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L'aventure Austin-Healey débute en 1952 avec la 100, également connue sous le nom de 100-4 BN-1. Certes, pas le nom le plus sexy, mais la voiture a plus que compensé. Le design a été conçu par Gerry Coker et est toujours considéré comme l'un des modèles les plus réussis pour les voitures classiques.
Donald Healey était un homme qui s'est rendu compte que les succès dans le sport automobile signifieraient également le succès dans la vente de ses voitures. Avec les 100M et 100S, il a présenté deux modèles qui deviendront certains des classiques les plus appréciés de la marque. Après ses débuts en 1952, Healey engage deux voitures aux 1953 Heures du Mans 24. Les voitures ont été légèrement modifiées et ont terminé 12e et 14e, un résultat impressionnant pour leurs débuts en course légendaires. Ce succès a conduit Healey à proposer un kit de tuning pour les voitures de rue sous le nom de "Le Mans". Le kit, disponible chez les concessionnaires, comprenait une culasse en aluminium Denis Welch très convoitée, un arbre à cames rapide avec des culbuteurs à «rapport élevé», des pistons à haute compression et un volant moteur plus léger. De plus, un carburateur SU HD1 de 6¾ ”avec collecteur d'admission, boîte à air froide et échappement spécial a trouvé son chemin dans le Healey. Avec le kit, la puissance est passée de 90 à 100 ch, et il y avait beaucoup plus de couple et de puissance disponibles sur toute la plage de régime.
Une belle Healey Carmine Red compte tenu de la conversion complète de 100M par Austin Healey. La voiture est livrée avec le certificat Heritage Trust ainsi que le certificat du '100M Le Mans Registry'. Une voiture très spéciale, qui n'est pas seulement des numéros concordants, mais qui a aussi la palette de couleurs telle qu'elle a quitté l'usine le 23 décembre 1954. La Healey a été livrée au premier client allemand en février 1955 via le concessionnaire de Düsseldorf.
En 2020, la voiture entre en possession de son actuel propriétaire qui la restaure minutieusement dans le plus grand respect de son originalité. Le résultat est une voiture avec une apparence époustouflante qui est tout aussi impressionnante à conduire.
En ce qui concerne la qualité de la voiture, il n'y a pas grand-chose à dire si ce n'est qu'elle est d'un niveau exceptionnellement élevé. Le corps est vraiment captivant et la peinture rouge le distingue des couleurs les plus courantes comme le blanc cassé, le bleu et le vert. Associé aux roues à rayons rouges, il devient un roadster classique hautement désirable. L'intérieur est tout aussi impressionnant. Après une restauration de premier ordre, la 100/M présente un intérieur immaculé avec une sellerie en cuir noir et un passepoil rouge, vraiment élégant. Le tableau de bord gris argenté contraste magnifiquement, et les jauges et les commandes sont dans un état qui complète parfaitement le reste de la voiture. Quel endroit élégant c'est pour s'asseoir!
L'état mécanique de la voiture est tout aussi remarquable. Après la révision, plusieurs améliorations ont été apportées, telles qu'un maître-cylindre amélioré, un alternateur, un démarreur amélioré, un allumage 123 et une pompe à eau de meilleure qualité. Dans l'ensemble, ces révisions et améliorations ont donné lieu à une expérience de conduite exceptionnelle. Avec sa sonorité caractéristique, il est évident dès le démarrage que cette voiture procure beaucoup de plaisir. Et c'est effectivement le cas, avec sa puissance robuste et son faible poids, l'Austin-Healey décolle comme une fusée. L'accélération à mi-régime est une expérience palpitante, et la 100/M se sent parfaitement à l'aise sur les routes sinueuses.
Cette Austin-Healey 100, inscrite au "Austin-Healey 100M Le Mans Registry" avec ses certificats correspondants, est également accompagnée d'un certificat Heritage Trust et de documents d'immatriculation néerlandais. De plus, il y a des factures, des photos de restauration et de nombreux articles présentant le Healey 100/M. En bref, trouver une usine 100/M avec une histoire plus riche et une documentation plus complète sera difficile.
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Het avontuur van Austin-Healey begint in 1952 met de 100, volledig aangeduid als 100-4 BN-1. Toegegeven, een weinig sexy naam maar de auto maakt alles goed. Het ontwerp komt uit de koker van Gerry Coker en wordt nog altijd gewaardeerd als één van de meest geslaagde ontwerpen die er zijn als het gaat om klassieke auto’s.
