Road & Track lo disse molto chiaramente nel novembre 1952: “…dopo un giro al volante della nuova Porsche… si è costretti ad ammettere che questa è l'auto di domani. Sembra, a prima vista, un'affermazione esagerata, ma l'esperienza con l'auto ha dato un'esperienza di guida completamente nuova al personale addetto ai test. Si può tranquillamente affermare che nessuna vettura nella storia di Road & Track ha offerto sensazioni di guida così diverse e nuove”. – Road & Track sulla Porsche 356, novembre 1952.
Nonostante il primo coinvolgimento di Ferdinand Porsche nell'industria automobilistica negli anni '1930, ci sarebbe voluto fino al 1949 prima che il suo nome comparisse su un'auto. Mentre molte persone iniziano in piccolo, si scopre che Porsche, guardando indietro ora, ha messo il suo nome per la prima volta su un modello che è passato alla storia come una delle più grandi auto sportive di tutti i tempi, la 356.
I primi modelli furono costruiti in collaborazione con gli allestitori della Reutter, nella vecchia sede di Stoccarda. Dal 1955 la produzione ebbe luogo nello stabilimento di Zuffenhausen. La Porsche 356 è stata costruita su un telaio a piattaforma con un motore raffreddato ad aria nella parte posteriore. Insieme a una barra di torsione e sospensioni completamente indipendenti, l'auto sembrava ancora più sportiva di quanto suggerisse il telaio. Quel telaio proveniva principalmente dalla Volkswagen.
Il continuo sviluppo del modello significava un'auto migliore ogni anno. Inizialmente equipaggiata con un motore a quattro cilindri da 1,100 cc, le varianti successive presentavano un motore da 1,300 e 1,500 cc. Nel 1952, il parabrezza in due pezzi fu sostituito con uno curvo e il cambio divenne sincronizzato. Quando arriviamo al 1954, il primo proprietario di questa 356 1500 è pronto per una sorpresa, poiché la sua unità della 328 prodotta quell'anno è pronta. Secondo la scheda dati, l'auto è stata consegnata nel febbraio 1954 in Danimarca. Dal documento si evince anche che la 356 monta un motore da 55 cc da 1,488 cv e ovviamente il cambio manuale a quattro marce.
L'auto è stata sottoposta a un restauro completo alcuni anni fa e, come previsto per un'auto di questa classe, è stato eseguito secondo i più alti standard. La carrozzeria è stata completamente smontata e sapientemente ricostruita, rifinita con vernice beige. Combinato con gli interni in pelle color cioccolato, crea una combinazione incredibile. La carrozzeria è eccezionalmente pulita, senza imperfezioni da riscontrare. Le ruote, nascoste in profondità all'interno della carrozzeria, hanno bellissimi coprimozzi cromati e sono in ottime condizioni. La parte posteriore, con le sue distintive luci posteriori nere e l'unica griglia sul cofano, è estremamente bella. La capote marrone scuro risalta se vista da dietro, accompagnata da una splendida copertura tonneau dello stesso colore.
Guardando all'interno, l'occhio è attratto da un interno splendidamente restaurato. I sedili in pelle marrone scuro, il cruscotto laccato abbinato con la brillante radio originale Becker Mexico e, naturalmente, i quadranti neri con segni verde menta, contribuiscono tutti a rendere gli interni della 356 davvero eccezionali.
E poi c'è il motore, una storia tutta sua. L'auto è Matching Numbers; possiamo essere brevi al riguardo. Il motore originale 1500 è ancora con l'auto. "Ma non dovrebbe esserci un motore all'interno della macchina?" potresti chiedere. Esatto, ma durante il restauro si è deciso di installare invece un motore più comune da 1600 cc, poiché il 1500 originale non è stato utilizzato per evitare potenziali danni al motore in futuro. Tuttavia, il motore originale è ancora presente con l'auto, quindi chi apprezza l'autenticità può facilmente scegliere di ripristinare l'auto allo stato originale.
