¿Quién recuerda todavía la "era turbo", cuando el nombre turbo aparecía en un lugar destacado con orgullo en los coches? Entre otros Porsche también contribuyó a esto. La marca alemana presentó el 911 Turbo Carrera en 1974 y entregó este modelo icónico a partir de 1975. Podemos decir que a Porsche realmente se le ocurrió algo nuevo. El primer superdeportivo de producción real que dio forma a la era turbo.
Aunque el modelo era inmediatamente reconocible como un 911 debido a su estilo característico, el 930, como se denominaba internamente a este tipo, tenía un motor de seis cilindros y 3.0 litros con un solo turbo KKK, equipado con inyección de combustible Bosch K-Jetronic. La potencia era enorme para aquella época, 260 CV (245 CV para el mercado americano). Con un peso relativamente reducido, el Porsche 930 podía acelerar hasta los 100 kilómetros por hora en poco más de cinco segundos.
El nombre Turbo rápidamente se asoció con un rendimiento muy alto y mucha emoción. El Porsche 930 es un buen ejemplo de ello. Se trataba de un coche ultrarrápido que fácilmente podía castigar al conductor si no se manejaba con cierta experiencia y respeto. Por supuesto, esto no hizo más que aumentar el atractivo de este tipo de Porsche.
Aunque el 930 sirvió como base de homologación para el Porsche 934 de carreras, el modelo era todo menos un coche de circuito simplificado. Los turbos estaban lujosamente equipados, con una larga lista de opciones que incluían aire acondicionado, techo corredizo eléctrico, lavafaros, tapicería de cuero, limpiaparabrisas trasero y, por supuesto, radio.
En 1978, Porsche actualizó el 930, dándole al motor una cilindrada de 3.3 litros con intercooler, suspensión y frenos "mejorados". El motor de 3.3 litros, con 300 CV y un par de 440 Nm, era un auténtico cañón. El Porsche 930 tuvo "poder de permanencia" porque no fue hasta 1989 que el modelo tuvo un nuevo sucesor.
El ejemplo que ofrecemos aquí es un Porsche 1980 de 930 con números coincidentes. Este 911 tiene el codiciado motor de seis cilindros y 3.3 litros y un kilometraje muy reducido de aproximadamente 41,000 km. Este Porsche se entregó originalmente a través del concesionario oficial Porsche Kinzo en Ámsterdam (Amstelveen), Países Bajos, y todavía conserva la matrícula holandesa original. Este Porsche pasó toda su vida en esta zona. En 1989, este 930 pasó al segundo propietario. La extensa documentación que proporcionamos con la compra incluye los manuales y folletos de servicio originales, incluida una factura de compra del primer propietario, un informe del odómetro y el "Certificado de Nacimiento" oficial de Porsche del Porsche Classic Center.
Wie kent het ‘turbotijdperk’ nog toen de naam turbo heel groot en met trots op de auto’s stonden? Daar droeg Porsche onder andere aan bij. Het Duitse merk kwam in 1974 met de 911 Turbo Carrera en leverde vanaf 1975 dit iconische model. We kunnen stellen dat Porsche echt met iets nieuws kwam. De eerste echte productie superauto die het turbotijdperk verder vorm gaf.
Hoewel het model door zijn kenmerken gelijk herkenbaar was als een 911, beschikte de 930, zoals dit type intern werd aangeduid, over een 3,0 liter zescilindermotor met een enkele KKK-turbo, voorzien van Bosch K-Jetronic-brandstofinjectie. Het vermogen was met 260 pk (245 pk voor de Amerikaanse markt) enorm voor die tijd. Met een relatief laag gewicht kon de Porsche 930 in iets meer dan vijf seconden accelereren naar 100 kilometer per uur.
De naam Turbo werd al snel verbonden met zeer hoge prestaties en heel veel beleving. Daar is de Porsche 930 een goed voorbeeld van. Dit was een razendsnelle auto die gemakkelijk de bestuurder kon straffen wanneer er niet met enige ervaring en respect mee omgegaan werd. Uiteraard droeg dit alleen maar bij aan de aantrekkingskracht van dit type Porsche.
Hoewel de 930 diende als homologatiebasis voor de Porsche 934-racer, was het model allesbehalve een gestripte circuitwagen. Turbo’s waren luxueus uitgerust, met een lange lijst aan opties, waaronder airconditioning, een elektrisch schuifdak, koplampsproeiers, volledig leren bekleding, een achterruitenwisser, en uiteraard een radio.
