Habituellement, une version de production d'un concept-car est moins excitante. Souvent, la conception est quelque peu affaiblie et le moteur est soudainement plus petit. Rien de tout cela avec le Alfa Romeo Montréal, qui est présenté à l'exposition universelle de 1967 à, oui, Montréal avec un moteur 1.6 Nord. Trois ans plus tard, la création dessinée par Marcello Gandini est en production au Salon de Genève. Avec un V8.
Oui, au lieu d'un quatre cylindres 1.6 compact, la Montréal est équipée d'un V2,593 de 8 200 cm33, ce qui est bon pour 1750 chevaux. En fait, le moteur est une version un peu plus docile de la XNUMX Stradale, l'une des Alfa Romeo les plus sensationnelles de tous les temps. Le châssis et la suspension sont largement inspirés de ceux de la GTV XNUMX. La boîte de vitesses à cinq rapports provient de ZF et la Montréal est équipée de série d'un différentiel à glissement limité.
Au moins aussi frappante que le moteur est l'apparence de la Montréal. On retrouve par exemple les grilles très caractéristiques derrière les portes. Ceux-ci étaient destinés au concept car pour refroidir le moteur, puisque ce prototype avait le moteur derrière les sièges avant. D'un point de vue esthétique, ils ont été conservés lorsque le moteur a été avancé.
Cette Montréal date de 1974 et a été livrée dans la couleur orange bien-aimée, bien qu'elle sonne beaucoup mieux en italien : Arancio. Selon les archives Archivio Storico Alfa Romeo, la voiture a été construite le 31 décembre 1972 et livrée au premier client à Francfort le 25 juin 1973.
Le Montréal a été restauré il y a quelques années. La voiture a ensuite été repeinte dans la bonne couleur. Il a fière allure sur la voiture, en particulier en combinaison avec la sellerie noire et la moquette orange-rouge.
La carrosserie est très soignée. La peinture est, bien sûr, très belle et lors de la restauration, des ajustements et des coutures soignés de la carrosserie ont été soignés. Important, car la couleur vive et plate rend les inégalités immédiatement perceptibles. Les autres parties extérieures, telles que les pare-chocs, les pièces noires et les roues sont toutes dans un état très sain. Les lamelles magnifiquement stylisées des phares fonctionnent naturellement correctement.
Ok l'intérieur est très soigné. Les sièges sont beaux et sans dommage notable, le reste de l'intérieur peut être qualifié de très soigné. La belle boutique d'horloges a l'air spéciale, avec le compteur de vitesse et le compte-tours logés dans des cercles plus grands dans lesquels d'autres compteurs peuvent être trouvés.
La Montreal est propulsée par un V2.6 Spica de 8 litres à injection de carburant. Avec ce moteur, une vitesse de pointe de 220 kilomètres par heure est réalisable et le sprint bien connu de 0 à 100 ne prend que 7.1 secondes. Des valeurs sérieuses pour l'époque et toujours pas de chiffres à avoir honte.
Conduire une Montréal est un vrai plaisir. Pour les propriétaires d'une Alfa Romeo 'Bertone' ou d'une Giulia, il y aura une sorte de reconnaissance, mais en attendant aussi une expérience complètement différente. En raison de la grande source d'alimentation et des sièges positionnés plus en arrière, elle est également complètement différente d'une Alfa Romeo régulière de la série 105, à laquelle appartient également cette Montréal. La conduite de cette italienne est un mélange de confort et de sportivité. La circulation en ville est bonne, mais le Montréal préfère définitivement ne pas le faire. De belles routes sinueuses, que ce soit en Italie le long du lac de Côme ou aux Pays-Bas sur des routes digues : c'est l'environnement préféré des Montréalais. Incidemment, la Montréal se sent aussi parfaitement à l'aise sur l'autoroute pour y faire des kilomètres à un rythme supérieur à la moyenne.
La voiture est accompagnée d'un dossier rempli de documentation, d'e-mails de l'ancien propriétaire, de quelques factures et des données d'Archivio Storico Alfa Romeo.
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Meestal is een productieversie van een concept car wat minder spannend. Vaak is de vormgeving wat afgezwakt en is de motor ineens kleiner. Niks van dat alles bij de Alfa Romeo Montreal, die in 1967 op de wereldtentoonstelling in, jawel, Montreal wordt voorgesteld met een 1.6 Nord-motor. Drie jaar later staat de door Marcello Gandini getekende creatie in productieversie op de Autosalon van Genève. Met een heerlijke V8.
