El Lancia Theta Speedster Runabout con carrocería suministrada por Hayes y Miller. Para los que solo saben Lancia de los modelos que han producido en los últimos diez años, puede resultar un poco sorprendente que Lancia solía ser bastante la potencia. Theta fue un ejemplo que reforzó por completo esa sólida reputación. El Theta tenía un motor de válvulas laterales de 4 cilindros con una capacidad cúbica de 5 litros. El motor producía unos agradables 70 Ps, tenía una transmisión manual de 4 velocidades y un revolucionario freno mecánico en dos ruedas. Dependiendo del tipo de carrocería, el automóvil alcanzó velocidades de hasta 120 km/h y además fue uno de los primeros automóviles en tener encendido electrónico. Como puedes imaginar el Lancia Theta era tranquilizadoramente caro. A pesar de su alto precio, el Theta fue un éxito en los Estados Unidos. Para mejorar su atractivo en el mercado estadounidense, Lancia decidió ofrecer Theta como un chasis rodante. Como tal, los carroceros estadounidenses podrían comenzar a fabricar su propia carrocería con el beneficio adicional de permitir que los autos tengan un precio ligeramente más competitivo. General Lancia gestionó ventas de 1,700 Theta. Según los expertos, solo quedan 25 ejemplos. También es muy poco probable que uno tenga una condición como la nuestra.
Este comenzó su vida como un chasis rodante antes de que Hayes y Miller proporcionaran la capota Speedster Runabout. Este ejemplo nunca ha sido completamente restaurado y ha conservado su autenticidad. Gracias a años de cuidado y mantenimiento dedicados, escapó de la necesidad de una restauración completa sin cuerpo. Esto ha resultado en probablemente uno de los más auténticos Lancia Theta está en el mundo. Incluso los estribos son originales. Durante años el coche formó parte de diferentes colecciones y se utilizó habitualmente en viajes cortos. Cuando se trata de automóviles, la inmovilidad es un paso retrógrado y, como tal, debemos estar agradecidos de que los propietarios anteriores hayan usado el automóvil con regularidad. Su carrocería sigue siendo principalmente original con paneles bonitos y finos, perfectamente alineados. La pintura, por supuesto, ha sido repintada y está muy presentable.
El interior es muy auténtico. El salpicadero está exactamente igual que cuando salió de fábrica en 1913 y aunque la tapicería y las moquetas se cambiaron en algún momento, han desarrollado una fina pátina desde entonces.
El motor es muy potente para su época y sus capacidades de manejo aún califican como muy buenas. Esto último no sorprende en un automóvil que era autoritario en ese momento en lo que respecta al manejo en carretera. La selección de marchas es precisa y la cuarta muy larga mantiene las revoluciones agradables y bajas, lo que contribuye a su manejo sereno en carretera.
El Lancia Theta ha aumentado su popularidad en los últimos años debido a que los coleccionistas están empezando a apreciar LanciaLos de esta época son sumamente aptos para participar en rallies como el de Pekín a París. Este automóvil es lo suficientemente resistente y rápido para su edad como para que disfrutes de emprender un viaje tan monstruoso.
Esto, en otras palabras, no es solo un Hayes and Miller muy auténtico y bien conservado. Lancia Theta Speedster Runabout, también está eminentemente calificado para participar en uno de los rallies más prestigiosos del mundo.
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De Lancia Theta Speedster Runabout met een body door Hayes and Miller. Voor de mensen die Lancia alleen kennen van de auto’s die ze de afgelopen 10 jaar op de markt hebben gebracht moet het een enorme verrassing zijn dat Lancia vroeger een puur powerhouse was. De Theta was een auto die de sterke reputatie van Lancia volledig waar maakte. De Theta was voorzien van een 4-cilinder zijklepper met een slagvolume van 5 liter. De motor leverde maar liefst 70 pk en is gekoppeld aan een handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen en mechanische remmen op twee wielen, behoorlijk baanbrekend voor die tijd. De auto haalde, afhankelijk van de carrosserie, een topsnelheid van maar liefst 120 kilometer per uur en was één van de eerste auto’s die de beschikking had over een elektrische starter. Zoals u zult begrijpen was de Lancia Theta een dure auto. Ondanks het forse prijskaartje was de Theta een hit in de Verenigde Staten. Om de auto’s voor de Amerikaanse markt nog wat aantrekkelijker te maken besloot Lancia om de Theta als “rolling Chassis” te leveren. Op deze manier konden Amerikaanse Coachbuilders aan de slag met het vervaardigen van een body en waren de auto’s nog net iets attractiever geprijsd. Lancia verkocht in totaal 1.700 Theta’s. Volgens kenners zijn er nog maar zo’n 25 bewaard gebleven. Hoogstwaarschijnlijk verkeert er niet één in dezelfde conditie als dit exemplaar.
Dit exemplaar kwam ook als “rolling chassis” aan wal en werd vervolgens door carrosseriebouwers Hayes and Miller voorzien van deze Speedster Runabout body. Dit exemplaar is nog nooit volledig gerestaureerd en nog altijd zeer origineel. Dankzij de decennia lang aanhoudende goede zorgen en goed onderhoud behoefde deze auto nog nooit een body-off restauratie. Het resultaat is hoogstwaarschijnlijk één van de meest originele Lancia Theta’s ter wereld. Zelfs de treeplanken zijn nog origineel. De auto is jarenlang onderdeel geweest van verschillende collecties en werd regelmatig gebruikt maar nooit voor hele lange ritten. Stilstand is achteruitgang dus we kunnen de vorige eigenaren alleen maar dankbaar zijn dat de auto regelmatig is gebruikt. De body is dan ook nog steeds grotendeels origineel met mooi dun plaatwerk en nette passingen. De lak is vanzelfsprekend al eens opnieuw gespoten en ziet er netjes uit.
