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Il s'agit de la Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Et pour être honnête, il nous a fallu quelques secondes nous aussi pour réaliser que nous étions face à la nouvelle 992.2. Mais dès qu'on examine les modifications apportées par Porsche sous la carrosserie, on comprend vite qu'il ne s'agit pas d'une simple mise à jour.
Depuis des décennies, la Turbo S est un phénomène remarquable au sein de la famille 911. C'est la version qui tente de combiner des qualités qui semblent presque incompatibles : des performances plus que suffisantes pour la piste, une transmission intégrale qui exploite efficacement cette puissance au sol, et un confort permettant de parcourir des centaines de kilomètres sans le moindre effort. Décapotable, bien sûr.
Avec cette nouvelle génération, Porsche a ajouté une technologie supplémentaire : le système T-Hybrid. À l’arrière se trouve un six cylindres à plat de 3.6 litres, associé à un système hybride et à deux turbocompresseurs électriques. L’ensemble développe 711 chevaux et un couple impressionnant de 800 Nm. Ce qui en fait la 911 de série la plus puissante jamais produite par Porsche.
Ce qui la rend particulièrement intéressante, c'est que l'électrification ne vise pas ici avant tout l'efficacité énergétique, mais la vitesse. L'assistance électrique permet aux turbocompresseurs de réagir quasi instantanément et soutient la motorisation précisément là où un moteur thermique aurait besoin d'un instant pour prendre de la vitesse. Résultat : une Turbo S encore plus réactive, qui délivre sa puissance phénoménale sans la moindre hésitation. En version fermée, le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 2.5 secondes. Des performances qui, il y a encore quelques années, étaient réservées aux hypercars.
Mais c'est peut-être précisément pour cela que l'apparence de cet exemplaire est si bien choisie. Gris Vanadium métallisé. Pas de couleur criarde pour un lancement, pas de spécifications ostentatoires qui crient son prix à des centaines de mètres. Le gris souligne avec subtilité la carrosserie large de la Turbo, les imposantes prises d'air et la silhouette générale. À l'intérieur, le cuir noir basalte confère à la voiture une allure particulièrement élégante et affirmée.
Jusqu'à ce qu'on arrive aux jantes. Cette Turbo S est équipée de jantes Exclusive Manufaktur Design à rayons en fibre de carbone noire. Ce détail à lui seul témoigne du soin apporté à la configuration. La fibre de carbone est également omniprésente, ce qui correspond parfaitement au caractère technique de cette génération. Un choix de matériaux typique d'une 911 qui développe désormais plus de 700 chevaux.
Heureusement, le côté pratique n'a pas été négligé. La voiture est équipée d'un système de levage de l'essieu avant, quasiment indispensable sur une sportive aussi basse dès qu'un parking souterrain, un dos d'âne ou une allée en pente raide décide de pimenter un peu votre journée. Et puis, il y a le kilométrage : moins de 400 kilomètres. Kilométrage d'origine.
En d'autres termes, il s'agit pratiquement d'un cabriolet Turbo S neuf. Un exemplaire à peine rodé, appartenant à une génération qui marque un tournant important dans l'histoire de la Porsche 911.
Et c'est précisément ce qui rend cette voiture si intéressante. Au fil des ans, la 911 Turbo est devenue plus rapide, plus large et plus technologiquement avancée, mais son concept de base est toujours resté reconnaissable. Un flat-six à l'arrière, une silhouette quasi intemporelle et des performances qui paraissent presque démesurées pour une voiture avec laquelle on peut aussi se rendre sur la côte sud de la France.
Avec la 992.2 Turbo S, la technologie évolue considérablement, mais son caractère reste intact. C'est indéniablement une 911. Toujours une Turbo. Toujours un Cabriolet. Elle se trouve simplement dotée de 711 chevaux, de deux turbocompresseurs électriques, d'une transmission intégrale, d'une quantité impressionnante de fibre de carbone et de performances telles qu'il vous faudra faire attention à ne pas vous sentir plus proche du Sud de la France que vous ne l'imaginiez.
Et tout cela en gris vanadium métallisé. Donc oui, c'est subtil, surtout à l'arrêt.
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Dit is de Porsche 911 Turbo S Cabriolet. En eerlijk is eerlijk: het duurde bij ons ook een paar tellen voordat we doorhadden dat we hier daadwerkelijk naar de nieuwe 992.2 keken. Maar zodra u zich verdiept in wat Porsche onder de carrosserie heeft veranderd wordt duidelijk dat dit absoluut geen gewone modelupdate is.
