Cómo empezó una vez
El primer automóvil Porsche salió al mercado en 1948, pero la historia de Porsche se remonta mucho más atrás. Ferdinand Porsche nació el 3 de septiembre de 1875. Fue el fundador de la marca Porsche. Ferdinand Porsche fue un ingeniero brillante, eso está fuera de toda duda incluso hoy. Lo que mucha gente no sabe es que fue el inventor del automóvil híbrido, que desarrolló en 1898.
Ferdinand Porsche
Ferdinand fundó la empresa en 1931 que se convertiría en el Porsche que conocemos hoy. Otro hecho que está indisolublemente ligado a la historia de Porsche es que también fue miembro del partido nazi. Era conocido como el ingeniero favorito de Hitler. En 1934 Hitler le encargó que desarrollara un automóvil para el pueblo. Su diseño se desarrolló aún más y finalmente dio como resultado el Volkswagen Beetle. En 1945 Ferdinand Porsche fue arrestado en Francia, fue visto como un criminal de guerra. Su hijo Ferry, que estaba con él en ese momento, también fue arrestado pero liberado poco después. Como era de esperar, este no es un capítulo en la larga historia de la marca Stuttgart del que estén orgullosos o que tengan a la venta. Los hechos exactos no son claros como el cristal hasta el día de hoy. Lo que es seguro, sin embargo, es que Porsche utilizó trabajadores forzados durante la guerra. No se pueden determinar los números exactos. Según la lectura de la familia Porsche, Ferdinand quedó en la cárcel porque el gobierno francés quería obligarlo a cooperar con Renault, que hasta el día de hoy está en gran parte en manos del estado francés. Lo cierto es que Ferdinand fue puesto en libertad en 1948 y el tribunal francés lo declaró inocente.
Después de la guerra
Ferry Porsche regresó a Gmund e intentó aprovecharlo al máximo. Desarrolló el Porsche 356 que vio la luz en 1948. Cuando la gente le preguntó a Ferdinand Porsche después de su lanzamiento qué pensaba de los diseños de su hijo, él indicó que él mismo no habría hecho nada más. En 1949, la familia Porsche regresó a Stuttgart para comenzar la producción del Porsche 356. En los 17 años siguientes, Porsche fabricaría no menos de 78,000 copias del Porsche 356. La compañía pudo crecer rápidamente porque estaba financieramente en rosas. Porsche recibió una regalía de Volkswagen por cada Beetle vendido. Al final, Volkswagen vendió más de 20 millones de Escarabajos, por lo que esas cantidades aumentaron considerablemente. Esa maravillosa base financiera benefició principalmente al hijo de Ferdinand, Ferry, porque en 1950 sufrió un derrame cerebral del que nunca se recuperó por completo. Ferdinand Porsche finalmente murió a la edad de 75 años el 30 de enero de 1951.
Ferry Porsche toma la delantera
Ferry Porsche tomó el control total de la empresa y, en las décadas siguientes, expandió la pequeña empresa responsable del 356 en una potencia automotriz con victorias en prácticamente todas las pistas de carreras del mundo. En su mayoría, los coches utilizados se basaban en la tecnología del Porsche 356. Sin embargo, en Stuttgart se observó que se necesitaba más para marcar la diferencia en el mercado actual. El 356 se desarrolló aún más varias veces, pero el tramo estaba un poco desviado. En ese momento, el pensamiento de Porsche era que sería una buena idea posicionar un modelo por encima del 356 y seguir ofreciendo el 356 como una alternativa más económica. Ese modelo eventualmente se convirtió en el Porsche 911. El automóvil se presentó en 1963 como 901. Peugeot se lanzó sobre él e indicó que eran la única marca de automóviles autorizada a vender automóviles con un 0 en el medio de los tres números. Porsche cumplió con la solicitud y cambió el nombre del 901, nació una leyenda.
El Porsche 911
El 911 fue un éxito de ventas rotundo desde el primer día. Por lo tanto, Porsche pudo competir por la victoria en clases de carreras aún más diferentes. El palmarés de Porsche seguía alargándose, pero lo que aún faltaba era una victoria total sobre La Sarthe, había que ganar Le Mans. ¿Quién mejor para ayudar a Porsche a la victoria que el rey absoluto del bóxer de 6 cilindros: Hans Mezger? El Porsche 917 fue desarrollado bajo el inspirador liderazgo de Ferdinand Piëch, nieto de Ferdinand Porsche ed. En el primer año, el 917 aún no competía por la victoria general, pero en 1969 había llegado el momento: Porsche ganó Le Mans y lo repetiría muchas veces en los años y décadas siguientes.