Questa 356 è in ottime condizioni ed è davvero perfetta sia esteticamente che tecnicamente e viene fornita con la documentazione necessaria sul passato dell'auto. Trovarne un altro simile, soprattutto con una finitura così raffinata, sarebbe una rarità
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Road & Track was er in november 1952 zeer duidelijk over: “… na een rondje in de nieuwe Porsche, bent u verplicht toe te geven dat dit de auto van de toekomst is. Dat lijkt, in eerste instantie, een nogal heftig statement, maar de indruk van de auto heeft een compleet nieuwe rijdersbeleving achtergelaten bij de test-redactie. Het is veilig om te zeggen dat geen auto in de geschiedenis van Road & Track zo veel verschillende en nieuwe rijsensaties heeft gegeven”.
Ondanks dat Ferdinand Porsche al in de vroege jaren ’30 actief was in de Automotive-sector, zou het tot 1949 duren voordat zijn naam op een auto zou verschijnen. Waar veel mensen klein beginnen blijkt dat Porsche, nu terugkijkend, zijn naam voor het eerst zette op een model dat de boeken in is gegaan als één van de grootste sportwagens allertijden, de 356.
De eerste modellen werden gebouwd in samenwerking met de carrosseriebouwers van Reutter, op de oude locatie in Stuttgart. Vanaf 1955 vindt de productie plaats in de fabriek in Zuffenhausen. De Porsche 356 is gebouwd op een platform-type chassis met de luchtgekoelde motor natuurlijk achterin. Dat, samen met een torsiestang en volledig onafhankelijke ophanging zorgde ervoor dat de auto nog sportiever aanvoelde dat het chassis zou doen vermoeden. Dit kwam in de basis namelijk bij Volkswagen vandaan.
Voortdurende ontwikkeling aan het model betekende een ieder jaar betere auto. Met aanvankelijk een 1.100 cc viercilinder en later een 1.300 en 1.500 variant. In 1952 maakt de tweedelige voorruit plaats voor een gebogen exemplaar en de versnellingsbak is vanaf dat moment gesynchroniseerd. Als we in 1954 aankomen is het voor de eerste eigenaar van deze 356 1500 feest want zijn exemplaar van de in dat jaar gebouwde 328 stuks is klaar. In februari 1954 wordt de auto in Denemarken afgeleverd. Voorzien van een 55 pk sterke 1.488 cc motor en natuurlijk de handgeschakelde vierversnellingsbak.
De auto is voor enkele jaren geleden volledig gerestaureerd en zoals dat bij een auto in deze klasse hoort is dat naar topklasse gebeurd. De koets is geheel kaal geweest en daarna vakkundig weer opgebouwd en in de beige lak gezet. In combinatie met het chocoladebruine lederen interieur zorgend voor een waanzinnige combinatie. De carrosserie is bijzonder strak te noemen, oneffenheden zijn de auto vreemd. De diep in de carrosserie verscholen wielen met prachtige chromen deksels zijn in nieuwstaat. Ook de achterzijde, met de kenmerkende zwarte achterlichten en het enkele rooster in de motorkap is extreem mooi. Achter de auto staand valt ook de donkerbruine softtop op, met een prachtig tonneau in dezelfde kleur.
Verder naar binnen kijkend valt het oog op een schitterend gerestaureerd interieur. De lederen zetels in donkerbruin leder, het bijpassend ik lak uitgevoerde dashboard met de briljante originele Becker Mexico radio en natuurlijk de zwarte wijzerplaten met mintgroene opdruk: het interieur van de 356 is werkelijk zeer bijzonder te noemen.
En dan de motor, een verhaal apart. De auto is Matching Numbers, daar kunnen we zeer kort in zijn. De originele 1500 motor is dus bij de auto. Bij de auto? Een motor hoort toch ín de auto te zijn? Dat klopt, maar bij de restauratie is ervoor gekozen een wat normalere 1600 cc motor te plaatsen omdat men de originele 1500 niet wilde gebruiken in verband met eventuele motorschades in de toekomst. De motor is echter gewoon aanwezig bij de auto dus de liefhebber van origineel kan eenvoudig kiezen de auto origineel te maken.
Deze 356 verkeert in een uitmuntende staat en is zowel optisch als technisch werkelijk perfect. Een auto waarvan een tweede niet snel gevonden is, helemaal niet in een smaakvolle kleur als deze.
