Che presenza fantastica questo 1992 Loto La Esprit S Turbo ce l'ha. Bassa, larga, rossa e con motore centrale: sarebbe difficile trovare un'auto sportiva esotica più vicina all'immagine classica. Ma questa Lotus è molto più di un semplice bell'aspetto. La Esprit S è stata prodotta solo per un breve periodo, il che significa che gli esemplari sul mercato sono rari. Questo esemplare è rifinito in Rosso Calypso, con interni in pelle color cognac, un tetto in vetro rimovibile e, naturalmente, quel meraviglioso motore turbo da 2.2 litri posizionato proprio dietro di voi.
Anche la storia di questa Esprit inizia in un luogo interessante. L'auto fu ordinata nuova da Malcolm Templeton, un nome noto nel mondo delle corse automobilistiche e, all'epoca, anche concessionario Lotus. Da allora, la sua storia è stata accuratamente conservata in un fascicolo chiaro e ben documentato, contenente fatture e libretti originali.
E poi c'è il design. La Esprit originale era, ovviamente, opera di Giorgetto Giugiaro, ma verso la fine degli anni '1980 Peter Stevens fu incaricato di modernizzare il modello. Un nome utile da ricordare, dato che Stevens sarebbe poi stato coinvolto anche nella progettazione della McLaren F1. Per la Esprit, non scelse una direzione completamente diversa. La forma a cuneo affilata rimase chiaramente riconoscibile, ma le linee divennero leggermente più arrotondate e fluide. Il risultato è un'auto che appartiene inequivocabilmente alla famiglia Esprit, pur mostrando al contempo quel carattere tipico della fine degli anni '1980 e dei primi anni '1990 che è tornato ad essere così attraente oggi.
In rosso Calypso, il design funziona particolarmente bene. Il muso basso, i fari a scomparsa, le fiancate larghe e la linea del tetto conferiscono all'auto un profilo imponente. E poi, naturalmente, c'è il pannello del tetto in vetro rimovibile. Toglietelo e l'Esprit acquisisce improvvisamente un'atmosfera completamente diversa. Si sente il motore turbo ancora più chiaramente, entra più luce nell'abitacolo e l'esperienza si avvicina alla guida di una targaPer essere un'auto dall'aspetto piuttosto serio, è sorprendentemente facile rilassarsi al suo interno.
La pelle color cognac crea un bellissimo contrasto con la carrozzeria rossa. La posizione di guida è esattamente quella che ci si aspetterebbe da una Lotus: bassa, vicina alla strada, con l'auto letteralmente costruita intorno a te. L'abitacolo è compatto, ma è proprio questo che rende l'Esprit così speciale. Non ci si entra, ci si accomoda. Davanti a te c'è un cambio manuale a cinque marce, e dietro di te c'è esattamente ciò che cercavi.
Si tratta del motore Lotus a quattro cilindri turbo da 2.2 litri con sedici valvole e doppio albero a camme in testa. In questa Esprit S, eroga circa 228 cavalli. Oggi, questa cifra potrebbe sembrare modesta, ma bisogna considerare che l'Esprit è relativamente leggera ed eccezionalmente bassa. Secondo i dati prestazionali pubblicati all'epoca, l'accelerazione da 0 a 60 km/h richiedeva circa 5.2 secondi e la velocità massima era di circa 155 km/h. Erano numeri notevoli e, forse ancora più importante, il modo in cui il turbo eroga la potenza crea un'esperienza di guida perfettamente caratteristica della sua epoca.
Il motore è montato in posizione centrale, la potenza viene trasmessa alle ruote posteriori e il cambio ha cinque marce. Attorno a questa configurazione, Lotus ha sviluppato un telaio interamente incentrato sull'equilibrio e sulla sensibilità dello sterzo. Le sospensioni indipendenti su tutte le ruote, il baricentro basso e il peso relativamente contenuto assicurano che l'Esprit sia molto più di una semplice auto capace di viaggiare velocemente in rettilineo. Questa è una Lotus, e ciò significa che una buona tenuta di strada in curva è importante almeno quanto un rettilineo.