In plaats van een compacte 1.6 viercilinder is de Montreal voorzien van een 2.593 cc metende V8, die goed is voor 200 pk. In feite is de motor een wat afgezwakte variant van de 33 Stradale, één van de meest sensationele Alfa Romeo’s ooit. Chassis en ophanging zijn sterk gebaseerd op dat van de GTV 1750. De vijfversnellingsbak is afkomstig van ZF en de Montreal heeft standaard een sperdifferentieel.
Minstens zo opvallend als de motor is het uiterlijk van de Montreal. Zo zijn er de zeer kenmerkende roosters achter de portieren. Deze waren bij de concept car bedoeld om de motor te koelen, aangezien dat prototype de motor achter de voorstoelen had liggen. Uit styling-oogpunt bleven ze behouden toen de motor naar voor verhuisd werd.
Deze Montreal stamt uit december 1972 en werd afgeleverd in de geliefde kleur Bertone Orange. De auto spendeerde het grootste deel van zijn leven in Frankfurt, Duitsland, in het verleden is de Montreal al eens gerestaureerd door een echte liefhebber. En zo werd de auto opnieuw gespoten in de juiste kleur. Het staat de auto prachtig, helemaal in combinatie met de zwarte bekleding en donker rode vloerbedekking.
De carrosserie is zeer netjes te noemen. Het lakwerk is, uiteraard, zeer mooi en bij de restauratie is er gezorgd voor keurige passingen en naden van de carrosserie. Belangrijk, want door de felle, platte kleur vallen ongelijkheden direct goed op. Overige onderdelen van het exterieur, zoals de bumpers, zwarte delen en wielen verkeren allemaal in een erg gezonde staat. De fraai gestileerde lamellen voor de koplampen functioneren uiteraard naar behoren.
Ok het interieur is erg netjes te noemen. De stoelen zien er fraai uit en zijn zonder beschadigingen, ook de rest van het interieur is zéér net te noemen. De fraaie klokkenwinkel oogt bijzonder, waarbij de snelheidsmeter en toerenteller ondergebracht zijn in grotere cirkels waarin weer andere meters te vinden zijn.
De Montreal wordt aangedreven door een 2,6 liter grote, van Spica brandstofinjectie voorzien, V8. Met deze motor is een topsnelheid van 220 kilometer per uur haalbaar en de bekende 0-100 sprint duurt slechts 7,1 seconden. Serieuze waarden voor die tijd en nog steeds geen getallen om je voor te schamen.
Rijden met een Montreal is een echt genoegen. Onderstel en remmen van deze Montreal zijn meer dan in orde en voelen uitstekend aan. Voor eigenaren van een Alfa Romeo ‘Bertone’ of Giulia zal er een soort herkenbaarheid zijn maar ondertussen ook een compleet andere beleving. Door de flinke krachtbron en verder naar achteren gepositioneerde stoelen is het ook weer totaal anders dan een reguliere Alfa Romeo van de 105-serie, waartoe ook deze Montreal behoort. Het rijden met deze Italiaan houdt het midden tussen comfort en sportiviteit. Stadsverkeer is prima te doen maar daar geeft de Montreal absoluut de voorkeur niet aan. Heerlijke slingerwegen, of dat nou in Italië langs het Comomeer of in Nederland over dijkwegen is: dat is de favoriete omgeving van de Montreal. Overigens voelt de Montreal zich ook prima thuis op de snelweg om daar met bovenmodaal tempo kilometers te maken.
Deze Montreal is tot in de puntjes verzorgd en biedt de gelegenheid één van de slechts 3.925 exemplaren te bemachtigen. Bij de auto komt de nodige documentatie, waaronder correspondentie tussen de vorige eigenaar en Archivo Storico betreft de originaliteit van deze prachtig, maar bovenal fantastisch rijdende Alfa Romeo Montreal.
Normalerweise ist die Serienversion eines Konzeptautos weniger aufregend. Oftmals wird die Konstruktion etwas abgeschwächt und der Motor fällt plötzlich kleiner aus. Nichts davon beim Alfa Romeo Montreal, der auf der Weltausstellung 1967 in Montreal mit einem 1.6 Liter Alfa Romeo Nord-Motor präsentiert wird. Drei Jahre später wird die von Marcello Gandini gezeichnete Kreation als Produktionsversion auf dem Genfer Autosalon präsentiert mit einem fantastischen V8-Motor.
