in 1968 BMW presenta il successore del 2000 C e del 2000 CS. Il principale responsabile del design è Wilhelm Hofmeister, quello del nodo ai finestrini laterali posteriori. La "E9" CS è molto particolare, con l'ormai noto muso di squalo tipico delle BMW degli anni '1970 e '1980. Inizialmente, la nuova coupé è disponibile come 2800 CS. Nel 1971 il contenuto viene aumentato a 2,986 cc e l'auto prende vita come 3.0 CS con 180 CV. Nell'autunno del 1971 fu presentato il 3.0 CSi a iniezione come nuovo modello di punta: erogava 200 CV e raggiungeva una velocità massima di 220 km/h.
Questo bellissimo 3.0 CSi grigio argento è dotato del sistema di iniezione Bosch D-Jetronic. Il vivace sei cilindri M30 è accoppiato a una trasmissione manuale, permettendoti di provare il pacchetto completo di "Freude am Fahren". In effetti, questa è la versione più popolare della BMW E9 3.0 CSi.
La carrozzeria della BMW è in Polaris Silver Metallic (codice 060) e fa un'ottima impressione. L'E9 ha già ricevuto una nuova mano di vernice e questo è stato chiaramente fatto in modo professionale. Non ci sono praticamente tracce d'uso da trovare camminando intorno all'auto. Tutti gli elementi cromati, le parti di illuminazione e le ruote hanno un aspetto eccellente. I cerchi in lega leggera BMW da 14″ si inseriscono armoniosamente nell'aspetto generale della vettura. Anche le gomme sono in condizioni eccellenti e i freni funzionano correttamente, in modo che anche la BMW dalla presentazione sportiva possa essere fermata in modo adeguato.
Che l'auto sia sempre stata maneggiata con cura è evidente anche dopo un'occhiata all'interno. I sontuosi rivestimenti in velluto con dettagli cromati e finiture in legno rappresentano il lusso degli anni '1970 e l'intero interno è ancora in buone condizioni cinquant'anni dopo. I sedili si siedono come dovrebbero, con molto sostegno e comfort allo stesso tempo. Il volante in legno a quattro razze Momo Alpina si abbina magnificamente allo stile degli interni. I quattro strumenti rotondi nel cockpit forniscono al guidatore tutte le informazioni rilevanti. Ovviamente tutti gli strumenti funzionano correttamente.
Tecnicamente l'auto è in ottime condizioni. Il potente sei cilindri ama andare su di giri e regala agli occupanti una decisa spinta nella parte posteriore. La BMW va più che bene anche in altre aree tecniche, come la ciclistica e i già citati freni. La parte inferiore della E9 è in buone condizioni "spensierate" che si abbinano alle condizioni esterne e di alta qualità dell'auto.
Stai cercando un'ottima E9 da guidare che ti possa godere appieno e senza pensieri? Uno in cui guardi sempre indietro per vedere la bellezza dell'auto quando ti allontani dopo aver parcheggiato, allora questo potrebbe essere l'E9 giusto per te!
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BMW presenteert in 1968 de opvolger van de 2000 C en 2000 CS. Hoofdverantwoordelijk voor het ontwerp is Wilhelm Hofmeister, die van de knik bij de achterste zijruiten inderdaad. De ‘E9’ CS is zeer kenmerkend, met de inmiddels bekende haaienneus die zó typisch is voor BMW’s uit de jaren ’70 en ’80. Aanvankelijk is de nieuwe coupé leverbaar als 2800 CS. In 1971 wordt de inhoud vergroot naar 2.986 cc en gaat de auto door het leven als 3.0 CS met 180 pk. In het najaar van 1971 komt de 3.0 CSi met injectie als nieuw topmodel: deze heeft een vermogen van 200 pk en bereikt een topsnelheid van 220 km/u.
Deze erg nette zilvergrijze 3.0 CSi is er eentje met het Bosch D-Jetronic injectiesysteem. De levendige M30-zescilinder is gekoppeld aan een handgeschakelde transmissie waardoor u het volledige pakket van ‘Freude am Fahren’ beleeft. Feitelijk ziet u hier de meest geliefde uitvoering van de BMW E9 3.0 CSi.
De carrosserie van de BMW is uitgevoerd in Polaris Silber Metallic (code 060) en maakt een bijzonder goede indruk. De E9 is al eens voorzien van een nieuw laklaag en dat is duidelijk professioneel gedaan. Om de auto lopend zijn er vrijwel geen gebruikssporen te vinden. Alle chromen elementen, verlichtingsdelen en wielen zien er uitstekend uit. Die 14″ BMW lichtmetalen velgen passen harmonieus in het totaalbeeld van de auto. Ook de banden zijn uitstekend in orde en de remmen functioneren naar behoren zodat de sportief presenterende BMW ook weer op een bijpassende manier tot stilstand te krijgen is.