En última instancia, Ferry Porsche permanece al mando de la empresa hasta 1989. Impulsa a la empresa a grandes alturas y supervisa personalmente el desarrollo de nuevos modelos y nuevas versiones. Es un verdadero ingeniero al que le encanta la tecnología. Finalmente murió en 1998 74 días antes del 50 aniversario de Porsche. Alrededor de ese tiempo, a Pors le está yendo considerablemente peor
che y se deben tomar decisiones drásticas. La generación 996 del 911 todavía es vista por muchos como el patito feo de la serie 911, pero en realidad es una razón importante por la que Porsche todavía existe en la actualidad. El frente del 996 y el Boxster de primera generación son idénticos. Debido a que muchas partes son intercambiables, Porsche puede producir los automóviles a un costo mucho menor y la rentabilidad de la empresa mejora rápidamente. Pronto se hace evidente que el Boxster se utiliza como trampolín hacia un 911 para muchas personas. Sin embargo, muchas personas todavía consideran que el 911 es demasiado deportivo para usar todos los días y el automóvil tampoco es adecuado para salir con la familia. Por tanto, hay que hacer algo drástico. Lo que Porsche necesita es un auténtico superventas, un coche que tenga tanto éxito y sea tan rentable que Porsche pueda seguir fabricando el 911.
Todo tiene que ser diferente, el Porsche Cayenne
En 2001 Porsche conmocionó al mundo con el Cayenne. Tribus enteras están cayendo unas sobre otras para decirles lo feo que creen que es el Cayenne. Sin embargo, a los compradores no les importa, piden el nuevo SUV en masa. El Cayenne Turbo llega incluso a 450 CV en 2001, una cifra que sólo seguirá aumentando en los años siguientes. Ha sido un éxito rotundo y el Cayenne es el único responsable del hecho de que todavía podamos acudir a un concesionario Porsche para pedir un 911 hoy. Entonces, si conoce a un “verdadero entusiasta de Porsche” al que no le gustan el Cayenne y el Macan, sabrá que esa persona no tiene ningún conocimiento.
Las décadas transcurridas desde entonces han demostrado ser un gran éxito para Porsche. El Cayenne tiene sucesores y un hermano pequeño en forma de Macan, que se basa en gran medida en la tecnología Audi Q5. Además, Porsche presenta el Panamera, que ahora también representa un valor fijo en la gama de Stuttgart. Finalmente, en 2019 Porsche sorprenderá al mundo con el Taycan totalmente eléctrico. Los Porsche híbridos han dejado de ser una noticia hace mucho tiempo y, a menudo, también son los mejores modelos en forma Cayenne Turbo S E-Hybrid y Panamera Turbo S E-hybrid, pero ¿un Porsche totalmente eléctrico? ¿Está el mundo preparado para eso? Por supuesto, Porsche ha hecho bien sus deberes y el Taycan también es un éxito de ventas rotundo. El Taycan se vende incluso mejor que el Panamera.
¿Cuál es el precio del Porsche Taycan?
Porsche no paga ningún precio por el Taycan, es un gran éxito de ventas. El futuro luce brillante para Porsche, los entusiastas de los autos deportivos aún pueden comprar autos deportivos puros que son mejores que nunca gracias a la rentabilidad del Cayenne, entre otros, y el amante de la alta tecnología más futurista puede comprar su muy antiguo Tesla Model S por un cambio en un coche realmente atractivo y súbete a un Taycan.
No encontrará fácilmente este último en nuestro stock, pero siempre tenemos una gama muy amplia de varios Porsche refrigerados por aire en stock.
Hoe het ooit begon
De eerste auto van Porsche kwam in 1948 op de markt maar de geschiedenis van Porsche gaat veel verder terug. Ferdinand Porsche werd op 3 september 1875 geboren. Hij was de grondlegger van het merk Porsche. Ferdinand Porsche was een briljant engineer, dat is zelfs vandaag de dag nog altijd boven elke twijfel verheven. Wat veel mensen niet weten is dat hij de uitvinder van de hybride auto was, die hij al in 1898 ontwikkelde.