Questa Lotus è in buone condizioni generali e si presenta come un esemplare particolarmente attraente di una variante Esprit, piuttosto rara. La combinazione di rosso Calypso, interni in pelle color cognac, tetto in vetro rimovibile e la sua storia documentata la rendono ancora più interessante.
E diciamocelo: quand'è stata l'ultima volta che avete visto una Esprit S Turbo in strada? Esatto. È il tipo di auto sportiva che ti fa voltare indietro dopo averla parcheggiata. Non perché devi controllare se l'hai chiusa a chiave, ma semplicemente perché la sua forma è perfetta da quasi ogni angolazione.
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Wat een fantastische verschijning, deze Lotus Esprit S Turbo uit 1992. Laag, breed, rood en met een middenmotor: veel dichter bij het klassieke beeld van een exotische sportwagen hoeft u eigenlijk niet te komen. Maar bij deze Lotus zit er meer achter dan alleen het uiterlijk. De Esprit S was slechts korte tijd leverbaar en verschijnt daardoor maar zelden op de markt. Dit exemplaar is uitgevoerd in Calypso Red, gecombineerd met een cognackleurig lederen interieur, een uitneembaar glazen dak en natuurlijk die heerlijke 2,2 liter turbomotor vlak achter u.
Het verhaal van deze Esprit begint bovendien op een interessante plek. De auto werd nieuw besteld bij Malcolm Templeton, een bekende naam binnen de autosport en destijds tevens Lotus-dealer. Sindsdien is de geschiedenis op overzichtelijke wijze bewaard gebleven met facturen en de originele boekjes.
En dan het ontwerp. De oorspronkelijke Esprit was natuurlijk afkomstig van Giorgetto Giugiaro, maar eind jaren tachtig kreeg Peter Stevens de opdracht om het model te moderniseren. Een aardige naam om te onthouden, want Stevens zou later ook betrokken zijn bij het ontwerp van de McLaren F1. Voor de Esprit koos hij niet voor een volledig andere aanpak. De scherpe wigvorm bleef duidelijk herkenbaar, maar werd iets ronder en vloeiender gemaakt. Het resultaat is een auto die overduidelijk uit de Esprit familie komt, maar tegelijkertijd precies die late jaren tachtig en vroege jaren negentig-uitstraling heeft die vandaag de dag weer zo aantrekkelijk is.
In Calypso Red werkt dat ontwerp bijzonder goed. De lage neus, de pop-up koplampen, de brede flanken en de daklijn geven de auto een indrukwekkend profiel. En dan is er natuurlijk het uitneembare glazen dak. Haal het paneel eruit en ineens krijgt de Esprit een totaal andere sfeer. U hoort de turbomotor nog beter, krijgt meer licht in het interieur en rijdt bijna alsof u in een targa zit. Voor een auto die er behoorlijk serieus uitziet, kunt u er verrassend goed in ontspannen.
Het cognackleurige leder vormt een prachtig contrast met het rode exterieur. De zitpositie is zoals u van een Lotus verwacht: laag, dicht bij de weg en met de auto letterlijk om u heen gebouwd. Het interieur is compact, maar juist daardoor voelt de Esprit bijzonder. U stapt er niet zozeer in; u nestelt zich erin. Voor u ligt een handgeschakelde vijfversnellingsbak en achter u bevindt zich precies hetgeen waarvoor u bent gekomen.
