È alla fine degli anni '1970 quando BMW inizia una collaborazione con Lamborghini per produrre un modello di omologazione in modo che possa correre nella classe Gruppo 5 e competere contro rivali come Porsche. A quel tempo, tuttavia, non era possibile per la BMW costruire quattrocento automobili, quindi furono presi contatti con il produttore italiano di auto sportive.
Ancor prima che il progetto parta correttamente, la Lamborghini è in difficoltà finanziarie e sembra che l'auto sportiva progettata da Giorgietto Giugiaro non si materializzerà. Una manciata di ex dipendenti del "marchio con il toro" ha avviato la società ItalEngineering, principalmente come mediatore affinché la collaborazione tra BMW, ItalDesign e Baur a Stoccarda proceda senza intoppi. Baur è la festa che cura gran parte della produzione. Baur riceve dall'Italia la M1 parzialmente già costruita per smontarla in parte e completarla completamente.
Sotto il portellone un motore sei cilindri in linea DOHC da 3,453 cc con iniezione meccanica Bosch Kugelfischer. 277 CV di potenza e accoppiato a un cambio ZF manuale a cinque marce.
Dopo che gli uomini di Stoccarda hanno finito, le auto si spostano ancora una volta alla BMW di Monaco per essere consegnate ai primi proprietari in una stanza appositamente attrezzata. Verranno costruite 399 M1 stradali.
La M1 che vedete qui è il terzo esemplare costruito secondo i dati di produzione in fabbrica e la prima vettura di serie ad essere consegnata a un concessionario in Germania. Inizialmente questa Inka Orange viene utilizzata come auto da allenamento presso i centri di assistenza BMW e poi viene venduta all'esperto BMW e pilota automobilistico Alf Gebhardt. Gebhardt guidava con successo una CSL e una M1 Procar dal 1978 e aveva stretti legami con BMW, che lo portarono ad acquistare questa versione stradale della M1. Gebhardt ha posseduto l'auto per circa 6 anni, percorrendo circa 1,000 chilometri all'anno.
Il secondo proprietario era un amante delle BMW speciali almeno quanto Gebhardt, perché quest'uomo ha posseduto la M1 per trent'anni!
Dopo trent'anni, quindi da poco, il proprietario ha rinunciato e l'auto è stata completamente controllata e collaudata. Poiché l'auto è stata manutenuta da uno specialista M1 per tutto questo tempo e l'auto ha percorso solo 15,000 chilometri, il risultato era intuibile: test di compressione e tenuta con risultati perfetti ed equivalenti per tutti i cilindri. Il terzo proprietario, un olandese, è anche l'ultimo proprietario prima che speriamo felicemente e con riluttanza di venderla allo stesso tempo ad un altrettanto grande appassionato di queste auto uniche.
La M1 che offriamo ha solo 22,000 chilometri di esperienza ed è in magnifiche condizioni originali. Bella vernice, nessun danno e interni bellissimi: possiamo entrare nei dettagli ovunque, ma in realtà la descrizione si può fare con: una M1 in condizioni praticamente nuove. Aggiungete a ciò il fatto che si tratta di un'auto di un produttore leggendario costruita in numeri estremamente bassi e capite: la M1 è un'icona che diventerà solo più popolare. Con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5.6 secondi e una velocità massima di oltre 260 km/h, la M1 era una delle auto sportive di serie più veloci del suo tempo. Questa Inka Orange M1 è una delle prime auto costruite e ha una solida storia. Sono ancora presenti anche oggetti come la cassetta di pronto soccorso e il rotolo degli attrezzi.
La combinazione della primissima produzione, il colore più popolare, le perfette condizioni originali e il basso chilometraggio con una bellissima storia rendono questa M1 forse la più desiderabile da secoli.
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Het is eind jaren ’70 als BMW een samenwerking met Lamborghini start, voor de productie van een homologatiemodel, zodat er kan worden geracet in de Group 5 klasse en het zo op te nemen tegen rivalen zoals Porsche. Voor BMW is het op dat moment echter niet haalbaar om vierhonderd auto’s te bouwen en zodoende wordt contact gezocht met de Italiaanse sportwagenbouwer.