De Turbo S is al decennialang een bijzonder fenomeen binnen de 911 familie. Het is de versie die bijna onmogelijke eigenschappen met elkaar probeert te combineren. Prestaties waarmee u zich op een circuit meer dan serieus kunt vermaken, vierwielaandrijving waarmee dat vermogen daadwerkelijk op het asfalt komt en tegelijkertijd het comfort om zonder enige moeite honderden kilometers af te leggen. Met het dak open, in dit geval.
Bij deze nieuwste generatie heeft Porsche daar nog iets aan toegevoegd: T-Hybrid-technologie. Achterin ligt een 3,6-liter zescilinder boxermotor, ondersteund door een hybride systeem en twee elektrisch aangedreven turbochargers. Samen levert het systeem 711 pk en maar liefst 800 Nm. Daarmee is dit de krachtigste productie-911 die Porsche tot nu toe heeft gebouwd.
En het bijzondere is dat elektrificatie hier niet in de eerste plaats draait om zuinig rijden. Het draait om snelheid. De elektrische ondersteuning zorgt ervoor dat de turbo’s vrijwel onmiddellijk reageren en helpt het aandrijfsysteem precies daar waar een verbrandingsmotor normaal gesproken even tijd nodig heeft. Het resultaat is een Turbo S die nog directer reageert en zijn enorme vermogen vrijwel zonder aarzeling beschikbaar stelt. Van stilstand naar 100 km/u duurt in de gesloten versie slechts 2,5 seconden. Dat zijn cijfers die enkele jaren geleden nog bij volwaardige hypercars hoorden.
Maar misschien is het uiterlijk van dit exemplaar juist daarom zo goed gekozen. Vanadium Grey Metallic. Geen schreeuwerige introductiekleur en geen samenstelling die van honderd meter afstand probeert uit te leggen wat hij kost. Het grijs benadrukt de brede Turbo carrosserie, de enorme luchtopeningen en de carrosserie in het geheel op een veel subtielere manier. Daartegenover staat een interieur in Basalt Black leder, waardoor het geheel bijzonder volwassen en doelgericht overkomt.
Totdat u bij de wielen aankomt. Deze Turbo S is voorzien van Exclusive Manufaktur Design-wielen met zwarte carbon spaken. Alleen dat detail verraadt al dat er bij het samenstellen niet bepaald haast is gemaakt. Ook elders is rijkelijk gebruikgemaakt van carbon, wat goed past bij het technische karakter van deze generatie. Materiaalgebruik dat precies hoort bij een 911 die inmiddels ruim boven de 700 pk uitkomt.
Praktisch gemak is gelukkig niet vergeten. De auto beschikt over het liftsysteem voor de vooras, bij een zo lage sportwagen bijna onmisbaar wanneer een parkeergarage, verkeersdrempel of steile oprit besluit uw dag iets spannender te maken dan gepland. En dan is er de kilometerstand. Minder dan 400 kilometer. Dealer mileage.
Met andere woorden: dit is voor alle praktische doeleinden een vrijwel nieuwe Turbo S Cabriolet. Een exemplaar dat nauwelijks is ingereden en tegelijkertijd behoort tot een generatie die een belangrijk nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de Porsche 911 markeert.
Want juist dat maakt deze auto interessant. De 911 Turbo is door de jaren heen altijd sneller, breder en technologischer geworden, maar het basisidee bleef herkenbaar. Een zescilinder boxermotor achterin, een vrijwel tijdloos silhouet en prestaties die eigenlijk niet passen bij een auto waarmee u ook gewoon naar Zuid-Frankrijk kunt rijden.
Bij de 992.2 Turbo S verandert de techniek ingrijpend, maar het karakter niet. Hij is nog steeds herkenbaar een 911. Nog steeds een Turbo. Nog steeds een Cabriolet. Alleen heeft hij nu 711 pk, twee elektrische turbochargers, vierwielaandrijving, een enorme hoeveelheid carbon en prestaties waarmee u moet oppassen dat Zuid-Frankrijk niet ineens veel dichterbij ligt dan u dacht.
En dat allemaal in Vanadium Grey Metallic. Subtiel is hij dus vooral wanneer hij stilstaat. Heeft u interesse? Neem vandaag nog contact op met Gallery Aaldering, sinds 1975 actief. Wij hebben jarenlange ervaring met wereldwijde export, vraag naar de mogelijkheden.
Preis Netto.
Das ist der Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Und ganz ehrlich: Auch wir brauchten ein paar Sekunden, bis uns klar wurde, dass wir hier tatsächlich auf den neuen 992.2 schauen. Doch sobald man sich damit beschäftigt, was Porsche unter der Karosserie verändert hat, wird deutlich, dass dies alles andere als ein gewöhnliches Modellupdate ist.
