Nous voyons rarement cela. Une moto BFG. BFG signifie Boccardo Favario & Grange. Ils étaient trois professeurs de français au collège de Chambéry. passionnés de motos qui ont malheureusement conclu que bien que la France ait le plus grand marché pour les motos, il n'y avait aucune moto française à vendre qui pourrait rivaliser avec Honda et BMW. Cela devait changer et ils ont donc décidé de demander aux étudiants du collège d'élaborer un plan qui indiquerait clairement s'il était possible de développer une moto avec des pièces françaises. Le BFG a finalement émergé de cela. Le moteur provenait d'une Citroën GSA et le tableau de bord d'une Renault Alpine. Le moteur délivrait plus de couple que les concurrents et le réservoir, par exemple, passait sous la selle. C'était donc une moto tout à fait unique dont seulement 650 pièces ont finalement été fabriquées. En fin de compte, il s'est avéré que la société ne pouvait pas continuer à exister et la société a été dissoute. Les pièces qui restaient ont été vendues au club des propriétaires BFG qui maintient un excellent approvisionnement en pièces à ce jour.
Cet exemplaire a été mis en circulation pour la première fois en 1982 et est en possession du même propriétaire depuis plus de 20 ans, qui a pris grand soin du moteur. Ces dernières années, plus de 3,750 1300 € ont été investis dans la technologie de ce BFG. La moto est propulsée par un quatre cylindres boxer de 20 cm30,000 de la Citroën GSA. L'ancien propriétaire a acheté la moto il y a 107,000 ans avec environ XNUMX XNUMX kilomètres au compteur et a conduit la moto à un peu plus de XNUMX XNUMX kilomètres. Grâce à l'entretien intensif, la technologie a été parfaitement entretenue et est en parfait état. Le moteur tourne donc à merveille et la transmission peut être actionnée exactement ainsi que les freins. L'extérieur a quelques traces d'utilisation qui correspondent à l'âge et au kilométrage du vélo.
En fin de compte, le compteur s'est bloqué à environ 650 pièces des motos BFG. On peut donc l'appeler à juste titre une moto très rare qui dans ce cas est accompagnée des factures de l'entretien récent et de quelques pièces intéressantes d'autres documents. Une moto typique pour quelqu'un qui veut quelque chose de différent des autres mais ne veut pas faire de compromis sur la qualité de conduite.
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Dit zien wij zelfs maar zelden. Een BFG motorfiets. BFG staat voor Boccardo Favario & Grange. Zij waren drie Franse Professoren aan de hogeschool van Chambéry. motorliefhebbers die tot hun spijt moesten concluderen dat, hoewel Frankrijk de grootste markt voor motoren had, er geen Franse motorfiets te koop was die de strijd met Honda en BMW aan kon gaan. Daar moest verandering in komen en dus besloten zij om de studenten van de hogeschool een plan op te laten stellen waaruit duidelijk moest worden of het mogelijk was een motorfiets met Franse onderdelen te ontwikkelen. Daar kwam uiteindelijk de BFG uit voort. De motor was afkomstig van een Citroën GSA en het dashboard van een Renault Alpine. De motor leverde meer koppel dan de concurrenten en de tank kwam bijvoorbeeld onder de zitting te zitten. Zo was het een bijzonder unieke motor waarvan er uiteindelijk slechts 650 stuks zijn gemaakt. Uiteindelijk bleek toch dat het bedrijf niet voort kon blijven bestaan en is de onderneming opgedoekt. De onderdelen die over waren zijn verkocht aan de BFG-owners club die tot de dag van vandaag een uitstekende onderdelenvoorziening in stand houden.
