È il 1993 quando Porsche presenta all'IAA Frankfurt Motor Show la nuova 911, denominata internamente 993. Per la prima volta, sono state apportate importanti modifiche alla carrozzeria, con i fari più piatti e integrati nel design. Anche la parte posteriore è più rotonda e liscia. Quello che il mondo non sa ancora è che questa serie entrerà nei libri come l'ultima 911 raffreddata ad aria. Questo la rende non solo una delle 911 più belle, ma anche l'ultimo capitolo di un'icona.
Il 993 è un bel passo avanti rispetto al 964 in ogni modo. Le opzioni sono più moderne e con un nuovo telaio ausiliario in lega e nuove sospensioni posteriori una maneggevolezza migliore che mai. L'interno riceve solo innovazioni marginali, per fortuna. I caratteristici cinque metri vengono quindi mantenuti in modo classico. Il motore è un'evoluzione del 3.6 che si poteva già trovare nel predecessore.
Come con il suo predecessore, puoi scegliere una variante manuale o l'ormai noto cambio Tiptronic. Un cambio automatico che può essere azionato anche manualmente con i tasti touch (o la leva del cambio).
Tuttavia, l'auto che proponiamo qui è la versione in cui hai il pieno controllo sul cambio di marcia, questa 993 ha il cambio manuale. Eseguito in argento artico con pelle nera, il che significa che abbiamo a che fare con una delle combinazioni di colori più popolari. Forse non proprio la più entusiasmante, ma con la quale puoi arrivare ovunque.
La carrozzeria della decappottabile è in ordine, con qualche piccolo segno di usura qua e là. Gli incastri sono in ordine, la vernice ha una sola imperfezione. Anche dopo quasi 30 anni, la 993 sembra ancora un'auto moderna, grande lavoro di design di Porsche.
Una volta al volante, è divertente fino in fondo. Davanti a voi il caratteristico negozio di orologi di una classica 911: cinque metri uno accanto all'altro con, ovviamente, il tachimetro presente centralmente. Il volante è comodo da tenere, così come il pomello del cambio posizionato relativamente in basso. Inoltre, gli interni sono abbastanza sobri, come ci si aspetterebbe da una Porsche 911 degli anni '1980 e '1990. E tutto questo può essere osservato da sedili sportivi di ottima vestibilità con un ottimo supporto laterale.
Il potente 3.6 fa ben 272 CV, più che sufficienti per essere etichettata come una vera sportiva. Con il pesante carico di potenza, il calcio della 993 spinge verso il basso sull'acceleratore per vedere il muso schizzare verso l'orizzonte. La tecnologia è in ottime condizioni, il telaio e i freni si sentono perfettamente sani.
A volte senti dire: "La mia mente dice questo, ma il mio sentimento dice quello". Com'è bello poter dire che sentimento e ragione raramente possono essere d'accordo così di tutto cuore quando si tratta di una Porsche 993: fallo!
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Het is 1993 als Porsche op de IAA Frankfurt Motor Show de nieuwe 911 presenteert, intern aangeduid als 993. Voor het eerst zijn ingrijpende wijzigingen aan de carrosserie doorgevoerd, waarbij de koplampen vlakker liggen en meer geïntegreerd zijn in het ontwerp. Ook de achterzijde wordt ronder en gladder. Wat de wereld dan nog niet weet is dat deze serie de boeken ingaat als laatste luchtgekoelde 911. Daarmee is het niet alleen één van de mooiste 911’s maar ook een laatste hoofdstuk van een icoon.
De 993 is in alle opzichten een behoorlijk stap vooruit ten opzichte van de 964. Opties moderner en met een nieuwe lichtmetalen subframe en nieuwe achterwielophanging beter sturend dan ooit. Het interieur krijgt slecht marginale vernieuwingen, gelukkig. De karakteristieke vijf meters blijven dus op de klassieke manier behouden. De motor is een evolutie van de 3.6 die al in de voorganger te vinden was.
Net als bij diens voorganger kan er bij de gekozen worden voor een handgeschakelde variant of voor de inmiddels bekende Tiptronic-transmissie. Een automaat die zich ook met tiptoetsen (of de schakelpook) handmatig laat bedienen.
De auto die we hier aanbieden betreft echter de versie waarbij u geheel zelf het wisselen van versnellingen in de hand heeft, deze 993 heeft de handgeschakelde versnellingsbak. Uitgevoerd in Arctic Silber met zwart leder en dat betekent dat we hier te maken hebben met één van de meest geliefde kleurcombinaties. Misschien niet direct de meest spannende maar wel eentje waarmee u overal kunt aankomen.
De carrosserie van de cabriolet is netjes, waarbij er hier en daar wat kleine gebruikerssporen te zien zijn. Passingen zijn netjes, het lakwerk heeft een enkele onvolkomenheid. Ook na bijna 30 jaar oogt de 993 nog als een moderne auto, knap ontwerpwerk van Porsche.
