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahrzeugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