Dit exemplaar werd voor het eerst toegelaten tot het verkeer in 1982 is ruim 20 jaar in bezit geweest van dezelfde eigenaar die zeer goed voor de motor heeft gezorgd. De laatste jaren is er ruim € 3.750,- geïnvesteerd in de techniek van deze BFG. De motorfiets wordt aangedreven door een 1300cc grote viercilinder boxer afkomstig van de Citroën GSA. De vorige eigenaar kocht de motorfiets 20 jaar geleden met zo’n 30.000 kilometer op de teller en heeft de motorfiets naar net iets meer dan 107.000 kilometer gereden. De techniek is dankzij het uitvoerige onderhoud perfect verzorgd en is topfit. De motor loopt dan ook prachtig en ook de transmissie laat zich precies bedienen evenals de remmen. Het uiterlijk heeft wat sporen van gebruik die passen bij de leeftijd en de kilometerstand van de motor.
Uiteindelijk is de teller op zo’n 650 stuks van de BFG motorfietsen blijven steken. Het is dus met recht een zeer zeldzame motorfiets te noemen die in dit geval wordt geleverd met facturen van het recente onderhoud en een paar interessante stukken overige documentatie. Een typische motorfiets voor iemand die iets anders wil dan andere hebben maar niet wil inboeten aan kwaliteit van rijden.
DIT VOERTUIG BEVINDT ZICH IN ONZE DEPENDANCE EN IS ENKEL – ALLEEN / UITSLUITEND OP AFSPRAAK TE BEZICHTIGEN.
Das sehen wir selten. Ein BFG-Motorrad. BFG steht für Boccardo Favario & Grange. Sie waren drei französische Professoren am College von Chambéry. Motorradenthusiasten, die mit Bedauern zu dem Schluss kamen, dass Frankreich zwar den größten Markt für Motorräder habe, aber kein französisches Motorrad zum Verkauf stand, das mit Honda und BMW konkurrieren könnte. Das musste sich ändern und so entschloss man sich, von den Studenten der Hochschule einen Plan erstellen zu lassen, der deutlich machen sollte, ob es möglich ist, ein Motorrad mit französischen Teilen zu entwickeln. Daraus ist schließlich die BFG entstanden. Der Motor stammte von einem Citroën GSA und das Armaturenbrett von einem Renault Alpine. Der Motor lieferte mehr Drehmoment als die Konkurrenz und der Tank kam beispielsweise unter die Sitzbank. Es war also ein sehr einzigartiges Motorrad, von dem schließlich nur 650 Stück hergestellt wurden. Am Ende stellte sich heraus, dass die Firma nicht mehr bestehen konnte und die Firma wurde aufgelöst. Die übrig gebliebenen Teile wurden an den BFG-Eignerclub verkauft, der bis heute eine hervorragende Teileversorgung aufrechterhält.
Dieses Exemplar wurde 1982 erstmals zum Verkehr zugelassen und befindet sich seit über 20 Jahren im Besitz des gleichen Besitzers, der sich sehr gut um den Motor gekümmert hat. In die Technik dieser BFG wurden in den letzten Jahren mehr als 3.750 € investiert. Angetrieben wird das Motorrad von einem 1300cc Vierzylinder-Boxer der Citroën GSA. Der Vorbesitzer hat das Motorrad vor 20 Jahren mit ca. 30.000 Kilometern auf der Uhr gekauft und das Motorrad auf knapp über 107.000 Kilometer gefahren. Dank der umfangreichen Wartung wurde die Technik perfekt gewartet und befindet sich in einem Top-Zustand. Der Motor läuft daher schön und das Getriebe lässt sich genauso gut bedienen wie die Bremsen. Das Äußere weist einige Gebrauchsspuren auf, die dem Alter und der Laufleistung des Fahrrads entsprechen.
Am Ende blieb der Zähler bei etwa 650 Stück der BFG-Motorräder hängen. Es kann daher zu Recht als sehr seltenes Motorrad bezeichnet werden, das in diesem Fall mit Rechnungen der letzten Wartung und einigen interessanten anderen Dokumenten geliefert wird. Ein typisches Motorrad für jemanden, der etwas anderes will als andere, aber keine Kompromisse bei der Fahrqualität eingehen möchte.
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