Road & Track machte dies im November 1952 deutlich: „… nach einer Runde im neuen Porsche muss man zugeben, dass dies das Auto der Zukunft ist.“ Das scheint auf den ersten Blick eine ziemlich starke Aussage zu sein, aber der Eindruck des Autos hat bei den Testredakteuren ein völlig neues Fahrerlebnis hinterlassen. Man kann mit Sicherheit sagen, dass kein Auto in der Geschichte von Road & Track so viele unterschiedliche und neue Fahrgefühle vermittelt hat.“
Obwohl Ferdinand Porsche bereits in den frühen 1930er-Jahren in der Automobilbranche tätig war, erschien sein Name erst 1949 auf einem Auto. Wo viele klein angefangen haben, hat Porsche heute rückblickend erstmals einem Modell seinen Namen gegeben, das als einer der größten Sportwagen aller Zeiten in die Geschichte eingegangen ist: dem 356.
Die ersten Modelle wurden in Zusammenarbeit mit dem Karosseriebauer Reutter am alten Standort in Stuttgart gebaut. Ab 1955 erfolgt die Produktion im Werk Zuffenhausen. Der Porsche 356 ist auf einem Plattform-Chassis aufgebaut, natürlich mit dem luftgekühlten Motor im Heck. Zusammen mit einem Torsionsstab und einer völlig unabhängigen Federung wirkte das Auto dadurch noch sportlicher, als das Fahrwerk vermuten ließ. Das kam im Wesentlichen von Volkswagen.
Die kontinuierliche Weiterentwicklung des Modells führte dazu, dass jedes Jahr ein besseres Auto entstand. Zunächst mit einem 1.100-cm³-Vierzylinder, später als 1.300- und 1.500-cm³-Variante. 1952 wurde die zweiteilige Windschutzscheibe durch eine gebogene ersetzt und das Getriebe fortan synchronisiert. Als wir im Jahr 1954 ankommen, ist es ein Fest für den ersten Besitzer dieses 356 1500, denn sein Exemplar des in diesem Jahr gebauten 328 ist fertig. Im Februar 1954 wird das Auto in Dänemark ausgeliefert. Ausgestattet mit einem 55 PS starken 1.488-cm³-Motor und natürlich dem manuellen Vierganggetriebe.
Das Auto wurde vor einigen Jahren komplett restauriert und, wie es sich für ein Auto dieser Klasse gehört, erstklassig restauriert. Der Wagen wurde komplett entlackt und dann professionell wieder aufgebaut und mit der beigen Lackierung versehen. In Kombination mit der schokoladenbraunen Lederausstattung ergibt dies eine tolle Kombination. Die Karosserie kann als sehr straff bezeichnet werden, Unebenheiten sind dem Auto fremd. Die Räder mit wunderschönen Chromabdeckungen, die tief in der Karosserie versteckt sind, sind in neuwertigem Zustand. Auch das Heck mit den charakteristischen schwarzen Rückleuchten und dem Single-Grill in der Motorhaube ist äußerst schön. Wenn man hinter dem Auto steht, fällt auch das dunkelbraune Verdeck auf, mit einem schönen Persenning in der gleichen Farbe.
Wenn man weiter hineinschaut, fällt der Blick auf ein wunderschön restauriertes Interieur. Die Ledersitze in dunkelbraunem Leder, das passende I-Lack-Armaturenbrett mit dem brillanten Original-Becker-Mexiko-Radio und natürlich die schwarzen Zifferblätter mit mintgrünem Aufdruck: Der Innenraum des 356 ist wirklich etwas ganz Besonderes.
Und dann der Motor, eine andere Geschichte. Das Auto ist Matching Numbers, dazu können wir uns sehr kurz fassen. Der originale 1500er-Motor ist daher im Auto vorhanden. Mit dem Auto? Ein Motor sollte im Auto sein, oder? Stimmt, aber bei der Restaurierung wurde beschlossen, einen normaleren 1600-cm³-Motor einzubauen, da man wegen möglicher Motorschäden in Zukunft nicht mehr auf den ursprünglichen 1500-cm³-Motor zurückgreifen wollte. Allerdings ist der Motor einfach im Auto vorhanden, so dass sich der Liebhaber des Originals leicht dafür entscheiden kann, das Auto zum Original zu machen.
Dieser 356 ist in ausgezeichnetem Zustand und sowohl optisch als auch technisch wirklich perfekt. Ein Auto, von dem es nicht leicht ist, ein zweites Exemplar zu finden, vor allem nicht in einer so geschmackvollen Farbe wie diesem.
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