Ferrari Rosso. Lo sanno tutti, che tu sia un appassionato di auto o meno. Ma giallo? Questo è meno familiare ai più. Non tra gli appassionati, però; sanno che il giallo fa parte della tavolozza dei colori della Ferrari sin dall'inizio. Questa fantastica Dino 246 GT è una di quelle auto che stanno molto bene in giallo, o per dirla in modo più bello: Giallo Fly.
La Dino 246 GT è stata un omaggio al figlio di Enzo Ferrari, Alfredo "Dino" Ferrari. Dino Ferrari, ingegnere, aveva proposto negli anni '1950 una gamma di motori più piccola, ma a causa della sua prematura scomparsa nel 1956, il suo sogno non si realizzò mai.
Alla fine, Enzo approvò il "sotto-marchio" Dino affinché fungesse da marchio in grado di competere con auto come la Porsche 911. Con il suo motore V6 montato centralmente che consentiva una distribuzione ideale del peso e una parte anteriore più snella, la La Dino divenne una vera vettura sportiva degna del nome Ferrari.
Quel motore V6 è un'opera d'arte. 2,419 cc di cilindrata, con quattro alberi a camme in testa, tre carburatori Weber 40DCNF/6, cambio manuale a cinque marce, sospensioni indipendenti su tutte e quattro le ruote e freni a disco su tutte le ruote. Oggi, 195 CV potrebbero sembrare tutt'al più "sportivi", ma allora era una potenza di tutto rispetto per un'auto sportiva. La Porsche più veloce di serie, la 911S, in quegli anni aveva una potenza compresa tra 160 e 190 CV. Altre varianti della 911 avevano una potenza notevolmente inferiore.
Inizialmente, la Dino aveva un sei cilindri da 2.0 litri, ma nel 1969 fu ampliata alla già citata variante da 2,419 cc, come si vede in questa Dino. Il motore, costruito dalla Fiat, con le bancate inclinate di 65 gradi, è caratterizzato da un monoblocco in ghisa con testate in alluminio e fu più che sufficiente per spingere la 246 GT, progettata da Leonardo Fioravanti, verso un grande successo di vendite. Non era solo il motore; anche lo sterzo molto diretto e comunicativo ha avuto un ruolo.
La Dino 246 GT che vedete qui è stata consegnata nel 1971 tramite Charles Pozzi a Parigi. Appartiene alla seconda serie della 246, che ha subito diversi upgrade rispetto ai primi esemplari. A 113,000 chilometri, il motore con numeri corrispondenti, insieme al cambio e alla frizione, è stato completamente ricostruito, e questo è successo solo poche migliaia di chilometri fa. Di conseguenza, la 246 GT è un’auto eccezionalmente ben guidabile e sempre stata adeguatamente mantenuta.
Ora, ogni Ferrari Dino 246 GT è già eccezionale, ma questa è ancora più attraente grazie agli accessori originali, come la radio Voxson, i cerchi in lega Campagnolo e le coperture dei fari Carrello. Insieme all'esecuzione complessiva, questo la rende una versione molto ricercata della già apprezzata Dino 246 GT.
La due posti viene fornita con manuali, la documentazione necessaria e una pila di fatture di manutenzione.
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Ferrari-rood. Iedereen kent het, autoliefhebber of niet. Maar geel? Dat is bij minder mensen bekend. Niet bij liefhebbers overigens, die weten dat geel al sinds het begin van Ferrari tot het kleurenpalet behoort. Deze fantastische Dino 246 GT is zo’n auto die dan ook nog een heel erg goed uitkomt in het geel, of mooier gezegd: Giallo Fly.
De Dino 246 GT was een rijdend eerbetoon aan de zoon van Enzo Ferrari, Alfredo ‘Dino’ Ferrari. Dino Ferrari, ingenieur, had in de jaren vijftig een kleiner motorengamma voorgesteld, maar door zijn vroegtijdige overlijden in 1956 zag hij zijn droom nooit werkelijkheid worden.
Uiteindelijk keurde Enzo het ‘submerk’ Dino goed om als merk te dienen dat de strijd aan kon gaan met auto’s als de Porsche 911. Met zijn in het midden gemonteerde V6 die een ideale gewichtsverdeling en een meer gestroomlijnde neus mogelijk maakte, werd de Dino een echte sportwagen die de naam Ferrari meer dan waardig was.
Die V6 is overigens een prachtig van motor. 2.419 cc groot, met vier bovenliggende nokkensassen, drie Weber 40DCNF/6 carburateurs, handgeschakelde vijfversnellingsbak, onafhankelijke wielophanging bij alle vier de wielen en schijfremmen rondom. 195 pk klinkt tegenwoordig misschien hooguit als ‘sportief’ maar destijds was het een zeer respectabel vermogen voor een sportwagen. De snelste reguliere Porsche, de 911S, had een vermogen dat in die jaren schommelde tussen 160 en 190 pk. Overige varianten van de 911 zaten daar (ver) onder.