Daar ligt namelijk de 2,2 liter Lotus viercilinder met turbo, zestien kleppen en dubbele bovenliggende nokkenassen. In deze Esprit S levert de motor circa 228 pk. Tegenwoordig klinkt dat cijfer misschien bescheiden, maar vergeet niet dat de Esprit relatief licht en bijzonder laag is. Volgens de destijds gepubliceerde prestaties was 0 naar 60 mph in ongeveer 5,2 seconden mogelijk en lag de topsnelheid rond 155 mph. Dat waren serieuze cijfers en, misschien nog belangrijker, de manier waarop de turbo zijn vermogen opbouwt zorgt voor een rijervaring die volledig bij het tijdperk past.
De motor ligt midden in de auto, het vermogen gaat naar de achterwielen en de transmissie telt vijf versnellingen. Daar omheen bouwde Lotus een chassis dat volledig gericht was op balans en stuurgevoel. Onafhankelijke wielophanging rondom, een laag zwaartepunt en een relatief bescheiden gewicht zorgen ervoor dat de Esprit veel meer is dan alleen een auto die hard rechtdoor kan. Dit is een Lotus, en dat betekent dat een goede bocht minstens zo belangrijk is als een rechte lijn.
Deze Lotus verkeert in een goede algehele conditie en presenteert zich als een bijzonder aantrekkelijk exemplaar van een Esprit-variant die u niet vaak tegenkomt. De combinatie van Calypso Red, cognac leder, het uitneembare glazen dak en de gedocumenteerde geschiedenis maakt hem extra interessant.
En laten we eerlijk zijn: wanneer heeft u voor het laatst een Esprit S Turbo op straat gezien? Precies. Dit is zo’n sportwagen waarvoor u soms nog even omkijkt nadat u hem heeft geparkeerd. Niet omdat u moet controleren of hij op slot staat, maar gewoon omdat die vorm vanuit bijna iedere hoek klopt.
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Was für eine fantastische Erscheinung dieser Lotus Esprit S Turbo aus dem Jahr 1992 ist. Flach, breit, rot und mit Mittelmotor: Viel näher kann man dem klassischen Bild eines exotischen Sportwagens eigentlich kaum kommen. Doch bei diesem Lotus steckt deutlich mehr dahinter als nur die Optik. Der Esprit S war lediglich für kurze Zeit erhältlich und taucht deshalb nur selten am Markt auf. Dieses Exemplar ist in Calypso Red ausgeführt, kombiniert mit einem cognacfarbenen Lederinterieur, einem herausnehmbaren Glasdach und natürlich jenem herrlichen 2,2-Liter-Turbomotor direkt hinter Ihnen.
Die Geschichte dieses Esprit beginnt zudem an einem interessanten Ort. Der Wagen wurde seinerzeit bei Malcolm Templeton neu bestellt, einem bekannten Namen im Motorsport und damals zugleich Lotus-Händler. Seitdem wurde die Historie sorgfältig und übersichtlich mit Rechnungen sowie den originalen Bordbüchern dokumentiert.
Und dann wäre da noch das Design. Der ursprüngliche Esprit stammte selbstverständlich von Giorgetto Giugiaro, doch Ende der 1980er-Jahre erhielt Peter Stevens den Auftrag, das Modell zu modernisieren. Ein Name, den man sich durchaus merken sollte, denn Stevens war später auch am Design des McLaren F1 beteiligt. Beim Esprit wählte er keinen völlig anderen Ansatz. Die scharf gezeichnete Keilform blieb klar erkennbar, wurde jedoch etwas runder und fließender gestaltet. Das Ergebnis ist ein Automobil, das unverkennbar zur Esprit-Familie gehört und gleichzeitig genau jene Ausstrahlung der späten 1980er- und frühen 1990er-Jahre besitzt, die heute wieder so attraktiv wirkt.