Dat er altijd zorgvuldig met de auto is omgegaan blijkt ook na een blik in het interieur. Weelderige velours bekleding met chromen details en houten afwerking staan voor de luxe van de jaren zeventig en het gehele interieur is vijftig jaar later nog steeds in goede staat. De stoelen zitten zoals ze dat horen te doen, met veel steun en tegelijkertijd comfort. Het Momo Alpina vierspaaks houten stuurwiel past prachtig bij de stijl van het interieur. De vier ronde instrumenten in de cockpit geven de bestuurder alle relevante informatie. Uiteraard werken alle instrumenten naar behoren.
Technisch is de auto in een zeer gezonde conditie. De krachtige zescilinder maakt graag toeren en trakteert de inzittenden op een ferme duw in de rug. Ook op ander technisch gebied, zoals het onderstel en de al eerdergenoemde remmen is de BMW meer dan in orde. De onderzijde van de E9 is in een keurige ‘zorgeloze’ staat die past bij de uiterlijke en kwalitatief hoogwaardige staat van de auto.
Zoekt u een zeer goed rijdende E9 waar u volop en zorgeloos van kunt genieten? Eentje waarbij u bij het weglopen na het parkeren altijd nog even omkijkt om de schoonheid van de auto te bekijken dan kan dit wel eens de juiste E9 voor u zijn!
BMW präsentiert 1968 den Nachfolger des 2000 C und 2000 CS. Hauptverantwortlich für das Design ist Wilhelm Hofmeister, er ist z.B. verantwortlich für den Knick an den hinteren Seitenfenstern. Der „E9“ CS ist sehr markant, mit seiner bekannten Haifischnase, die so typisch für BMWs aus den 1970er und 1980er Jahren ist. Zunächst ist der neue Coupé als 2800 CS erhältlich und im Jahr 1971 wird der Inhalt auf 2.986 ccm erhöht und der Wagen geht als 3.0 CS mit 180 PS durchs Leben. Im Herbst 1971 wurde der 3.0 CSi mit Einspritzung als neues Spitzenmodell vorgestellt: Er leistete 200 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.
Dieser sehr gepflegte silbergraue 3.0 CSi ist genau das Spitzenmodell mit der Bosch D-Jetronic Einspritzanlage. Der agile M30-Sechszylinder ist an ein manuelles Getriebe gekoppelt, sodass Sie das volle Paket von „Freude am Fahren“ erleben können. Es ist nicht umsonst die beliebteste Version des BMW E9 3.0 CSi.
Die Karosserie des BMW hat die Farbe Polaris Silver Metallic (Code 060) und macht einen sehr guten Eindruck. Der E9 wurde bereits neulackiert und diese Arbeiten sind eindeutig fachmännisch gemacht worden. Es sind praktisch keine Gebrauchsspuren zu finden, wenn man um das Auto herumgeht. Alle Chromelemente, Beleuchtungsteile und Räder sehen hervorragend aus. Die 14″ BMW Leichtmetallräder fügen sich harmonisch in das Gesamterscheinungsbild des Fahrzeugs ein. Auch die Bereifung ist in einem hervorragenden Zustand und die Bremsen funktionieren einwandfrei, sodass der sportlich wirkende BMW auch passend zum Stehen gebracht werden kann.
Dass der Wagen immer pfleglich behandelt worden ist, zeigt sich eigentlich sofort beim Blick ins Innenraum. Kostbare Velourspolster mit Chromdetails und Holzverzierungen repräsentieren den Luxus der siebziger Jahre und die gesamte Innenausstattung befindet sich auch fünfzig Jahre später noch in gutem Zustand. Die komfortable Sitze bieten viel Halt und das Momo Alpina 4-Speichen Holzlenkrad passt wunderbar zum Stil des Interieurs. Die vier Rundinstrumente im Cockpit versorgen den Fahrer mit allen relevanten Informationen und natürlich funktionieren alle Instrumente einwandfrei.
Die Technik des Autos befindet sich in einem sehr guten Zustand. Der kraftvolle Sechszylinder dreht gerne hoch und verwöhnt die Insassen mit einem kräftigen Schubs in den Rücken. Auch in den anderen technischen Bereichen wie dem Fahrwerk und der erwähnten Bremsanlage ist der BMW mehr als in Ordnung. Die Unterseite des E9 befindet sich in einem gepflegten „sorglosen“ Zustand, der dem äußeren und hochwertigen Zustand des Wagens entspricht.
Suchen Sie einen sehr gut fahrenden BMW E9, den Sie in vollen Zügen und unbeschwert genießen können? Einen, bei dem Sie immer zurückblicken nach dem Einparken um die Schönheit des Autos nochmals zu sehen, dann könnte dies der richtige E9 für Sie sein!
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