Ferdinand Porsche
Ferdinand richtte in 1931 de onderneming op die uit zou groeien tot het Porsche dat we vandaag de dag kennen. Een ander gegeven dat onlosmakelijk met de geschiedenis van Porsche is verbonden is dat hij was ook lid van de Nazi partij was. Hij stond bekend als Hitlers lievelingsingenieur. In 1934 kreeg hij van Hitler de opdracht een auto voor het volk te ontwikkelen. Zijn ontwerp werd verder uitgewerkt en resulteerde uiteindelin in de Volkswagen Kever. In 1945 werd Ferdinand Porsche in Frankrijk gearresteerd, hij werd gezien als oorlogsmisdadiger. Ook zijn zoon Ferry, die op dat moment bij hem was, werd gearresteerd maar kort daarna alweer vrijgelaten. Zoals u mag verwachten is dit niet een hoofdstuk in de lange geschiendenis van het merk uit Stuttgart waar ze trots op zijn of mee te koop lopen. De precieze feiten zijn tot op de dag van vandaag niet glashelder. Wat echter vaststaat is dat Porsche tijdens de oorlog gebruik heeft gemaakt van dwangarbeiders. De precieze aantallen zijn niet vast te stellen. Volgens de Lezing van de familie Porsche bleef Ferdinand vastzitten omdat de Franse regering hem wilde dwingen om samen te werken met Renault, dat tot op de dag van vandaag grotendeels in de handen van de Franse staat is. Wat vaststaat is dat Ferdinand in 1948 weer werd vrijgelaten en niet schuldig werd bevonden door het Franse gerechtshof.
Na de oorlog
Ferry Porsche keerde terug naar Gmund en probeerde er maar het beste van te maken. Hij ontwikkelde de Porsche 356 die in 1948 het levenslicht zag. Als mensen Ferdinand Porsche na zijn vrijlating vroegen wat hij van de ontwerpen van zijn zoon vond gaf hij aan dat hij zelf niets anders zou hebben gedaan. In 1949 keerde de familie Porsche terug naar Stuttgart om te starten met de productie van de Porsche 356. In de 17 jaar daarna zou Porsche maar liefst 78.000 exemplaren van de Porsche 356 bouwen. Het bedrijf kon snel groeien omdat het financieel op rozen zat. Porsche kreeg namelijk van Volkswagen een royalty voor elke verkochte Kever. Uiteindelijk verkocht Volkswagen ruim 20 miljoen Kevers, dus die bedragen liepen behoorlijk op. Die prachtige financiele basis kwam voornamelijk ten goede aan Ferdinand's zoon Ferry want in 1950 kreeg hij een beroerte waarvan hij nooit volledig herstelde. Ferdinand Porsche overleed uiteindelijk op 75 jarige leeftijd op 30 januari 1951.
Ferry Porsche neemt de leiding
Ferry Porsche nam de leiding in het bedrijf volledig over en bouwde de kleine onderneming die verantwoordelijk was voor de 356 in de decennia daarnaa uit tot een auotmobiele grootmacht met overwinningen op eigenlijk alle circuits ter wereld. Veelal waren de auto's die werden gebruikt gebasseerd op de technologie die men kon vinden in de Porsche 356. Men merkte in Stuttgart echter dat er meer nodig was om een verschil te maken in de huidige markt. De 356 was een aantal keer doorontwikkeld maar de rek was er wel een beetje uit. De gedachte van Porsche was inderdtijd dat het een goed idee zou zijn om een model boven de 356 te positioneren en de 356 aan te blijven bieden als goedkoper alternatief. Dat model werd uiteindelijk de Porsche 911. De auto werd in 1963 geintroduceerd als 901. Peugeot dook er bovenop en gaf te kennen dat zij als enige automerk auto's mochten verkopen met een 0 in het midden van de drie getallen. Porsche gaf aan het verzoek gehoor en doopte de 901 om tot 911, een legende was geboren.
De Porsche 911
De 911 was vanaf de allereerste dag een doorslaand verkoopsucces. Porsche kon daarom in nog meer verschillende raceklassen meestrijden om de overwinning. De palmares van Porsche werd steeds langer maar wat nog ontbrak was een totaaloverwinning op La Sarthe, Le Mans moest gewonnen worden. Wie kon Porsche nou beter helpen aan de overwinning dan de absolute koning van de 6-cilinder boxer: Hans Mezger? Onder de bezielende leiding van Ferdinand Piëch, kleinzoon van Ferdinand Porsche red., werd de Porsche 917 ontwikkeld. In het eerste jaar deed de 917 nog niet mee voor de eindoverwinning maar in 1969 was het dan zover: Porsche won Le Mans en zou dat in de jaren en decennia daarna nog vele malen herhalen.