Statt eines kompakten 1.6 Liter 4-Zylinders ist der Montreal mit einem 2.593 cm³ großen V8-Motor ausgestattet, der gut für 200 PS ist. Tatsächlich handelt es sich bei dem Motor um eine etwas abgeschwächte Version des 33 Stradale, einem der aufsehenerregendsten Alfa Romeos überhaupt. Fahrwerk und Federung orientieren sich stark an denen des GTV 1750, das Fünfganggetriebe stammt von ZF und der Montreal verfügt serienmäßig über ein Sperrdifferenzial.
Mindestens ebenso markant wie der Motor ist das Erscheinungsbild des Montreal. Da sind zum Beispiel die sehr charakteristischen Gitter hinter den Türen. Diese waren für das Konzeptauto zur Kühlung des Motors vorgesehen, da dieser Prototyp den Motor hinter den Vordersitzen hatte. Aus stilistischer Sicht blieben sie trotz der Vorverlegung des Motors erhalten.
Dieser Montreal stammt aus dem Jahr 1972 und wurde in Dezember in der beliebten Farbe Bertone Orange ausgeliefert. Das Auto verbrachte die meiste Zeit seines Lebens in Frankfurt und wurde schon mal von einem echten Enthusiasten restauriert, das Auto wurde z.B. in der Originalfarbe neu lackiert. Das
Das Auto sieht dementsprechend großartig aus, besonders in Kombination mit der schwarzen Polsterung und dem dunkelroten Teppich.
Die Karosserie befindet sich in einem sehr gepflegten Zustand. Der Lack ist natürlich sehr schön und bei der Restaurierung wurde gut auf saubere Passungen der Karosserie geachtet. Wichtig, denn durch die helle Farbe fallen Ungleichheiten sofort auf. Andere Außenteile wie die Stoßstangen, die schwarzen Teile und die Räder sind alle in einem sehr guten Zustand. Die schön stilisierten Lamellen für die Scheinwerfer funktionieren selbstverständlich einwandfrei.
Auch das Interieur sieht sehr gepflegt aus. Die Sitze sind sehr schön und unbeschädigt, auch der Rest des Innenraums kann als sehr gepflegt bezeichnet werden. Der schöne Instrumenten sehen besonders aus, denn Tachometer und Drehzahlmesser sind in größeren Kreisen untergebracht, in denen auch andere Messgeräte zu finden sind.
Der Montreal hat einen 2.6 Liter V8-Motor mit einer Spica-Kraftstoffeinspritzung. Mit diesem Motor ist eine Höchstgeschwindigkeit von 220 Stundenkilometern erreichbar und der bekannte 0 auf 100 Sprint dauert nur 7,1 Sekunden. Für die damalige Zeit seriöse Werte und dennoch keine Zahlen, für die man sich schämen muss.
Einen Montreal zu fahren ist ein wahres Vergnügen. Fahrwerk und Bremsen dieses Montreal sind mehr als in Ordnung und fühlen sich hervorragend an. Für Besitzer eines Alfa Romeo „Bertone“ oder Giulia wird es eine Art Wiedererkennbarkeit, aber mittlerweile auch ein ganz anderes Erlebnis geben. Durch den großen und kräftigen Motor und die weiter nach hinten positionierten Sitze unterscheidet er sich zudem völlig von einem regulären Alfa Romeo der Baureihe 105, zu der auch dieser Montreal gehört. Das Fahren dieses Italieners ist eine Mischung aus Komfort und Sportlichkeit. Der Stadtverkehr ist in Ordnung, aber der Montreal möchte lieber darauf verzichten. Herrliche kurvenreiche Straßen, ob in Italien entlang des Comer Sees oder in den Niederlanden auf Deichstraßen: Das ist die Lieblingsumgebung vom Alfa Romeo Montreal. Übrigens fühlt sich der Montreal auch auf der Autobahn bestens zu Hause um dort überdurchschnittlich schnell Kilometer zurückzulegen.
Dieser Montreal wurde bis ins Detail gepflegt und bietet die Möglichkeit, eines von nur 3.925 Exemplaren zu erwerben. Das Auto wird mit sämtlichen Unterlagen geliefert, einschließlich der Korrespondenz zwischen dem Vorbesitzer und dem Alfa Romeo Archivo Storico über die Originalität dieses schönen, aber vor allem fantastisch fahrenden Alfa Romeo Montreal.
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