Donald Healey was een man die besefte dat successen in de autosport ook succes voor de verkoop van zijn auto’s zouden betekenen. Met de 100M en 100S bracht hij twee modellen op de markt die tot de meest geliefde klassiekers van het merk zouden uitgroeien. Na het debuut in 1952 schrijft Healey twee auto’s in voor de 24 uur van Le Mans in 1953. De auto’s worden licht aangepast en eindigen 12e en 14e. Een indrukwekkend resultaat voor het debuut aan de legendarische race en voor Healey genoeg om een tuningkit aan te bieden voor straatauto’s die naar de naam ‘Le Mans’ luistert. De kit wordt aangeboden via dealers en bestaat uit een zeer geliefde aluminium cilinderkop van Denis Welch, gecombineerd met een snelle nokkenas met ‘high ratio’ tuimelaars, hoge compressie zuigers en een lichter vliegwiel. Ook een 1¾” SU HD6 carburateur met inlaatspruitstuk, coldairbox en speciale uitlaat vinden hun weg naar de Healey. Met de kit stijgt het vermogen van 90 naar 100 pk en er is over het hele toerenbereik aanzienlijk meer koppel en vermogen beschikbaar.
Een prachtige Carmine Red Healey die de volledige 100M-conversie door Austin Healey heeft gekregen. Bij de auto zijn het Heritage Trust certificaat en ook het certificaat van het ‘100M Le Mans Registry’. Een zeer speciale auto dus, die niet alleen matching numbers is maar ook is uitgevoerd in de kleurstelling zoals hij de fabriek verliet op 23 december 1954. De Healey werd in februari 1955 geleverd aan de eerste Duitse klant via de dealer in Düsseldorf.
In 2020 kwam de auto in handen van de eigenaar die hem zeer uitvoerig liet restaureren met zeer veel respect voor de originaliteit van de auto. Het resultaat is een auto die een geweldige uitstraling heeft en minstens zoveel indruk maakt qua rijden.
Over de kwaliteit van de auto kunnen we kort zijn: die is ontzettend hoog. De carrosserie is werkelijk oogstrelend om te zien en de rode lak maakt het tot een verschijning die zich duidelijk onderscheid van de meer bekende kleuren als gebroken wit, blauw en groen. In combinatie met de rode spaakwielen staat er een zeer begerenswaardige klassieke roadster. Het interieur is hetzelfde laken een pak. Na de toprestauratie beschikt de 100/M over een in nieuwstaat verkerend interieur met zwartlederen bekleding en rode biezen. Zeer stijlvol. Het zilvergrijze dashboard contrasteert zeer fraai en de meters en bedieningselementen verkeren in staat die perfect aansluit bij de rest van de auto. Wat een stijlvolle plek om in plaats te nemen!
De technische staat van de auto is eveneens uitzonderlijk gezond. Na de revisie zijn er wat verbeteringen doorgevoerd zoals een verbeterde hoofdremcilinder, wisselstroomdynamo, verbeterde startmotor, 123 ontsteking en een betere waterpomp. Alles bij elkaar zorgen de revisie en verbeteringen er voor een auto die ongekend goed rijdt. Met een prachtig karakteristiek geluid is het vanaf het moment van starten duidelijk dat deze auto voor zeer veel plezier zorgt. En dat doet hij: met zijn stevige vermogen en lage gewicht gaat de Austin-Healey er als een speer vandoor. Tussensprints zijn een grote belevenis en bochtige trajecten zijn waar de 100/M zich het beste thuis voelt.
Deze Austin-Healey 100, die is opgenomen is in het ‘Austin-Healey 100M Le Mans Registry’ met de bijbehorende certificaten, beschikt tevens over een Heritage Trust certificaat en de Nederlandse registratiedocumenten. Ook zijn er facturen, restauratiefoto’s, facturen en talloze artikelen waarin de Healey 100/M staat aanwezig. Kortom: een fabrieks-100/M met mooiere historie en completere documentatie wordt lastig om te vinden.
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Das Austin-Healey-Abenteuer beginnt 1952 mit der 100, die vollständig als 100-4 BN-1 bezeichnet wird. Zugegeben, ein etwas sexy Name, aber das Auto macht alles wett. Der Entwurf stammt von Gerry Coker und gilt bis heute als einer der erfolgreichsten Entwürfe überhaupt, wenn es um Oldtimer geht.