Uiteindelijk blijft Ferry Porsche tot 1989 aan het roer staan van de onderneming. Hij stuwt het bedrijf naar grote hoogten en ziet persoonlijk toe op de ontwikkeling van nieuwe modellen en nieuwe uitvoeringen. Hij is een écht ingenieur met liefde voor techiek. Uiteindelijk overlijdt hij in 1998 74 dagen voor het 50-jarig jublieum van Porsche. Rond die tijd gaat het aanzienlijk minder goed met Porsche en moeten er drastische besluiten worden genomen. De 996 generatie van de 911 wordt nog steeds door velen als het lelijke eendje van de 911-reeks gezien maar is eigenlijk een belangrijke reden dat Porsche vandaag de dag nog steeds bestaat. De voorzijde van de 996 en de eerste generatie Boxster zijn namelijk identiek. Omdat er zoveel onderdelen uitwisselbaar zijn kan Porsche tegen veel lagere kosten de auto's produceren en gaat de winstgevendheid van de onderneming met rasse schreden vooruit. Daarbij blijkt al gauw dat de Boxster voor veel mensen als opstap naar een 911 wordt gebruikt. Toch vinden veel mensen de 911 nog steeds teveel sportauto om elke dag te gebruiken en is de auto tevens niet geschikt om met een gezin op stap te gaan. Daarom moet er iets drastisch gebeuren. Wat Porsche nodig heeft is een échte verkooptopper, een auto die zo succesvol is en zo winstgevend is dat Porsche de 911 kan blijven bouwen.
Alles moet anders, de Porsche Cayenne
In 2001 schrikt Porsche de wereld op met de Cayenne. Hele volksstammen vallen over elkaar heen om te vertellen hoe lelijk ze de Cayenne wel niet vinden. De kopers trekken zich er echter niets van aan, die bestellen massaal de nieuwe SUV. De Cayenne Turbo heeft in 2001 zelfs al 450 pk, een aantal dat de jaren daarna alleen maar blijft stijgen. Het is een doorslaand succes en de Cayenne is er eigenhandig voor verantwoordelijk dat we vandaag de dag nog steeds bij een Porsche dealer binnen kunnen stappen om een 911 te bestellen. Als u dus een "echte Porsche liefhebber" treft die niet van de Cayenne en Macan houdt, dan weet u dat die persoon nul verstand van zaken heeft.
De decennia daarnaa zijn zeer succesvol voor Porsche gebleken. De Cayenne krijgt opvolgers en een kleine broer in de vorm van de Macan die grotendeels op Audi Q5 technologie is gebasseerd. Daarnaast introduceert Porsche de Panamera die inmiddels ook een vaste waarde vertegenwoordigt in de line-up uit Stuttgart. Tot slot verrast in 2019 Porsche de wereld met de volledig elektrische Taycan. Hybride Porsche's zijn al lang geen nieuws meer en zijn vaak tevens de topmodellen in Cayenne Turbo S E-Hybrid en Panamera Turbo S E-hybrid vorm maar een volledig elektrische Porsche? Is de wereld daar wel klaar voor? Natuurlijk heeft Porsche haar huiswerk goed gedaan en is ook de Taycan direct een doorslaand verkoopsucces. De Taycan verkoopt zelfs beter dan de Panamera.
Hoe hoog is de prijs van de Porsche Taycan?
Porsche betaalt helemaal geen prijs voor de Taycan, het is een enorm verkoopsucces. De toekomst ziet er goed uit voor Porsche, de liefhebbers van sportauto's kunnen nog steeds pure sportauto's kopen die dankzij de winstgevendheid van onder andere de Cayenne beter zijn dan ooit en de liefhebber van de meest futuristische High-tech kan zijn stokoude Tesla Model S voor een écht begeerlijke auto inruilen en in een Taycan stappen.
Die laatsten zult bij ons niet snel in de voorraad aantreffen, echter hebben wij wel altijd een zeer uitgebreid aanbod van diverse luchtgekoelde Porsches op voorraad.