Nel 1989, Porsche ha introdotto la nuova 911, denominata 964 alla stessa Porsche. La forma della carrozzeria è rimasta pressoché invariata, ma le caratteristiche tipiche degli anni '80 come i paraurti a fisarmonica in gomma hanno lasciato il posto a modelli levigati. Di conseguenza, il modello fa ancora oggi un'impressione moderna.
Non solo l'aspetto era nuovo, ma non meno dell'85% dell'auto era diversa, secondo Porsche. Uno spoiler posteriore dispiegabile automaticamente, un boxer a sei cilindri ancora più spesso e la trazione integrale opzionale sono stati i cambiamenti più evidenti. Benvenute modifiche in una Porsche altrimenti classica. Viene introdotto anche il tiptronic, un cambio automatico azionabile anche manualmente tramite un '+' e '–' sulla leva del cambio.
Sebbene la trazione integrale e il cambio tiptronic offrano comfort e sicurezza, i puristi di oggi sono abbastanza univoci nei loro desideri: cambio manuale a cinque marce, trazione esclusivamente posteriore e quindi un peso inferiore: la Carrera '2' è un'auto da appassionati che è sempre più apprezzato. è stimato. Ora la scelta tra una coupé e una decappottabile è ovviamente puramente legata al gusto, ma quando vediamo questa bellissima e originale decappottabile ci viene l'acquolina in bocca.
La bellissima 964, consegnata in Midnight Blue Pearl (codice L37W) ha un aspetto elegante, in parte grazie ai cerchi Cup da 17”. È stato inoltre scelto dalla fabbrica di omettere la designazione del tipo del cofano. Rende la 911 un'auto composta con gusto. La vernice è in condizioni eccellenti, il che è appropriato o addirittura migliore di quanto suggerisca l'interessantissimo chilometraggio.
Anche gli interni sono curati, con l'apprezzata opzione dei sedili sportivi profondi, regolabili in altezza. Sono state verificate anche le opzioni di una fascia parasole nel parabrezza e della radio Becker. I sedili sono formidabili, nessuna casa automobilistica a quel tempo era in grado di produrre sedili sportivi così aderenti come Porsche, come dimostra questa Porsche di 33 anni dal momento in cui sali a bordo.
Sulla 3.6 fece la sua comparsa il motore M64 da 964 litri, con una potenza di 250 CV e una coppia di 310 Nm. Valori sostanziali quando il primo proprietario prende in mano questa elegante 911. La velocità massima è di 257 km/h! La 964 Carrera è ben tenuta e marcia alla grande. Potenza, coppia e flessibilità unite alla solidità e al feeling che Porsche sa elaborare in tutte le sue vetture: un piacere per la guida sportiva ma anche per le lunghe percorrenze.
E poi un'altra parte che parla molto a favore di questa copia: la 964 che vedete qui è stata mantenuta in modo fantastico per tutta la sua vita e gli ultimi anni non hanno fatto eccezione. L'auto ha ricevuto cure e tagliandi ogni anno, e l'auto viene fornita con una fitta pila di fatture dal concessionario ufficiale, complete fino all'anno scorso, quando l'auto ha ricevuto nuovamente l'attenzione che meritava. La pila di fatture mostra che il proprietario è stato un appassionato che voleva solo il meglio per la sua auto.
In sintesi, possiamo quindi solo concludere che si tratta di un esemplare molto originale e corretto, con un aspetto incredibile, caratteristiche di guida meravigliose e una storia molto buona.
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In 1989 introduceerde Porsche de nieuwe 911, bij Porsche zelf aangeduid als 964. De vorm van de carrosserie bleef redelijk ongewijzigd maar de typische jaren ’80 kenmerken zoals de rubberen harmonicabumpers maakten plaats voor gladgestreken modellen. Daardoor maakt het model zelfs vandaag de dag nog een moderne indruk.
Niet alleen de looks waren nieuw, maar liefst 85% van de auto was anders, aldus Porsche. Een automatisch uitklapbare achterspoiler, een nog dikkere zescilinder boxer en optionele vierwielaandrijving waren de meest duidelijke veranderingen. Welkome aanpassingen in een verder nog altijd klassieke Porsche. Ook de tiptronic deed zijn intrede, een automatische versnellingsbak die zich door middel van een ‘+’ en ‘–’ op de schakelpook ook handmatig laat bedienen.
Hoewel vierwielaandrijving en de tiptronic-versnellingsbak voor comfort en veiligheid zorgen is de purist vandaag de dag tamelijk eenduidig in de wensen: een handgeschakelde vijfbak, louter achterwielaandrijving en een daardoor lager gewicht: de Carrera ‘2’ is een liefhebbersauto die meer en meer op waarde geschat wordt. Nu is de keuze tussen een coupé en een cabriolet natuurlijk puur smaak gebonden maar bij het zien van deze prachtige en originele cabriolet loopt ons het water door de mond.
De fraaie 964, afgeleverd in Midnight Blue Pearl (code L37W) oogt stijlvol, mede veroorzaakt door de 17” Cup-wielen. Ook werd er af-fabriek gekozen om de typeaanduiding van de motorkap achterwege te laten. Het maakt de 911 tot een smaakvol samengestelde auto. De lak verkeert in een prima conditie, die passend of zelfs beter is dan de zeer interessante kilometerstand doet vermoeden.