Nog voor het project goed en wel start zit Lamborghini financieel in zwaar weer en lijkt het erop dat de door Giorgietto Giugiaro ontworpen sportwagen er niet gaat komen. Een handjevol ex-medewerkers van ‘het merk met de stier’ starten het bedrijf ItalEngineering, voornamelijk als mediator zodat de samenwerking tussen BMW, ItalDesign en Baur in Stuttgart soepel verloopt. Baur is namelijk de partij die een groot deel van de productie voor haar rekening neemt. Baur krijgt de deels al gebouwde M1 uit Italië om deze deels weer uit elkaar te halen en volledig af te bouwen.
Onder de achterklep een 3.453 cc metende DOHC zes-in-lijn motor met Bosch Kugelfischer mechanische brandstofinjectie. 277 pk sterk en gekoppeld aan een handgeschakelde ZF-bak met vijf versnellingen.
Nadat de mannen in Stuttgart klaar zijn verhuizen de auto’s nog eenmaal, naar BMW in München om daar in een speciaal ingerichte ruimte te worden overhandigd aan de eerste eigenaren. Er worden 399 M1’s voor de openbare weg gebouwd.
De M1 die u hier ziet is volgens de fabrieksproductiegegevens het derde exemplaar gebouwd en de eerste productieauto die aan een dealer in Duitsland werd geleverd. Aanvankelijk wordt deze Inka Orange gebruikt als trainingsauto bij BMW-servicecentra en daarna wordt hij verkocht aan BMW-adept en coureur Alf Gebhardt. Gebhardt reed sinds 1978 met succes in een CSL en M1 Procar en had nauwe banden met BMW, waardoor hij deze straatuitvoering van de M1 wist te bemachtigen. Gebhardt had de auto zo’n 6 jaar in bezit, waarin hij per jaar ongeveer 1.000 kilometer reed.
De tweede eigenaar was minimaal net zo’n liefhebber van bijzondere BMW’s als Gebhardt want deze man hield de M1 dertig jaar in bezit!
Na dertig jaar, vrij recent dus, deed de eigenaar afstand en werd de auto compleet nagekeken en getest. Aangezien de auto al die tijd is onderhouden door een M1-specialist en er slechts 15.000 kilometer met de auto werd gereden was de uitslag al wel te raden: compressie- en lektesten leverende perfecte en gelijkwaardige resultaten op voor alle cilinders. De derde eigenaar, een Nederlander is tevens de laatste eigenaar alvorens wij hem met plezier en tegenzin tegelijkertijd hopen te verkopen aan een net zo grote liefhebber van deze unieke auto’s.
De M1 die we aanbieden heeft slechts 22.000 kilometer ervaring en verkeert in een grandioos originele staat. Mooi lakwerk, afwezigheid van beschadigingen en een prachtig interieur: we kunnen overal in detail treden maar feitelijk kan de omschrijving af met: een M1 in praktisch nieuwstaat. Tel daarbij het feit dat het om een auto van een legendarische producent gaat die in enorm lage aantallen gebouwd is en u begrijpt: de M1 is een icoon die alleen maar meer geliefd gaat worden. Met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,6 seconden en een topsnelheid van meer dan 260 km/u was de M1 een van de snelste productiesportwagens van zijn tijd. Deze Inka Orange M1 is één van de eerste auto’s gebouwd en heeft een sluitende historie. Tevens zijn zaken als de EHBO-doos en de gereedschapsrol nog aanwezig.
De combinatie van de zeer vroege productie, de meest geliefde kleur, perfecte originele staat en lage kilometerstand met mooie historie maakt dit tot misschien wel de meest begerenswaardige M1 sinds tijden.
In den späten 70er Jahren beginnt BMW eine Zusammenarbeit mit Lamborghini um ein Homologationsmodell zu produzieren, damit es in der Klasse der Gruppe 5 fahren und gegen Konkurrenten wie Porsche antreten kann. Damals war es für BMW jedoch nicht machbar, 400 Autos zu bauen, also nahm man Kontakt mit dem italienischen Sportwagenhersteller auf.
