En 1953, Anthony Lago estaba decidido a reintroducir el T26. Lago contrató a Carlo Delaisse, diseñador de Letourneur et Marchand. La tarea estaba clara: diseñar un coupé 2+2 que se adaptara a esa época en particular. Lago Talbot Luego instaló la nueva carrocería en el T26 GSL, lanzado en 1953. Para ampliar la gama, Lago decidió introducir una versión de cuatro cilindros del coupé en 1955, denominada T14 LS. Talbot Lago sólo vendió 54 unidades de este modelo.
En 1957, tras recibir diversas reacciones, a Anthony Lago se le ocurrió la idea de centrarse en el mercado americano. Lo que hizo fue extraordinario: firmó un acuerdo con BMW para el suministro de motores V8. Posteriormente, la combinación con el motor BMW dio lugar al lanzamiento del Talbot Lago America 2500.
1958 trajo cambios para Talbot Lago. Simca se hizo cargo de la marca y, aunque todavía quedaban algunos motores en stock, Henri Pigozzi decidió no utilizar el motor BMW. En lugar de ello, adaptaron el motor "interno", el Ford V8, con carburador Zenith de doble cilindro. Todo esto producía 95 CV. En total, Talbot vendió sólo doce T14 en la versión americana.
La historia de este Talbot Lago T14 V8 America comenzó en el Salón del Automóvil de 1958. La primera propietaria del coche, la señora Donnier, se enamoró del Talbot Blanche que vio allí. Como ya estaba vendido, pidió un modelo diferente. Después del cierre de la fábrica, Georges Grignard, un conductor de Talbot que había comprado todo el stock restante, completó este vehículo. ¿Cuál fue el resultado? El último Talbot Lago jamás producido. El coche se matriculó por primera vez en enero de 1962. La señora Donnier lo utilizó durante unos diez años para sus viajes anuales a su casa de vacaciones, pero dejó de conducir cuando se hizo mayor.
En 1980, Pierre Béguin, ingeniero de PSA, compró este Talbot tras redescubrir la marca durante su relanzamiento por parte de Peugeot. Durante su propiedad, este Talbot fue objeto de trabajos de restauración y revisión. En la década de 2000, prestó el coche a l'Aventure Automobile à Poissy a cambio de mantenimiento. En 2018, el coche se exhibió en el Salón Rétromobile en el stand de Peugeot Adventure. Tras el fallecimiento de Pierre Béguin en 2021, el coche pasó a manos de su sobrino y durante su propiedad se volvieron a realizar trabajos de revisión.
Hoy en día el coche está en buen estado, tanto visual como mecánicamente. Con la historia antes mencionada, este Talbot Lago solo ha tenido dos familias en los últimos 60 años. Este Talbot viene con una carpeta gruesa llena de documentación. Esto va desde manuales originales, facturas, bocetos, fotografías de este ejemplar y pruebas en carretera. Gran parte de esta documentación data de diversas épocas del siglo pasado. En resumen: viene de un verdadero entusiasta y está listo para que el próximo entusiasta aprecie este automóvil.
Un ejemplar único, ya que es el último Talbot Lago producido y porque este Talbot sólo ha tenido dos familias en 60 años.
¿Estás interesado en este magnífico y único Talbot? Contáctanos hoy para más información. Estaremos más que felices de poder ayudarlo más. Eres bienvenido en Gallery Aaldering en Brummen. Naturalmente, tenemos años de experiencia exportando nuestros vehículos a todo el mundo. Por favor pregunte sobre las posibilidades.
In 1953 was Anthony Lago vastbesloten om de T26 opnieuw onder de aandacht te brengen. Lago huurde Carlo Delaisse in die een ontwerper was bij Letourneur et Marchand. De opdracht was duidelijk: ontwerp een 2+2 coupé die past bij de tijd. Vervolgens monteerde Talbot Lago de splinternieuwe carrosserie op de T26 GSL, die in 1953 werd gelanceerd. Om het aanbod uit te breiden, besloot Lago in 1955 een viercilinder versie van de coupé te lanceren, genaamd de T14 LS. Talbot Lago verkocht hiervan slechts 54 exemplaren.