Der Turbo S ist seit Jahrzehnten ein ganz besonderes Phänomen innerhalb der 911-Familie. Er ist die Version, die versucht, beinahe unvereinbare Eigenschaften miteinander zu kombinieren. Fahrleistungen, mit denen man sich auf einer Rennstrecke mehr als ernsthaft amüsieren kann, Allradantrieb, der diese Leistung tatsächlich auf den Asphalt bringt, und gleichzeitig genügend Komfort, um völlig mühelos Hunderte Kilometer zurückzulegen. In diesem Fall mit geöffnetem Dach.
Bei dieser neuesten Generation hat Porsche noch etwas hinzugefügt: T-Hybrid-Technologie. Im Heck arbeitet ein 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor, unterstützt von einem Hybridsystem und zwei elektrisch angetriebenen Turboladern. Gemeinsam liefert das System 711 PS und beeindruckende 800 Nm Drehmoment. Damit ist dies der stärkste Serien-911, den Porsche bislang gebaut hat.
Und das Besondere daran ist, dass es bei der Elektrifizierung hier nicht in erster Linie um sparsames Fahren geht. Es geht um Geschwindigkeit. Die elektrische Unterstützung sorgt dafür, dass die Turbolader nahezu unmittelbar ansprechen, und hilft dem Antrieb genau dort, wo ein Verbrennungsmotor normalerweise einen kurzen Moment benötigt. Das Ergebnis ist ein Turbo S, der noch direkter reagiert und seine enorme Leistung nahezu verzögerungsfrei zur Verfügung stellt. In der geschlossenen Version dauert der Sprint von 0 auf 100 km/h lediglich 2,5 Sekunden. Das sind Werte, die vor wenigen Jahren noch ausgewachsenen Hypercars vorbehalten waren.
Vielleicht ist gerade deshalb die Optik dieses Exemplars so gut gewählt. Vanadium Grey Metallic. Keine schrille Präsentationsfarbe und keine Konfiguration, die schon aus hundert Metern Entfernung erklären möchte, was sie gekostet hat. Das Grau betont die breite Turbo-Karosserie, die riesigen Lufteinlässe und die Gesamtform auf deutlich subtilere Weise. Dem gegenüber steht ein Interieur in Basalt Black Leder, wodurch das gesamte Fahrzeug besonders erwachsen und zielgerichtet wirkt.
Bis man zu den Rädern kommt. Dieser Turbo S ist mit Exclusive-Manufaktur-Design-Rädern mit schwarzen Carbon-Speichen ausgestattet. Allein dieses Detail verrät bereits, dass man sich bei der Konfiguration keineswegs beeilt hat. Auch an anderen Stellen wurde großzügig Carbon eingesetzt, was hervorragend zum technischen Charakter dieser Generation passt. Genau das Material, das zu einem 911 gehört, der inzwischen deutlich mehr als 700 PS leistet.
Praktischer Komfort wurde glücklicherweise ebenfalls nicht vergessen. Der Wagen verfügt über ein Liftsystem für die Vorderachse, bei einem so tiefen Sportwagen beinahe unverzichtbar, wenn ein Parkhaus, eine Bodenwelle oder eine steile Einfahrt beschließt, den Tag etwas spannender zu machen als geplant. Und dann wäre da noch der Kilometerstand. Weniger als 400 Kilometer. Dealer Mileage.
Mit anderen Worten: Für alle praktischen Zwecke handelt es sich hier um einen nahezu neuen Turbo S Cabriolet. Ein Exemplar, das kaum eingefahren ist und gleichzeitig zu einer Generation gehört, die ein wichtiges neues Kapitel in der Geschichte des Porsche 911 markiert.
Denn genau das macht dieses Auto interessant. Der 911 Turbo wurde im Laufe der Jahre immer schneller, breiter und technologischer, doch die Grundidee blieb stets erkennbar. Ein Sechszylinder-Boxermotor im Heck, eine nahezu zeitlose Silhouette und Fahrleistungen, die eigentlich nicht zu einem Auto passen, mit dem man auch einfach nach Südfrankreich fahren kann.
Beim 992.2 Turbo S verändert sich die Technik grundlegend, der Charakter jedoch nicht. Er ist noch immer eindeutig ein 911. Noch immer ein Turbo. Noch immer ein Cabriolet. Nur hat er jetzt 711 PS, zwei elektrische Turbolader, Allradantrieb, eine enorme Menge Carbon und Fahrleistungen, bei denen man aufpassen muss, dass Südfrankreich nicht plötzlich viel näher liegt, als man es in Erinnerung hatte.