In Calypso Red kommt dieses Design besonders gut zur Geltung. Die niedrige Front, die Klappscheinwerfer, die breiten Flanken und die Dachlinie verleihen dem Fahrzeug ein beeindruckendes Profil. Und dann ist da natürlich noch das herausnehmbare Glasdach. Entfernen Sie das Paneel, und plötzlich bekommt der Esprit eine völlig andere Atmosphäre. Sie hören den Turbomotor noch deutlicher, es gelangt mehr Licht in den Innenraum, und das Fahrgefühl erinnert beinahe an einen Targa. Für ein Auto, das ausgesprochen ernsthaft aussieht, lässt es sich erstaunlich entspannt bewegen.
Das cognacfarbene Leder bildet einen wunderschönen Kontrast zum roten Exterieur. Die Sitzposition ist genau so, wie man es von einem Lotus erwartet: tief, dicht über der Straße und mit dem Auto buchstäblich um Sie herum gebaut. Der Innenraum ist kompakt, doch gerade dadurch fühlt sich der Esprit so besonders an. Man steigt nicht einfach ein; man bettet sich regelrecht hinein. Vor Ihnen befindet sich ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe und hinter Ihnen genau das, weswegen Sie gekommen sind.
Dort arbeitet nämlich der 2,2-Liter-Vierzylinder von Lotus mit Turbolader, sechzehn Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. In diesem Esprit S leistet der Motor rund 228 PS. Heute mag diese Zahl vielleicht bescheiden klingen, doch man darf nicht vergessen, dass der Esprit relativ leicht und außergewöhnlich niedrig ist. Den damals veröffentlichten Fahrleistungen zufolge waren 0 auf 60 mph in etwa 5,2 Sekunden möglich, die Höchstgeschwindigkeit lag bei rund 155 mph. Das waren ernst zu nehmende Werte, und vielleicht noch wichtiger: Die Art, wie der Turbolader seine Leistung aufbaut, sorgt für ein Fahrerlebnis, das perfekt zu dieser Epoche passt.
Der Motor sitzt in der Fahrzeugmitte, die Kraft wird auf die Hinterräder übertragen, und das Getriebe verfügt über fünf Gänge. Rund um dieses Layout entwickelte Lotus ein Chassis, bei dem Balance und Lenkgefühl vollständig im Mittelpunkt standen. Einzelradaufhängung rundum, ein niedriger Schwerpunkt und ein vergleichsweise geringes Gewicht sorgen dafür, dass der Esprit weit mehr ist als nur ein Auto, das auf gerader Strecke schnell sein kann. Dies ist ein Lotus, und das bedeutet, dass eine gute Kurve mindestens genauso wichtig ist wie eine Gerade.
Dieser Lotus befindet sich in einem guten Gesamtzustand und präsentiert sich als besonders attraktives Exemplar einer Esprit-Variante, die man nur selten antrifft. Die Kombination aus Calypso Red, cognacfarbenem Leder, herausnehmbarem Glasdach und dokumentierter Historie macht ihn zusätzlich interessant.
Und seien wir ehrlich: Wann haben Sie zuletzt einen Esprit S Turbo auf der Straße gesehen? Eben. Dies ist genau die Art von Sportwagen, bei der man sich nach dem Abstellen noch einmal umdreht. Nicht weil man überprüfen muss, ob er abgeschlossen ist, sondern einfach, weil diese Form aus nahezu jedem Blickwinkel stimmt.
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Quelle apparition spectaculaire que cette Lotus Esprit S Turbo de 1992. Basse, large, rouge et à moteur central : difficile d’être beaucoup plus proche de l’image classique d’une voiture de sport exotique. Mais cette Lotus ne se résume pas à son apparence. L’Esprit S n’a été proposée que pendant une courte période et apparaît donc très rarement sur le marché. Cet exemplaire est présenté en Calypso Red, associé à un intérieur en cuir couleur cognac, un panneau de toit vitré amovible et, bien entendu, ce délicieux moteur turbo de 2,2 litres placé juste derrière vous.