Noch bevor das Projekt richtig startet, steckt Lamborghini in finanziellen Schwierigkeiten und der von Giorgietto Giugiaro entworfene Sportwagen scheint nicht zustande zu kommen. Eine Handvoll Ex-Mitarbeiter der „Marke mit dem Stier“ gründeten die Firma ItalEngineering, hauptsächlich als Vermittler, damit die Zusammenarbeit zwischen BMW, ItalDesign und Baur in Stuttgart reibungslos läuft. Baur ist die Partei, die sich um einen Großteil der Produktion kümmert. Baur erhält den teilweise bereits gebauten M1 aus Italien um ihn teilweise zu zerlegen und komplett fertigzustellen. Unter der Heckklappe ein 3.453 cm³ großer DOHC-Reihensechszylinder-Motor mit mechanischer Bosch-Kugelfischer-Einspritzung. 277 PS stark und an ein manuelles Fünfgang-ZF-Getriebe gekoppelt. Nachdem die Männer in Stuttgart fertig sind, wandern die Autos noch einmal zu BMW in München um in einem eigens dafür eingerichteten Raum an die ersten Besitzer übergeben zu werden. 399 straßentaugliche M1 werden gebaut.
Der M1, den Sie hier sehen, ist das dritte (laut Werksproduktionsdaten) gebaute Exemplar und das erste Serienauto, das an einen Händler in Deutschland ausgeliefert wurde. Dieses Fahrzeug mit der Farbe Inka Orange wird zunächst als Trainingswagen bei BMW Servicestützpunkten eingesetzt und dann an BMW Kenner und Rennfahrer Alf Gebhardt verkauft. Gebhardt fuhr seit 1978 erfolgreich einen CSL und M1 Procar und war eng mit BMW verbunden, was ihn ermöglichte diese Straßenversion des M1 zu erwerben. Gebhardt besaß das Auto etwa 6 Jahre und fuhr etwa 1.000 Kilometer pro Jahr. Der Zweitbesitzer war mindestens genauso ein Liebhaber besonderer BMW wie Gebhardt, denn dieser Mann besaß den M1 dreißig Jahre lang!
Nach dreißig Jahren, also vor kurzem, hat der Besitzer sich verabschiedet von dem Fahrzeug und das Auto wurde danach komplett überprüft und getestet. Da das Auto die ganze Zeit von einem M1-Spezialisten gewartet wurde und das Auto nur 15.000 Kilometer gefahren wurde, war das Ergebnis zu erahnen: Kompressions- und Dichtigkeitstests mit perfekten und gleichwertigen Ergebnissen für alle Zylinder. Der dritte Besitzer, ein Niederländer, ist auch der letzte Besitzer, bevor wir mit Freude und widerstrebend hoffen, ihn gleichzeitig an einen ebenso großen Liebhaber dieser einzigartigen Autos zu verkaufen.
Der von uns angebotene M1 hat nur 22.000 Kilometer Erfahrung und befindet sich in einem großartigen Originalzustand. Schöne Lackierung, keine Schäden und ein schönes Interieur: Wir können überall ins Detail gehen, aber eigentlich ist die Beschreibung angebracht: ein M1 in praktisch neuwertigem Zustand. Hinzu kommt, dass es sich um ein Auto eines legendären Herstellers handelt, das in extrem geringer Stückzahl gebaut wurde und Sie verstehen: Der M1 ist eine Ikone, die immer beliebter werden wird. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,6 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von über 260 km/h war der M1 einer der schnellsten Seriensportwagen seiner Zeit. Dieser Inka Orange M1 ist eines der ersten gebauten Autos und hat eine transparente Historie. Auch Gegenstände wie der Verbandkasten und die Werkzeugrolle sind noch vorhanden.
Die Kombination aus sehr früher Produktion, der beliebtesten Farbe, perfektem Originalzustand und geringer Laufleistung mit einer schönen Historie macht dieses Fahrzeug vielleicht wohl zum begehrtesten M1 seit Ewigkeiten.
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