Und das alles in Vanadium Grey Metallic. Subtil ist er also vor allem dann, wenn er steht.
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Voici la Porsche 911 Turbo S Cabriolet. Et, pour être tout à fait francs, il nous a fallu à nous aussi quelques secondes avant de réaliser que nous avions réellement devant nous la nouvelle 992.2. Mais dès que l’on s’intéresse à ce que Porsche a modifié sous la carrosserie, il devient évident qu’il ne s’agit absolument pas d’une simple mise à jour de modèle.
Depuis des décennies, la Turbo S occupe une place tout à fait particulière au sein de la famille 911. C’est la version qui cherche à réunir des qualités qui paraissent presque incompatibles. Des performances suffisamment sérieuses pour s’amuser pleinement sur circuit, une transmission intégrale capable de transmettre réellement cette puissance au sol et, dans le même temps, le confort nécessaire pour parcourir des centaines de kilomètres sans le moindre effort. Avec le toit ouvert, dans le cas présent.
Avec cette nouvelle génération, Porsche a ajouté un élément supplémentaire : la technologie T-Hybrid. À l’arrière se trouve un flat-six de 3,6 litres, épaulé par un système hybride et deux turbocompresseurs entraînés électriquement. L’ensemble développe 711 ch et pas moins de 800 Nm de couple. Cela en fait la 911 de série la plus puissante jamais produite par Porsche à ce jour.
Et ce qui est particulièrement intéressant, c’est qu’ici l’électrification n’a pas pour objectif principal de réduire la consommation. Elle sert la performance. L’assistance électrique permet aux turbos de réagir presque instantanément et soutient la chaîne de traction précisément là où un moteur thermique aurait normalement besoin d’un bref instant avant de délivrer tout son potentiel. Le résultat est une Turbo S encore plus réactive, qui met son immense puissance à disposition presque sans la moindre hésitation. Dans la version fermée, le 0 à 100 km/h ne demande que 2,5 secondes. Des chiffres qui, il y a encore quelques années, étaient réservés aux véritables hypercars.
Mais c’est peut-être justement pour cette raison que l’apparence de cet exemplaire a été si bien choisie. Vanadium Grey Metallic. Pas de teinte de lancement criarde, pas de configuration cherchant à expliquer à cent mètres de distance combien elle a coûté. Le gris souligne la large carrosserie Turbo, les immenses prises d’air et les volumes de l’ensemble de manière bien plus subtile. À l’intérieur, le cuir Basalt Black donne à l’ensemble une allure particulièrement mature et déterminée.
Jusqu’à ce que l’on arrive aux roues. Cette Turbo S est équipée de jantes Exclusive Manufaktur Design avec des branches noires en carbone. Ce détail à lui seul montre que la configuration n’a certainement pas été réalisée à la hâte. Le carbone est également largement présent ailleurs, ce qui correspond parfaitement au caractère technique de cette génération. Un choix de matériau tout à fait logique pour une 911 qui dépasse désormais largement les 700 ch.
Heureusement, l’aspect pratique n’a pas été oublié. La voiture dispose du système de relevage du train avant, presque indispensable sur une sportive aussi basse lorsqu’un parking souterrain, un ralentisseur ou une rampe d’accès abrupte décide de rendre votre journée un peu plus excitante que prévu. Et puis il y a le kilométrage. Moins de 400 kilomètres. Dealer mileage.
Autrement dit, dans la pratique, il s’agit d’une Turbo S Cabriolet quasiment neuve. Un exemplaire à peine rodé, qui appartient en même temps à une génération marquant un nouveau chapitre important dans l’histoire de la Porsche 911.
Et c’est précisément ce qui rend cette voiture intéressante. Au fil des années, la 911 Turbo est devenue toujours plus rapide, plus large et plus sophistiquée sur le plan technologique, mais son concept de base est toujours resté reconnaissable. Un flat-six à l’arrière, une silhouette presque intemporelle et des performances qui paraissent difficilement compatibles avec une voiture dans laquelle on peut aussi tout simplement partir en direction du sud de la France.
Avec la 992.2 Turbo S, la technologie évolue profondément, mais pas le caractère. Elle reste immédiatement identifiable comme une 911. Toujours une Turbo. Toujours un Cabriolet. Simplement, elle dispose désormais de 711 ch, de deux turbos électriques, de la transmission intégrale, d’une quantité impressionnante de carbone et de performances qui imposent de faire attention à ce que le sud de la France ne se retrouve pas soudain beaucoup plus proche que dans vos souvenirs.
Et tout cela en Vanadium Grey Metallic. Elle est donc surtout subtile lorsqu’elle est à l’arrêt.
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