Mercedes-Benz rimase sbalordito quando nel 1954 al salone dell'auto di Ginevra quando BMW sollevò il coperchio della sua 502. Non un sei cilindri in linea ma un V8, non 80 P ma 100 P. La BMW ha immediatamente messo in ombra la Mercedes-Benz Ponton presentata in precedenza. Il pubblico ha soprannominato amorevolmente le BMW 501 e 502'2 "Barockengel" per la loro capacità di correre senza sforzo sull'autostrada. La BMW 502 con il suo motore V100 da 8 CV riusciva addirittura a raggiungere una velocità massima di 160 km/h, che per allora era decisamente alta. La BMW 502 fu anche la prima vettura tedesca del dopoguerra ad essere dotata di un V8.
Questo particolare esempio è rimasto nelle mani di una sola persona per un lungo periodo di tempo. Era anche un meccanico abbastanza abile che lavorava per Pon, abbastanza comprensibile che volesse lavorare su un'auto adeguata nei suoi fine settimana liberi. In passato questa vettura è stata restaurata da zero e completamente smontata. Il restauro è stato eseguito a un livello rigoroso e da allora è stato molto ben mantenuto. Le condizioni di questa BMW 502 sono meglio descritte come un vecchio restauro che è stato molto ben tenuto e funziona ancora perfettamente.
La carrozzeria ha ancora un bell'aspetto. La carrozzeria è particolarmente curata e la vernice è ancora in buone condizioni, tranne alcuni piccoli segni di normale utilizzo. L'auto poggia su cerchi in acciaio dotati dei coprimozzi corretti. Il pannello è bello e sottile oltre ad essere correttamente allineato.
L'interno di questa BMW 502 è una vera festa dei migliori materiali disponibili all'epoca. Il cruscotto e le porte hanno un delizioso intarsio in legno e la tappezzeria in tessuto è di altissima qualità. I tappeti ben posati si adattano perfettamente. Lo strumento e i controlli sono tutti in buon ordine e hanno un bell'aspetto autentico. Anche il titolo è in ottima forma.
Meccanicamente l'auto ha beneficiato dell'esperienza su cui puoi contare da un buon meccanico. Il motore produce una coppia sufficiente a tutti i regimi. La trasmissione è precisa. I freni e le sospensioni, ricostruiti o sostituiti, sono in ottimo stato di manutenzione.
L'auto ha una meravigliosa quantità di documentazione con molti numeri della rivista del club dei proprietari della BMW V8, il diario della BMW V8, nonché elenchi di parti, fatture e informazioni generali sul modello. Una buona BMW 502 è una cosa rara di questi tempi. Negli ultimi decenni non hanno raccolto abbastanza per giustificare un'abbondante iniezione di fondi per il restauro. Al giorno d'oggi l'apprezzamento della BMW 502 è aumentato con le persone che valutano questo non è solo un vecchio dopoguerra e vale la pena preservarlo per le generazioni future. Non molti sono stati risparmiati e poiché è sempre più costoso restaurare un'auto da soli, fatevi un piacere e sfruttate appieno uno in cui qualcuno ha già sostenuto la spesa.
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Daar stond Mercedes-Benz toch wel even met haar mond vol tanden, toen BMW in 1954 op de autosalon van Geneve het doek van de BMW 502 trok. Geen zes-in-lijn maar een V8, geen 80 pk maar 100pk. De BMW 502 zette de net iets eerder geintroduceerde Mercedes-Benz Ponton eigenlijk direct in de schaduw. De BMW 501 en 502 werden door het publiek liefkozend “Barockengel” genoemd omdat ze zo moeiteloos loeihard over de Autobahn konden rijden. De BMW 502 haalde met zijn 100 pk leverende V-motor zelfs een topsnelheid van 160 kilometer per uur. Zeer snel voor die tijd. De BMW 502 was tevens de eerste naoorlogse Duitse auto die was voorzien van een V8.
Dit exemplaar is zeer lang in het bezit geweest van één eigenaar. Hij was een zeer bedreven technicus werkzaam bij Pon. Begrijpelijk dus dat hij in het weekend graag aan een échte auto wilde sleutelen. De auto is in het verleden al een keer volledig body-off gerestaureerd. De restauratie is destijds op topniveau uitgevoerd en sindsdien is de auto zeer goed verzorgd en bijgehouden. De staat van deze BMW 502 laat zich dan ook het beste omschrijven als een oudere restauratie die nog altijd zeer goed verzorgd is en ook technisch perfect functioneert.
De carrosserie ziet er dan ook nog steeds zeer fraai uit. Het chroomwerk is keurig verzorgd en ook de lak verkeert, afgezien van wat lichte sporen van gebruik in goede conditie. De auto staat op stalen velgen met daarop correcte wieldoppen. Het plaatwerk is mooi dun en de passingen zijn correct.