Ook het interieur is keurig, met de gewilde optie van de diepe sportstoelen, die in hoogte verstelbaar zijn. Ook werden de opties van een zonneband in de voorruit en de Becker radio aangevinkt. De stoelen zitten formidabel, geen autoproducent wist in die tijd zulke goed zittende sportstoelen te fabriceren als Porsche, dat bewijst deze 33 jaar oude Porsche vanaf het moment dat u instapt.
De 3,6 liter grote M64-motor deed zijn intrede in de 964, met een vermogen van 250 pk en koppel van 310 Nm. Flinke waarden op het moment dat de eerste eigenaar deze stijlvolle 911 ophaalt. De topsnelheid ligt er mee op 257 km/u! De 964 Carrera is keurig bijgehouden en rijdt geweldig. Vermogen, koppel en souplesse gecombineerd met de degelijkheid en het gevoel dat Porsche in al zijn auto’s weet te verwerken: een genot voor sportieve ritten maar ook lange afstanden.
En dan nog een onderdeel dat zeer in het voordeel van dit exemplaar spreekt: de 964 die u hier ziet werd zijn gehele leven fantastisch bijgehouden en de laatste jaren zijn daar geen uitzondering op. De auto kreeg ieder jaar zorg en service, en bij de auto komt dan ook een dikke stapel facturen van de officiële dealer, compleet tot afgelopen jaar waar de auto wederom de aandacht kreeg die hij verdiende. De stapel facturen laat zien dat de eigenaar een liefhebber is geweest die alleen het beste voor zijn auto wilde.
Samenvattend kunnen we dan ook niet anders concluderen dan dat het hier om een zeer origineel en correct exemplaar gaat, met een ongelofelijke uitstraling, heerlijke rijeigenschappen en zeer goede geschiedenis.
1989 stellte Porsche den neuen 911 vor, bei Porsche selbst als 964 bezeichnet. Die Form der Karosserie blieb weitgehend unverändert, aber die typischen 80er-Merkmale wie die Gummi-Ziehharmonika-Stoßstangen wichen geglätteten Modellen. Dadurch macht das Modell auch heute noch einen modernen Eindruck.
Nicht nur das Aussehen war neu, laut Porsche waren nicht weniger als 85 % des Autos anders. Ein automatisch ausfahrbarer Heckspoiler, ein noch dickerer Sechszylinder-Boxer und optionaler Allradantrieb waren die offensichtlichsten Änderungen. Willkommene Anpassungen an einem ansonsten noch klassischen Porsche. Außerdem wurde die tiptronic eingeführt, ein Automatikgetriebe, das auch manuell über ein „+“ und „–“ am Schalthebel bedient werden kann.
Obwohl Allradantrieb und das tiptronic-Getriebe für Komfort und Sicherheit sorgen, sind die Wünsche der heutigen Puristen recht eindeutig: manuelles Fünfganggetriebe, reiner Hinterradantrieb und damit weniger Gewicht: Der Carrera „2“ ist ein Auto für Liebhaber das wird immer mehr geschätzt. Nun ist die Wahl zwischen Coupé und Cabriolet natürlich rein geschmacksbedingt, aber wenn wir dieses schöne und originelle Cabriolet sehen, läuft uns das Wasser im Munde zusammen.
Der schöne 964, geliefert in Midnight Blue Pearl (Code L37W), sieht stylisch aus, auch dank der 17-Zoll-Cup-Räder. Auch auf die Typenbezeichnung der Motorhaube wurde ab Werk verzichtet. Sie macht den 911 zu einem geschmackvoll komponierten Auto. Der Lack ist in einem hervorragenden Zustand, was angemessen oder sogar besser ist, als die sehr interessante Laufleistung vermuten lässt.
Auch der Innenraum ist gepflegt, mit der beliebten Option der tiefen Sportsitze, die in der Höhe verstellbar sind. Auch die Möglichkeiten eines Sonnenschutzbandes in der Windschutzscheibe und des Becker-Radios wurden geprüft. Die Sitze sind formidabel, kein Autohersteller konnte damals so gut sitzende Sportsitze fertigen wie Porsche, wie dieser 33 Jahre alte Porsche schon beim Einsteigen beweist.
Im 964 erschien der 3,6-Liter-M64-Motor mit einer Leistung von 250 PS und einem Drehmoment von 310 Nm. Erhebliche Werte, wenn der Erstbesitzer diesen stilvollen 911 abholt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 257 km/h! Der 964 Carrera ist gut gewartet und fährt super. Kraft, Drehmoment und Wendigkeit gepaart mit der Solidität und dem Gefühl, das Porsche in all seinen Autos zu verarbeiten weiß: ein Genuss für sportliche Fahrten, aber auch lange Strecken.
Und dann noch ein Teil, der sehr für dieses Exemplar spricht: Der 964, den Sie hier sehen, wurde sein ganzes Leben lang fantastisch gepflegt, und die letzten Jahre waren keine Ausnahme. Das Auto wurde jedes Jahr gepflegt und gewartet, und das Auto wird mit einem dicken Stapel Rechnungen vom offiziellen Händler geliefert, die bis letztes Jahr vollständig waren, als das Auto wieder die Aufmerksamkeit erhielt, die es verdiente. Der Stapel Rechnungen zeigt, dass der Besitzer ein Enthusiast war, der nur das Beste für sein Auto wollte.
Zusammenfassend können wir daher nur den Schluss ziehen, dass dies ein sehr originales und korrektes Exemplar ist, mit einer unglaublichen Optik, wunderbaren Fahreigenschaften und einer sehr guten Historie.
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