In 1978 gaf Porsche de 930 een update waardoor de motor een inhoud kreeg van 3,3 liter met intercooler, ‘verbeterde’ ophanging en remmen. De 3,3 liter is met 300 pk en een koppel van 440 nm een regelrecht kanon. De Porsche 930 had ‘een lange adem’ want pas in 1989 kende het model een nieuwe opvolger.
Het exemplaar dat wij hier aanbieden betreft een Porsche 930 uit 1980, heeft matching numbers en de gehele wagen bevindt zich in algemeen goede staat. Deze 911 heeft de gewilde 3,3 liter zescilindermotor en een zeer lage kilometerstand van circa 41.000 km. Deze Porsche werd destijds nieuw geleverd door middel van de officiële Porsche-dealerschap Kinzo in Amstelveen (Nederland) en heeft nog het originele Nederlandse kenteken. Deze Porsche spendeerde vervolgens zijn gehele leven in dit gebied. In 1989 ging deze 930 naar de tweede eigenaar. De uitgebreide documentatie die we bij aankoop leveren laten de originele handleidingen en serviceboekjes zien, inclusief een aankoopnota van de eerste eigenaar, een tellerstandrapport, de officiële Porsche ‘Geburtsurkunde’ van Porsche Classic Center.
Heeft u interesse in deze prachtige Porsche turbo? Neem dan contact op met één van onze verkoopadviseurs of vul het formulier ‘vraag meer informatie’ in op deze pagina en wij nemen zo spoedig mogelijk contact met u op.
Wer erinnert sich noch an die „Turbo-Ära“, als der Name Turbo sehr groß und stolz auf den Autos prangte? Dazu hat unter anderem Porsche beigetragen. Die deutsche Marke stellte 1974 den 911 Turbo Carrera vor und lieferte dieses ikonische Modell ab 1975. Wir können sagen, dass sich Porsche wirklich etwas Neues einfallen ließ. Der erste echte Serien-Supersportwagen, der die Turbo-Ära weiter prägte.
Obwohl das Modell aufgrund seiner Eigenschaften sofort als 911 erkennbar war, verfügte der 930, wie dieser Typ intern genannt wurde, über einen 3.0 Liter 6-Zylindermotor mit einem einzelnen KKK-Turbo und einer Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung. Die Leistung war mit 260 PS (245 PS für den amerikanischen Markt) für damalige Verhältnisse enorm. Bei relativ geringem Gewicht konnte der Porsche 930 in etwas mehr als fünf Sekunden auf 100 Stundenkilometer beschleunigen.
Der Name Turbo wurde schnell mit sehr hoher Leistung und viel Erfahrung assoziiert. Der Porsche 930 ist ein gutes Beispiel dafür. Dies war ein blitzschnelles Auto, das den Fahrer leicht bestrafen konnte, wenn man es nicht mit etwas Erfahrung und Respekt behandelte. Dies trug natürlich nur zur Attraktivität dieses Porsche-Typs bei.
Obwohl der 930 als Homologationsbasis für den Porsche 934-Rennwagen diente, war das Modell alles andere als ein abgespeckter Rennwagen. Die Turbo-Versionen waren luxuriös ausgestattet und verfügten über eine lange Liste an Optionen, darunter eine Klimaanlage, ein elektrisches Schiebedach, Scheinwerferwaschanlage, Volllederpolsterung, einen Heckscheibenwischer und natürlich ein Radio.
Im Jahr 1978 aktualisierte Porsche den 930 und verlieh dem Motor einen Hubraum von 3.3 Litern mit Ladeluftkühler sowie „verbesserter“ Federung und Bremsen. Der 3.3 Litermotor ist mit 300 PS und 440 Nm Drehmoment eine echte Kanone. Der Porsche 930 wurde viele Jahre produziert, da das Modell erst 1989 einen Nachfolger bekam.
Das hier angebotene Exemplar ist ein Porsche 930 von 1980 mit matching numbers, Dieser 911 hat den begehrten 3,3-Liter-Sechszylindermotor und eine sehr geringe Laufleistung von ca. 41.000 km. Dieser Porsche wurde ursprünglich über den offiziellen Porsche-Händler Kinzo in Amsterdam (Amstelveen), Niederlande, ausgeliefert und hat noch das originale niederländische Nummernschild. Dieser Porsche verbrachte dann sein gesamtes Leben in dieser Gegend. 1989 ging dieser 930 an den zweiten Besitzer. Die umfangreiche Dokumentation, die wir beim Kauf bereitstellen, umfasst die Originalhandbücher und Servicehefte, einschließlich einer Kaufrechnung des Erstbesitzers, eines Kilometerzählerberichts und der offiziellen Porsche-Geburtsurkunde vom Porsche Classic Center.