In 1957 kreeg Anthony Lago na diverse geluiden het idee om de focus te gaan leggen op de Amerikaanse markt. Wat hij deed was bijzonder: hij sloot een overeenkomst met BMW voor de levering van V8 motoren. Vervolgens leidde de combinatie met de BMW-motor uiteindelijk tot de lancering van de Talbot Lago America 2500.
1958 bracht veranderingen voor Talbot Lago. Simca nam het merk over en hoewel er nog enkele motoren op voorraad waren, besloot Henri Pigozzi om de BMW-motor niet te gebruiken en de ‘in-house’ motor, de Ford V8, aan te passen met een Zenith twin-barrel carburateur. Dat alles was goed voor 95 pk. In totaal verkocht Talbot slechts twaalf T14’s in de America versie.
Het verhaal van deze Talbot Lago T14 V8 America begon op de Motor Show van 1958. De eerste eigenaresse van de auto, mevr. Donnier, werd verliefd op de Talbot Blanche die ze daar zag staan. Omdat deze al verkocht was, bestelde ze een ander model. Nadat de fabriek sloot, voltooide Georges Grignard, een Talbot-piloot die alle resterende voorraad had gekocht, dit exemplaar. Wat was hiervan het resultaat? De allerlaatste Talbot Lago ooit geproduceerd. De auto werd voor het eerst geregistreerd in januari 1962. Mevr. Donnier gebruikte de auto ongeveer tien jaar lang voor haar jaarlijkse reizen naar haar vakantiehuis, maar stopte met rijden naarmate ze ouder werd.
In 1980 kocht Pierre Béguin, een ingenieur bij PSA, deze Talbot nadat hij het merk herontdekte bij de herlancering door Peugeot. Gedurende zijn eigenaarschap onderging deze Talbot restauratie- en revisiewerkzaamheden. In de jaren 2000 van de vorige eeuw leende hij de auto uit aan de l’Aventure Automobile à Poissy in ruil voor onderhoud. In 2018 werd de auto tentoongesteld op de Rétromobile Show op de stand van Peugeot Adventure. Na het overlijden van Pierre Béguin in 2021, werd de auto overgenomen door zijn neef en gedurende zijn eigenaarschap werden revisiewerkzaamheden uitgevoerd.
Vandaag de dag verkeert de auto in een goede staat, zowel optisch als technisch. Met bovengenoemd verhaal heeft deze Talbot Lago slechts twee families gehad in de afgelopen 60 jaar. Bij deze Talbot komt een hele dikke map vol met documentatie. Dit loopt uiteen van de originele handleidingen, facturen, schetsen, foto’s van dit exemplaar en rijtesten. Veel van deze documentatie komt uit diverse periodes van de vorige eeuw. Kortom: komend van een echte liefhebber en klaar voor de volgend liefhebber om deze wagen te koesteren.
Een zeer uniek exemplaar, doordat het de laatst geproduceerde Talbot Lago ooit is, en dat deze Talbot slechts twee families kende in 60 jaar tijd.
Heeft u interesse in deze schitterende en unieke Talbot? Neem vandaag nog contact met ons op voor meer informatie. Wij helpen u graag verder. U bent van harte welkom bij Gallery Aaldering in Brummen. Uiteraard hebben wij jarenlange ervaring met het exporteren van onze voertuigen wereldwijd. Vraag hiervoor naar de mogelijkheden.
Im Jahr 1953 war Anthony Lago entschlossen, den T26 wieder ins Rampenlicht zu bringen. Lago engagierte Carlo Delaisse, einen Designer bei Letourneur et Marchand. Der Auftrag war klar: ein 2+2-Coupé entwerfen, das in die Zeit passt. Talbot Lago montierte die brandneue Karosserie auf den T26 GSL und das Auto wurde im Jahr 1953 auf den Markt introduziert. Um das Angebot zu erweitern, beschloss Lago 1955, eine Vierzylinderversion des Coupés namens T14 LS auf den Markt zu bringen. Talbot Lago verkaufte davon nur 54 Exemplare.
