I Lancia Runabout Theta Speedster con carrozzeria fornita da Hayes e Miller. Per chi solo sa Lancia dai modelli che hanno prodotto negli ultimi dieci anni potrebbe sorprendere un po' Lancia era piuttosto la centrale elettrica. Il Theta fu un esempio che rafforzò completamente quella forte reputazione. La Theta aveva un motore a 4 cilindri a valvole laterali con una cilindrata di 5 litri. Il motore produceva un piacevole 70 CV, aveva un cambio manuale a 4 marce e un rivoluzionario freno meccanico sulle due ruote. A seconda del tipo di carrozzeria, l'auto raggiungeva velocità fino a 120 km/h e oltre è stata una delle prime auto ad avere l'accensione elettronica. Come puoi immaginare il Lancia Theta era rassicurantemente costoso. Nonostante la sua carta dal prezzo elevato, la Theta è stata un successo negli Stati Uniti. Per aumentare la sua attrazione sul mercato americano, Lancia ha deciso di offrire il Theta come telaio mobile. In quanto tali, i carrozzieri americani potrebbero iniziare a realizzare la propria carrozzeria con l'ulteriore vantaggio di consentire alle auto di avere un prezzo leggermente più competitivo. Complessivamente Lancia vendite gestite di 1,700 Theta. Secondo gli addetti ai lavori rimangono ancora solo 25 esempi. È anche molto improbabile che ci sia una condizione come la nostra.
Questo è nato come un telaio mobile prima che Hayes e Miller fornissero la parte superiore della Speedster Runabout. Questo esemplare non è mai stato completamente restaurato e ha mantenuto la sua autenticità. Grazie ad anni di cure e manutenzioni dedicate è sfuggita alla necessità di un restauro completo. Ciò ha portato probabilmente a uno dei più autentici Lancia Theta è nel mondo. Anche le pedane sono originali. Per anni l'auto ha fatto parte di diverse collezioni ed è stata usata regolarmente per brevi tragitti. Quando si tratta di automobili, l'immobilità è un passo retrogrado e come tale dovremmo essere grati ai precedenti proprietari che hanno utilizzato l'auto regolarmente. La sua carrozzeria è ancora principalmente originale con pannelli belli e sottili, ben allineati. La vernice, ovviamente, è stata riverniciata ed è molto presentabile.
L'interno è molto autentico. Il cruscotto è esattamente lo stesso di quando lasciò la fabbrica nel 1913 e, sebbene la tappezzeria e la moquette siano state sostituite in qualche momento, da allora hanno sviluppato una bella patina.
Il motore è molto potente per il suo tempo e le sue capacità di manovrabilità si qualificano ancora come molto buone. Quest'ultimo non sorprende in un'auto che all'epoca era autorevole per quanto riguarda la guida su strada. La selezione delle marce è precisa e la lunghissima 4a mantiene i regimi bassi e piacevoli, contribuendo alla sua serena guidabilità su strada.
I Lancia Theta è diventato popolare negli ultimi anni a causa del fatto che i collezionisti stanno iniziando ad apprezzare Lancias di quest'epoca sono estremamente adatti a partecipare a manifestazioni come quella da Pechino a Parigi. Questa macchina è robusta e abbastanza veloce per la sua età per farti divertire in un viaggio così mostruoso.
Questo, in altre parole, non è solo un Hayes e Miller molto autentico e ben conservato Lancia Theta Speedster Runabout, è anche eminentemente qualificato per prendere parte a uno dei rally più prestigiosi del mondo.
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De Lancia Theta Speedster Runabout met een body door Hayes and Miller. Voor de mensen die Lancia alleen kennen van de auto’s die ze de afgelopen 10 jaar op de markt hebben gebracht moet het een enorme verrassing zijn dat Lancia vroeger een puur powerhouse was. De Theta was een auto die de sterke reputatie van Lancia volledig waar maakte. De Theta was voorzien van een 4-cilinder zijklepper met een slagvolume van 5 liter. De motor leverde maar liefst 70 pk en is gekoppeld aan een handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen en mechanische remmen op twee wielen, behoorlijk baanbrekend voor die tijd. De auto haalde, afhankelijk van de carrosserie, een topsnelheid van maar liefst 120 kilometer per uur en was één van de eerste auto’s die de beschikking had over een elektrische starter. Zoals u zult begrijpen was de Lancia Theta een dure auto. Ondanks het forse prijskaartje was de Theta een hit in de Verenigde Staten. Om de auto’s voor de Amerikaanse markt nog wat aantrekkelijker te maken besloot Lancia om de Theta als “rolling Chassis” te leveren. Op deze manier konden Amerikaanse Coachbuilders aan de slag met het vervaardigen van een body en waren de auto’s nog net iets attractiever geprijsd. Lancia verkocht in totaal 1.700 Theta’s. Volgens kenners zijn er nog maar zo’n 25 bewaard gebleven. Hoogstwaarschijnlijk verkeert er niet één in dezelfde conditie als dit exemplaar.
Dit exemplaar kwam ook als “rolling chassis” aan wal en werd vervolgens door carrosseriebouwers Hayes and Miller voorzien van deze Speedster Runabout body. Dit exemplaar is nog nooit volledig gerestaureerd en nog altijd zeer origineel. Dankzij de decennia lang aanhoudende goede zorgen en goed onderhoud behoefde deze auto nog nooit een body-off restauratie. Het resultaat is hoogstwaarschijnlijk één van de meest originele Lancia Theta’s ter wereld. Zelfs de treeplanken zijn nog origineel. De auto is jarenlang onderdeel geweest van verschillende collecties en werd regelmatig gebruikt maar nooit voor hele lange ritten. Stilstand is achteruitgang dus we kunnen de vorige eigenaren alleen maar dankbaar zijn dat de auto regelmatig is gebruikt. De body is dan ook nog steeds grotendeels origineel met mooi dun plaatwerk en nette passingen. De lak is vanzelfsprekend al eens opnieuw gespoten en ziet er netjes uit.