De binnenzijde van de BMW 502 is een prachtige verzameling van de fraaiste materialen die indertijd beschikbaar waren. Het dashboard en de portieren zijn voorzien van prachtige houtinleg en het stof op de stoelen en achterbank is van zeer hoge kwaliteit. De tapijten zijn goed gelegd en passen perfect. De instrumenten en bedieningselementen zijn allen in goede staat verkerend en zien er prachtig en origineel uit. De hemelbekleding verkeert eveneens nog steeds in zeer goede staat.
De techniek is, zoals u van een technicus mag verwachten, immer zeer goed onderhouden. De motor heeft onder alle toerentallen ruim voldoende koppel voorhanden en ook de transmissie laat zich precies bedienen. De remmen en het onderstel zijn allen al een keer gereviseerd of vervangen en verkeren dan ook in zeer goede staat.
De auto is prachtig gedocumenteerd zo zijn er veel exemplaren van het BMW V8-journal aanwezig, het lijfblad van de BMW V8 club, maar ook onderdelenlijsten, facturen en algemene informatie omtrent het model. Een goede BMW 502 is tegenwoordig een zeldzaamheid. In de afgelopen decennia zijn ze langere tijd niet voldoende waard geweest om een stevige geldinjectie te rechtvaardigen, inmiddels ziet men in dat de BMW 502 niet zomaar de eerste de beste na-oorlogse auto betreft en dus het conserveren waard is. Er zijn niet veel goede exemplaren bewaard gebleven en zelf restaureren is altijd nog duurder, doe er dus uw voordeel mee want al dat dure werk, heeft een ander al voor uw gedaan.
Mercedes-Benz stand eine Weile da, als BMW 1954 auf dem Genfer Autosalon die Leinwand des BMW 502 zog. Kein Reihensechszylinder, sondern ein V8, nicht 80 PS, sondern 100 PS. Der BMW 502 stellte eigentlich den nur wenig früher vorgestellten Mercedes-Benz Ponton in den Schatten. Die BMW 501 und 502 wurden vom Publikum liebevoll „Barockengel“ genannt, weil sie so mühelos auf der Autobahn fahren konnten. Der BMW 502 mit seinem 100 PS starken V-Motor erreichte sogar eine Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern. Für die damalige Zeit sehr schnell. Der BMW 502 war auch das erste deutsche Nachkriegsauto, das mit einem V8 ausgestattet war.
Dieses Exemplar befindet sich schon sehr lange im Besitz eines Besitzers. Er war ein sehr erfahrener Techniker, der bei Pon arbeitete. Daher ist es verständlich, dass er am Wochenende an einem echten Auto basteln möchte. Das Auto wurde in der Vergangenheit komplett body-off restauriert. Die Restaurierung wurde damals auf Top-Niveau durchgeführt und seitdem wurde das Auto sehr gut gepflegt und gewartet. Der Zustand dieses BMW 502 kann daher am besten als ältere Restauration bezeichnet werden, die noch sehr gepflegt ist und auch technisch einwandfrei funktioniert.
Die Karosserie sieht immer noch sehr schön aus. Das Chrom ist ordentlich gepflegt und auch der Lack ist in gutem Zustand, abgesehen von leichten Gebrauchsspuren. Das Auto steht auf Stahlfelgen mit korrekten Radkappen. Das Blech ist schön dünn und die Passungen stimmen.
Das Innere des BMW 502 ist eine wunderschöne Sammlung der besten Materialien, die zu dieser Zeit erhältlich waren. Das Armaturenbrett und die Türen haben schöne Holzeinlagen und der Stoff auf den Sitzen und der Rückbank ist von sehr hoher Qualität. Die Teppiche sind gut verlegt und passen perfekt. Die Instrumente und Bedienelemente sind alle in gutem Zustand und sehen wunderschön und original aus. Auch der Dachhimmel ist noch in einem sehr guten Zustand.
Die Technik ist, wie man es von einem Techniker erwartet, immer sehr gepflegt. Der Motor hat bei allen Drehzahlen viel Drehmoment zur Verfügung und auch das Getriebe lässt sich präzise bedienen. Die Bremsen und das Fahrwerk wurden alle einmal überholt bzw. ersetzt und befinden sich daher in einem sehr guten Zustand.
Das Auto ist wunderschön dokumentiert, es gibt viele Exemplare des BMW V8-Journals, des Magazins des BMW V8 Clubs, aber auch Stücklisten, Rechnungen und allgemeine Informationen zum Modell. Ein guter BMW 502 ist heutzutage eine Seltenheit. Waren sie in den letzten Jahrzehnten lange nicht wert genug, um eine kräftige Geldspritze zu rechtfertigen, so hat man inzwischen erkannt, dass der BMW 502 nicht nur das erste und beste Nachkriegsauto ist und deshalb erhaltenswert ist. Es sind nicht viele gute Kopien erhalten geblieben und es ist immer teurer, sich selbst zu restaurieren, also nutzen Sie es, weil all diese teure Arbeit bereits von jemand anderem für Sie erledigt wurde.
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