Het interieur is zeer origineel. Het dashboard is nog precies zo als de auto de fabriek heeft verlaten in 1913 en de zittingen en tapijten zijn al eens vernieuwd maar hebben inmiddels een fraai patina ontwikkeld.
De motor is zeer krachtig voor een auto uit deze periode en ook het rijgedrag van de Lancia is nog altijd zeer goed te noemen. Niet geheel verrassend voor een auto die destijds toonaangevend was op het gebied van rijgedrag. De transmissie laat zich precies bedien en maakt gebruik van een zeer lange vierde versnelling die de toeren mooi laag houdt en bijdraagt aan het rustige rijgedrag. De Lancia Theta is de laatste jaren sterk in populariteit gestegen omdat verzamelaars beginnen in te zien dat een Lancia uit deze periode een uitstekend geschikt voertuig is om mee te doen aan rally’s zoals Peking to Paris. Deze auto is robuust en snel voor zijn leeftijd dus u zult met plezier de monstertocht kunnen ondernemen.
Kortom niet alleen een zeer originele maar ook goed verzorgde Lancia Theta Speedster Runabout met Hayes and Miller body, maar ook een uitstekende basis om één van de meest prestigieuze rally’s ter wereld mee te kunnen rijden.
Der Lancia Theta Speedster Runabout mit einer Karosserie von Hayes and Miller. Für die Leute, die Lancia nur von den Autos kennen, die sie in den letzten 10 Jahren auf den Markt gebracht haben, muss es eine große Überraschung sein, dass Lancia früher ein reines Kraftpaket war. Der Theta war ein Auto, das dem guten Ruf von Lancia voll und ganz gerecht wurde. Der Theta war mit einem 4-Zylinder-Seitenventil mit einem Hubraum von 5 Litern ausgestattet. Der Motor lieferte satte 70 PS und ist mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe mit mechanischen Zweiradbremsen gekoppelt, was für die damalige Zeit bahnbrechend war. Je nach Karosserie erreichte das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von nicht weniger als 120 Kilometern pro Stunde und war eines der ersten Autos mit Elektrostarter. Wie Sie verstehen werden, war der Lancia Theta ein teures Auto. Trotz des hohen Preises war Theta in den Vereinigten Staaten ein Hit. Um die Autos für den amerikanischen Markt noch attraktiver zu machen, entschied sich Lancia, den Theta als „Rolling Chassis“ zu liefern. Auf diese Weise konnten sich amerikanische Karosseriebauer an die Herstellung einer Karosserie machen und die Autos wurden preislich etwas attraktiver. Lancia verkaufte insgesamt 1.700 Thetas. Experten zufolge haben nur etwa 25 überlebt. Höchstwahrscheinlich ist keiner in dem gleichen Zustand wie dieser.
Auch dieses Exemplar kam als „Rolling Chassis“ an Land und wurde anschließend von den Karosseriebauern Hayes und Miller mit dieser Speedster-Runabout-Karosserie ausgestattet. Dieses Beispiel wurde nie vollständig restauriert und ist immer noch sehr original. Dank jahrzehntelanger guter Pflege und Wartung hat dieses Auto nie eine Body-off-Restaurierung benötigt. Das Ergebnis ist höchstwahrscheinlich einer der originellsten Lancia Thetas der Welt. Sogar die Trittbretter sind noch original. Das Auto war viele Jahre Teil verschiedener Sammlungen und wurde regelmäßig benutzt, aber nie für sehr lange Fahrten. Stillstand ist Verschlechterung, daher können wir den Vorbesitzern nur danken, dass das Auto regelmäßig benutzt wurde. Die Karosserie ist daher noch weitgehend original mit schönem dünnen Blech und sauberen Passungen. Der Lack wurde natürlich einmal neu lackiert und sieht ordentlich aus.
Die Innenausstattung ist sehr originell. Das Armaturenbrett ist genau so, wie es 1913 war, als das Auto das Werk verließ, und die Sitze und Teppiche wurden bereits erneuert, haben aber eine schöne Patina entwickelt.
Der Motor ist sehr stark für ein Auto aus dieser Zeit und das Fahrverhalten des Lancia ist immer noch sehr gut. Kein Wunder bei einem damals im Fahrverhalten führenden Auto. Das Getriebe lässt sich präzise bedienen und nutzt einen sehr langen vierten Gang, der die Drehzahl schön niedrig hält und zur ruhigen Fahrweise beiträgt. Der Lancia Theta hat in den letzten Jahren an Popularität gewonnen, da Sammler allmählich erkennen, dass ein Lancia aus dieser Zeit ein hervorragendes Fahrzeug für die Teilnahme an Rallyes wie Peking nach Paris ist. Dieses Auto ist für sein Alter robust und schnell, sodass Sie die Monsterfahrt genießen werden.
Kurz gesagt, nicht nur ein sehr originaler, sondern auch gepflegter Lancia Theta Speedster Runabout mit Hayes und Miller Karosserie, sondern auch eine hervorragende Basis, um an einer der prestigeträchtigsten Rallyes der Welt teilzunehmen.
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