Nach verschiedenen Reaktionen kam Anthony Lago 1957 auf die Idee, sich auf den amerikanischen Markt zu konzentrieren. Was er tat, war etwas Besonderes: Er schloss mit BMW einen Vertrag ab über die Lieferung von V8-Motoren. Anschließend führte die Kombination mit dem BMW-Motor schließlich zur Markteinführung des Talbot Lago America 2500.
Das Jahr 1958 brachte Veränderungen für Talbot Lago. Simca übernahm die Marke und obwohl noch einige Motoren auf Lager waren, entschied sich Henri Pigozzi, nicht den BMW-Motor zu verwenden und den „hauseigenen“ Motor, den Ford V8, mit einem Zenith-Doppelvergaser zu modifizieren und das reichte für 95 PS. Insgesamt verkaufte Talbot nur zwölf T14 in der Amerika-Version.
Die Historie dieses Talbot Lago T14 V8 America begann auf der Automobilausstellung 1958. Die erste Besitzerin des Autos, Mrs. Donnier verliebte sich in den Talbot Blanche, den sie dort stehen sah. Da das Auto bereits verkauft war, bestellte sie ein anderes Modell. Nachdem die Fabrik geschlossen wurde, stellte Georges Grignard, ein Talbot-Rennfahrer, der alle Restbestände gekauft hatte, dieses Exemplar fertig. Was war das Ergebnis davon? Der allerletzte Talbot Lago, der jemals produziert wurde. Das Auto wurde erstmals im Januar 1962 zugelassen. Frau Donnier nutzte das Auto etwa ein Jahrzehnt lang für ihre jährlichen Fahrten zu ihrem Ferienhaus, hörte jedoch mit zunehmendem Alter auf, es zu fahren.
Im Jahr 1980 kaufte Pierre Béguin, ein Ingenieur bei PSA, diesen Talbot, nachdem er die Marke während ihres Relaunchs durch Peugeot wiederentdeckt hatte. Während seines Besitzes wurde dieser Talbot Restaurierungs- und Überholungsarbeiten unterzogen. In den 2000er-Jahren verlieh er das Auto, mit als Gegenleistung eine Wartung, an l’Aventure Automobile à Poissy. Im Jahr 2018 wurde das Auto auf der Rétromobile Show am Peugeot Adventure-Stand ausgestellt. Nach dem Tod von Pierre Béguin im Jahr 2021 wurde das Auto von seinem Cousin übernommen und während seines Besitzes wurde das Fahrzeug nochmals revidiert.
Das Auto befindet sich optisch und technisch in einem guten Zustand. Mit der obigen Historie hatte dieser Talbot Lago in den letzten 60 Jahren nur zwei Familien. Dieser Talbot wird mit einem sehr dicken Ordner voller Dokumentation geliefert. Dies reicht von den Originalhandbüchern, Rechnungen, Skizzen, Fotos von dem Auto bis hin zu Fahrtesten. Ein Großteil dieser Dokumentation stammt aus verschiedenen Perioden des letzten Jahrhunderts. Kurz gesagt: Ein Fahrzeug von einem echten Enthusiasten und bereit für den nächsten Enthusiasten, der dieses Auto auch schätzen wird.
Ein sehr einzigartiges Exemplar, denn es ist der letzte jemals produzierte Talbot Lago und dieser Talbot kannte in 60 Jahren nur zwei Familien.
Interessieren Sie sich für diesen wunderschönen und einzigartigen Talbot? Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen, wir helfen Ihnen gerne weiter. Sie sind herzlich willkommen in der Gallery Aaldering in Brummen. Selbstverständlich verfügen wir über jahrelange Erfahrung im weltweiten Export unserer Fahrzeuge.Fragen Sie nach den Möglichkeiten.