Donald Healey war ein Mann, der erkannte, dass Erfolg im Motorsport auch Erfolg beim Verkauf seiner Autos bedeuten würde. Mit der 100M und der 100S brachte er zwei Modelle auf den Markt, die zu den beliebtesten Klassikern der Marke werden sollten. Nach dem Debüt im Jahr 1952 setzt Healey zwei Autos für die 24 Stunden von Le Mans 1953 ein. Die Autos sind leicht modifiziert und belegen die Plätze 12 und 14. Ein beeindruckendes Ergebnis für das Debüt beim legendären Rennen und genug für Healey, um ein Straßenauto-Tuning-Kit mit dem Namen „Le Mans“ anzubieten. Das Kit wird über Händler angeboten und besteht aus einem beliebten Aluminium-Zylinderkopf von Denis Welch, kombiniert mit einer schnellen Nockenwelle mit Kipphebeln mit hohem Übersetzungsverhältnis, Kolben mit hoher Kompression und einem leichteren Schwungrad. Auch ein 1¾” SU HD6 Vergaser mit Ansaugstutzen, Coldairbox und Spezialauspuff hält Einzug in den Healey. Mit dem Kit steigt die Leistung von 90 auf 100 PS und es steht im gesamten Drehzahlbereich deutlich mehr Drehmoment und Leistung zur Verfügung.
Ein wunderschöner Carmine Red Healey, der von Austin Healey komplett auf 100M umgebaut wurde. Das Auto wird mit dem Heritage Trust-Zertifikat und dem Zertifikat des „100M Le Mans Registry“ geliefert. Ein ganz besonderes Auto, das nicht nur nummerngleich ist, sondern auch die Farbgebung hat, wie es am 23. Dezember 1954 das Werk verließ. Über den Händler in Düsseldorf wurde der Healey im Februar 1955 an den ersten deutschen Kunden ausgeliefert.
Im Jahr 2020 gelangte der Wagen in die Hände des Besitzers, der ihn mit großem Respekt vor der Originalität des Wagens umfassend restaurieren ließ. Das Ergebnis ist ein Auto, das sowohl optisch als auch fahrtechnisch beeindruckend ist.
Zur Qualität des Autos können wir uns kurz fassen: Sie ist sehr hochwertig. Die Karosserie ist wirklich ein Augenschmaus und die rote Lackierung sorgt für ein Erscheinungsbild, das sich deutlich von den bekannteren Farben wie gebrochenem Weiß, Blau und Grün abhebt. In Kombination mit den roten Speichenrädern ergibt sich ein sehr begehrenswerter klassischer Roadster. Der Innenraum ist das gleiche Laken wie ein Anzug. Nach der Top-Restaurierung verfügt der 100/M über eine neue Innenausstattung mit schwarzer Lederpolsterung und roten Paspeln. Sehr stilvoll. Das silbergraue Armaturenbrett bildet einen sehr schönen Kontrast und die Anzeigen und Bedienelemente sind in einem Zustand, der perfekt zum Rest des Autos passt. Was für ein stilvoller Ort, um Platz zu nehmen!
Auch der technische Zustand des Wagens ist außergewöhnlich gut. Nach der Überholung wurden einige Verbesserungen vorgenommen, wie zum Beispiel ein verbesserter Hauptbremszylinder, eine verbesserte Lichtmaschine, ein verbesserter Anlasser, eine 123-Zündung und eine bessere Wasserpumpe. Alles in allem sorgen die Überarbeitungen und Verbesserungen für ein Auto, das außergewöhnlich gut fährt. Mit seinem schönen, charakteristischen Sound merkt man vom ersten Moment an, dass dieses Auto jede Menge Spaß macht. Und das tut es: Mit seiner soliden Leistung und seinem geringen Gewicht hebt der Austin-Healey ab wie eine Rakete. Mittlere Sprints sind ein großes Erlebnis und in kurvigen Abschnitten fühlt sich der 100/M am wohlsten.
Dieser Austin-Healey 100, der mit den dazugehörigen Zertifikaten im „Austin-Healey 100M Le Mans Registry“ eingetragen ist, verfügt außerdem über ein Heritage Trust-Zertifikat und die niederländischen Zulassungspapiere. Dazu kommen Rechnungen, Restaurierungsfotos, Rechnungen und unzählige Artikel, in denen der Healey 100/M gelistet ist. Kurz gesagt: Ein Werks-100/M mit einer besseren Historie und einer vollständigeren Dokumentation wird schwer zu finden sein.
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