Eenmaal achter het stuur is het genieten tot en met. Voor uw neus de kenmerkende klokkenwinkel van een klassieke 911: vijf meters naast elkaar met centraal aanwezig natuurlijk de toerenteller. Het stuur ligt prettig in de hand, net als de vrij laaggeplaatste pookknop. Verder is het interieur tamelijk sober, zoals u dat van een Porsche 911 uit de jaren ’80 en ’90 gewend bent. En dit alles is waar te nemen vanuit geweldig zittende sportstoelen met zeer goede zijdelingse steun.
De krachtige 3.6 is goed voor 272 pk, meer dan voldoende om als echte sportwagen bestempeld te worden. Met de flinke lading aan vermogen drukt de kont van de 993 zich omlaag bij het indrukken van het gaspedaal, om de neus als een speer richting de horizon te zien gaan. De techniek verkeert in een zeer gezonde staat, het onderstel en de remmen voelen daarbij kerngezond aan.
U hoort mensen wel eens zeggen: ‘Mijn verstand zegt dit, maar mijn gevoel zegt dat.’ Wat is het fijn om dan te kunnen zeggen dat gevoel en verstand het zelden zo hartgrondig eens kunnen zijn als het om een Porsche 993 gaat: doen!
Es ist das Jahr 1993, als Porsche auf der IAA in Frankfurt den neuen 911 vorstellt, der intern als 993 bezeichnet wird. An der Karosserie wurden erstmals große Veränderungen vorgenommen, die Scheinwerfer liegen flacher und sind stärker in das Design integriert. Auch das Heck ist runder und glatter. Was die Welt noch nicht weiß: Diese Baureihe wird als letzter luftgekühlter 911 in die Bücher eingehen. Damit ist er nicht nur einer der schönsten 911er, sondern auch das letzte Kapitel einer Ikone.
Der 993 ist in jeder Hinsicht eine deutliche Verbesserung gegenüber dem 964. Die Optionen sind moderner und mit einem neuen Aluminium-Hilfsrahmen und einer neuen Hinterradaufhängung besseres Handling als je zuvor. Der Innenraum erhält erfreulicherweise nur marginale Neuerungen. Die charakteristischen fünf Meter bleiben daher in klassischer Weise erhalten. Der Motor ist eine Weiterentwicklung des 3.6, der bereits im Vorgänger zu finden war.
Wie beim Vorgänger können Sie zwischen einer manuellen Variante oder dem mittlerweile bekannten Tiptronic-Getriebe wählen. Ein Automatikgetriebe, das auch manuell über Touch-Tasten (oder den Schalthebel) bedient werden kann.
Allerdings handelt es sich bei dem hier angebotenen Auto um die Version, bei der Sie die volle Kontrolle über den Gangwechsel haben, dieser 993 verfügt über das Schaltgetriebe. Ausgeführt in Arctic Silver mit schwarzem Leder, womit wir es mit einer der beliebtesten Farbkombinationen zu tun haben. Vielleicht nicht gerade das Aufregendste, aber eines, mit dem man überall ankommen kann.
Die Karosserie des Cabriolets ist gepflegt, weist hier und da ein paar kleine Gebrauchsspuren auf. Die Passform ist ordentlich, der Lack weist eine einzige Unvollkommenheit auf. Auch nach fast 30 Jahren sieht der 993 immer noch wie ein modernes Auto aus, tolle Designarbeit von Porsche.
Sobald man hinter dem Steuer sitzt, macht es die ganze Zeit Spaß. Vor Ihnen die charakteristische Uhrenwerkstatt eines klassischen 911: fünf Meter nebeneinander, natürlich mittig mit dem Drehzahlmesser. Das Lenkrad liegt gut in der Hand, ebenso der relativ tief platzierte Schaltknauf. Darüber hinaus ist der Innenraum eher nüchtern, wie man es von einem Porsche 911 aus den 1980er und 1990er Jahren erwarten würde. Und das alles kann man bei toll sitzenden Sportsitzen mit sehr gutem Seitenhalt beobachten.
Der kraftvolle 3.6 leistet 272 PS, mehr als genug, um als echter Sportwagen bezeichnet zu werden. Mit der gewaltigen Kraftladung drückt der Hintern des 993 beim Betätigen des Gaspedals nach unten, um zu sehen, wie die Nase dem Horizont entgegenschießt. Die Technik ist in einem sehr gesunden Zustand, das Fahrwerk und die Bremsen fühlen sich kerngesund an.
Manchmal hört man Leute sagen: „Mein Verstand sagt dies, aber mein Gefühl sagt das.“ Wie schön ist es, sagen zu können, dass sich Gefühl und Vernunft selten so einig sind, wenn es um einen Porsche 993 geht: Machen Sie es!
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