Het interieur is zeer origineel. Het dashboard is nog precies zo als de auto de fabriek heeft verlaten in 1913 en de zittingen en tapijten zijn al eens vernieuwd maar hebben inmiddels een fraai patina ontwikkeld.
De motor is zeer krachtig voor een auto uit deze periode en ook het rijgedrag van de Lancia is nog altijd zeer goed te noemen. Niet geheel verrassend voor een auto die destijds toonaangevend was op het gebied van rijgedrag. De transmissie laat zich precies bedien en maakt gebruik van een zeer lange vierde versnelling die de toeren mooi laag houdt en bijdraagt aan het rustige rijgedrag. De Lancia Theta is de laatste jaren sterk in populariteit gestegen omdat verzamelaars beginnen in te zien dat een Lancia uit deze periode een uitstekend geschikt voertuig is om mee te doen aan rally’s zoals Peking to Paris. Deze auto is robuust en snel voor zijn leeftijd dus u zult met plezier de monstertocht kunnen ondernemen.
Kortom niet alleen een zeer originele maar ook goed verzorgde Lancia Theta Speedster Runabout met Hayes and Miller body, maar ook een uitstekende basis om één van de meest prestigieuze rally’s ter wereld mee te kunnen rijden.
Der Lancia Theta Speedster Runabout mit einer Karosserie von Hayes and Miller. Für die Leute, die Lancia nur von den Autos kennen, die sie in den letzten 10 Jahren auf den Markt gebracht haben, muss es eine große Überraschung sein, dass Lancia früher ein reines Kraftpaket war. Der Theta war ein Auto, das dem guten Ruf von Lancia voll und ganz gerecht wurde. Der Theta war mit einem 4-Zylinder-Seitenventil mit einem Hubraum von 5 Litern ausgestattet. Der Motor lieferte satte 70 PS und ist mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe mit mechanischen Zweiradbremsen gekoppelt, was für die damalige Zeit bahnbrechend war. Je nach Karosserie erreichte das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von nicht weniger als 120 Kilometern pro Stunde und war eines der ersten Autos mit Elektrostarter. Wie Sie verstehen werden, war der Lancia Theta ein teures Auto. Trotz des hohen Preises war Theta in den Vereinigten Staaten ein Hit. Um die Autos für den amerikanischen Markt noch attraktiver zu machen, entschied sich Lancia, den Theta als „Rolling Chassis“ zu liefern. Auf diese Weise konnten sich amerikanische Karosseriebauer an die Herstellung einer Karosserie machen und die Autos wurden preislich etwas attraktiver. Lancia verkaufte insgesamt 1.700 Thetas. Experten zufolge haben nur etwa 25 überlebt. Höchstwahrscheinlich ist keiner in dem gleichen Zustand wie dieser.
Auch dieses Exemplar kam als „Rolling Chassis“ an Land und wurde anschließend von den Karosseriebauern Hayes und Miller mit dieser Speedster-Runabout-Karosserie ausgestattet. Dieses Beispiel wurde nie vollständig restauriert und ist immer noch sehr original. Dank jahrzehntelanger guter Pflege und Wartung hat dieses Auto nie eine Body-off-Restaurierung benötigt. Das Ergebnis ist höchstwahrscheinlich einer der originellsten Lancia Thetas der Welt. Sogar die Trittbretter sind noch original. Das Auto war viele Jahre Teil verschiedener Sammlungen und wurde regelmäßig benutzt, aber nie für sehr lange Fahrten. Stillstand ist Verschlechterung, daher können wir den Vorbesitzern nur danken, dass das Auto regelmäßig benutzt wurde. Die Karosserie ist daher noch weitgehend original mit schönem dünnen Blech und sauberen Passungen. Der Lack wurde natürlich einmal neu lackiert und sieht ordentlich aus.
Die Innenausstattung ist sehr originell. Das Armaturenbrett ist genau so, wie es 1913 war, als das Auto das Werk verließ, und die Sitze und Teppiche wurden bereits erneuert, haben aber eine schöne Patina entwickelt.
Der Motor ist sehr stark für ein Auto aus dieser Zeit und das Fahrverhalten des Lancia ist immer noch sehr gut. Kein Wunder bei einem damals im Fahrverhalten führenden Auto. Das Getriebe lässt sich präzise bedienen und nutzt einen sehr langen vierten Gang, der die Drehzahl schön niedrig hält und zur ruhigen Fahrweise beiträgt. Der Lancia Theta hat in den letzten Jahren an Popularität gewonnen, da Sammler allmählich erkennen, dass ein Lancia aus dieser Zeit ein hervorragendes Fahrzeug für die Teilnahme an Rallyes wie Peking nach Paris ist. Dieses Auto ist für sein Alter robust und schnell, sodass Sie die Monsterfahrt genießen werden.
Kurz gesagt, nicht nur ein sehr originaler, sondern auch gepflegter Lancia Theta Speedster Runabout mit Hayes und Miller Karosserie, sondern auch eine hervorragende Basis, um an einer der prestigeträchtigsten Rallyes der Welt teilzunehmen.
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