L’histoire de cette Esprit commence par ailleurs à un endroit intéressant. La voiture fut commandée neuve auprès de Malcolm Templeton, un nom bien connu dans le sport automobile et également concessionnaire Lotus à l’époque. Depuis, son historique a été soigneusement conservé de manière claire et structurée, avec ses factures et ses carnets d’origine.
Et puis il y a le dessin. L’Esprit originale était bien entendu l’œuvre de Giorgetto Giugiaro, mais à la fin des années 1980, Peter Stevens fut chargé de moderniser le modèle. Un nom qu’il est intéressant de retenir, puisque Stevens allait plus tard participer également au dessin de la McLaren F1. Pour l’Esprit, il ne choisit pas une approche totalement différente. La silhouette en coin, très acérée, resta immédiatement reconnaissable, mais ses formes furent rendues légèrement plus rondes et plus fluides. Le résultat est une voiture qui appartient sans aucun doute à la famille Esprit, tout en affichant exactement cette esthétique de la fin des années 1980 et du début des années 1990 qui est aujourd’hui redevenue si séduisante.
En Calypso Red, ce dessin fonctionne particulièrement bien. Le nez très bas, les phares escamotables, les flancs larges et la ligne de toit donnent à la voiture un profil impressionnant. Et puis il y a bien sûr le toit vitré amovible. Retirez le panneau et l’Esprit change soudain totalement d’atmosphère. Vous entendez encore mieux le moteur turbo, l’habitacle se remplit davantage de lumière et la sensation de conduite se rapproche presque de celle d’une targa. Pour une voiture à l’allure aussi sérieuse, elle sait se montrer étonnamment relaxante.
Le cuir couleur cognac forme un superbe contraste avec la carrosserie rouge. La position de conduite est exactement celle que l’on attend d’une Lotus : basse, proche de la route et avec l’impression que la voiture a littéralement été construite autour de vous. L’habitacle est compact, mais c’est précisément ce qui rend l’Esprit si particulière. On n’y monte pas vraiment ; on s’y installe comme dans un cocon. Devant vous se trouve une boîte manuelle à cinq rapports et derrière vous, exactement ce pour quoi vous êtes venu.
C’est là que prend place le quatre-cylindres Lotus turbo de 2,2 litres, doté de seize soupapes et de deux arbres à cames en tête. Dans cette Esprit S, le moteur développe environ 228 ch. Aujourd’hui, ce chiffre peut sembler modeste, mais il ne faut pas oublier que l’Esprit est relativement légère et exceptionnellement basse. Selon les performances publiées à l’époque, le 0 à 60 mph était réalisable en environ 5,2 secondes et la vitesse de pointe avoisinait les 155 mph. Il s’agissait de chiffres sérieux et, peut-être plus important encore, la manière dont le turbo délivre progressivement sa puissance procure une expérience de conduite totalement fidèle à son époque.
Le moteur est installé au centre de la voiture, la puissance est transmise aux roues arrière et la boîte compte cinq rapports. Autour de cette architecture, Lotus développa un châssis entièrement axé sur l’équilibre et les sensations de direction. Des suspensions indépendantes aux quatre roues, un centre de gravité bas et un poids relativement contenu font de l’Esprit bien davantage qu’une voiture simplement capable d’aller vite en ligne droite. C’est une Lotus, et cela signifie qu’un beau virage compte au moins autant qu’une ligne droite.
Cette Lotus se trouve dans un bon état général et se présente comme un exemplaire particulièrement séduisant d’une variante de l’Esprit que l’on rencontre rarement. L’association du Calypso Red, du cuir cognac, du toit vitré amovible et de son historique documenté la rend encore plus intéressante.
Et soyons francs : à quand remonte la dernière fois que vous avez vu une Esprit S Turbo dans la rue ? Voilà. C’est le genre de voiture de sport qui vous fait encore vous retourner après l’avoir garée. Non pas parce que vous devez vérifier si vous l’avez bien verrouillée, mais simplement parce que cette silhouette fonctionne sous presque tous les angles.
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