Aanvankelijk had de Dino een 2,0 liter zescilinder maar in 1969 werd deze vergroot naar de al genoemde 2.419 cc variant, zoals in deze Dino. De door Fiat gebouwde krachtbron, waarbij de cilinderbanken in een hoek van 65 graden liggen, heeft een gietijzeren blok met lichtmetalen koppen en was voldoende om de door Leonardo Fioravanti ontworpen 246 GT naar een groot verkoopsucces te katapulteren. Al was dat niet alleen te danken aan de motor, ook de zeer directe en goed communicerende besturing speelden daarbij een rol.
De Dino 246 GT die u hier ziet werd in 1971 afgeleverd via Charles Pozzi in Parijs. Het betreft een tweede serie van de 246, waar een aantal upgrades ten opzichte van vroege exemplaren in zijn voordeel spreken. Bij 113.000 kilometer werd de matching numbers motor, samen met de versnellingsbak en koppeling volledig nieuw opgebouwd. Dat is dus enkele duizenden kilometers geleden. De 246 GT is daardoor een bijzonder goed rijdende auto die altijd keurig zijn onderhoud heeft gehad.
Nu is iedere Ferrari Dino 246 GT al bijzonder maar dit exemplaar is nog net even extra aantrekkelijk door originele accessoires, zoals de Voxson-radio, Campagnolo lichtmetalen wielen en Carrello-koplampafdekkingen. Dat samen met de uitvoering maakt dat dit een bijzonder gewilde uitvoering van de toch al zeer gewaardeerde Dino 246 GT is.
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Ferrari-Rot. Jeder kennt es, ob Autoliebhaber oder nicht. Aber gelb? Das wissen weniger Menschen. Übrigens nicht unter Enthusiasten, die wissen, dass Gelb von Anfang an zur Farbpalette von Ferrari gehörte. Dieser fantastische Dino 246 GT ist ein Auto, das in Gelb, oder besser gesagt: Giallo Fly, sehr gut aussieht.
Der Dino 246 GT war eine fahrerische Hommage an Enzo Ferraris Sohn Alfredo „Dino“ Ferrari. Der Ingenieur Dino Ferrari hatte in den 1950er Jahren eine kleinere Motorenpalette vorgeschlagen, aber aufgrund seines frühen Todes im Jahr 1956 konnte er seinen Traum nie wahr werden lassen.
Letztendlich übernahm Enzo die „Submarke“ Dino, um als Marke zu dienen, die mit Autos wie dem Porsche 911 konkurrieren konnte. Mit seinem V6-Mittelmotor, der eine ideale Gewichtsverteilung und eine stromlinienförmigere Nase ermöglichte, wurde der Dino zu einem echten Sportwagen war dem Namen Ferrari mehr als würdig.
Der V6 ist übrigens ein wunderschöner Motor. 2.419 cm³ groß, mit vier obenliegenden Nockenwellen, drei Weber 40DCNF/6-Vergasern, 5-Gang Schaltgetriebe, Einzelradaufhängung an allen vier Rädern und Scheibenbremsen rundum. Heutzutage mögen 195 PS höchstens „sportlich“ klingen, für einen Sportwagen war es damals aber eine sehr respektable Leistung. Der schnellste Serien-Porsche, der 911S, hatte in jenen Jahren eine Leistung, die zwischen 160 und 190 PS schwankte. Andere Varianten des 911 lagen (weit) darunter.
Im Anfang verfügte der Dino über einen 2.0 Liter Sechszylinder, 1969 wurde dieser jedoch auf die bereits erwähnte 2.419-cm³-Variante erweitert, wie auch bei diesem Dino. Der von Fiat gebaute Motor mit Zylinderbänken in einem Winkel von 65 Grad verfügt über einen Gusseisenblock mit Leichtmetallen Zylinderköpfen und dies reichte aus um den von Leonardo Fioravanti entworfenen 246 GT zu einem großen Verkaufserfolg zu katapultieren. Das lag zwar nicht nur am Motor, sondern auch an der sehr direkten und gut kommunikativen Lenkung.
Der Dino 246 GT, den Sie hier sehen, wurde 1971 über die Firma Charles Pozzi in Paris ausgeliefert. Hierbei handelt es sich um eine zweite Serie des 246, für die im Vergleich zu früheren Exemplaren eine Reihe von Verbesserungen sprechen. Bei 113.000 Kilometern wurde der Motor mit Matching Numbers samt Getriebe und Kupplung komplett neu aufgebaut. Das ist also nur wenige tausend Kilometer her. Der 246 GT ist dementsprechend ein besonders gut fahrendes Auto, das stets ordnungsgemäß gewartet wurde.
Jeder Ferrari Dino 246 GT ist bereits etwas Besonderes, aber dieses Exemplar wird durch Originalzubehör wie das Voxson-Radio, Campagnolo-Leichtmetallfelgen und Carrello-Scheinwerferabdeckungen noch attraktiver. Zusammen mit dem Design ist dies eine besonders beliebte Version des bereits sehr geschätzten Dino 246 GT.
Dem Sportwagen liegen zum Auto gehörenden Unterlagen, verschiedenen Dokumentationen und ein Stapel Wartungsrechnungen bei.
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