Questo è il "Turbo di picco raffreddato ad aria" Porsche”. Alla fine degli anni '90 Porsche si rese conto che a causa di norme sulle emissioni sempre più rigide i giorni del motore raffreddato ad aria erano contati. Il motore raffreddato ad aria ha costituito la base del successo di Porsche. Puoi solo immaginare che gli ingegneri e il reparto marketing non avrebbero lasciato passare inosservato il momento. Nessuno, tuttavia, si aspettava che fossero così approfonditi. La 993 Turbo S è stata l'ultima Porsche 911 Turbo raffreddata ad aria. Ne furono costruiti solo 186! L'obiettivo di Porsche era semplicemente quello di costruire la 911 più veloce e lussuosa di sempre. Nessuna sorpresa che abbiano più che raggiunto quell'obiettivo. La 993 Turbo eroga 425 Ps nelle specifiche statunitensi, ovvero 25 Ps in meno rispetto alla sua controparte europea a causa di diversi convertitori catalitici. A differenza del normale Turbo, il Turbo S è stato per la maggior parte costruito a mano da Porsche Exclusive. La maggiore potenza del Turbo S è stata ottenuta dotando il 3.6 Boxer di due turbocompressori K24 KKK più grandi e un avanzato sistema di gestione Motronic. Inoltre era dotata di un radiatore dell'olio extra e aveva un sistema di scarico diverso, riconoscibile dai quattro terminali di scarico. La Porsche All Wheel Drive si occupa di distribuire la potenza a tutte e quattro le ruote e aveva anche un differenziale a slittamento limitato montato di serie. La Turbo S era dotata solo di un cambio manuale a 6 rapporti ravvicinati. Il telaio è stato modificato per far fronte alle maggiori richieste di potenza, i freni sono stati aggiornati e sono stati montati un ammortizzatore anteriore in carbonio, cerchi da 18 pollici con raggi cavi e una copertura completa sotto l'auto per favorire velocità più elevate. Le modifiche non si sono limitate agli aspetti meccanici; la S ha una serie di caratteristiche diverse rispetto alla 993 Turbo standard. La Turbo S aveva freni più grandi con pinze gialle, uno spoiler anteriore europeo con prese di raffreddamento ad aria aggiuntive, prese di raffreddamento ad aria aggiuntive sullo spoiler posteriore e finiture in pelle completa (comprese le griglie di ventilazione), un allarme di serie, un pacchetto audio con un lettore CD, contatori in alluminio fumé, punti di fissaggio rinforzati per una cintura di sicurezza a 6 punti, un quadro strumenti in carbonio, pomello del cambio in alluminio/carbonio, battitacco in acciaio inossidabile, sedili completamente regolabili elettricamente e loghi Turbo S internamente.
La nostra vettura Arena Rot è stata fornita da nuova dall'americana Beechmont Motors, con sede a Cincinnati South Ohio, il 5 maggio 1997. Tramite un collezionista belga, l'auto è finita nei Paesi Bassi. Questa è un'auto con numeri corrispondenti con solo 23,787 miglia nell'orologio. L'auto è in ottime condizioni. Quando l'auto è arrivata per la prima volta nei Paesi Bassi, gli anni di danni da pietrisco alla parte anteriore erano evidenti. Il proprietario medio sarebbe stato felice di avere solo il paraurti e il cofano riverniciati, non così con il nostro precedente proprietario. Da assoluto devoto, ha deciso di riportare l'intera macchina al nudo metallo prima di riapplicare la finitura originale. Prima che ciò potesse accadere era necessario un grosso ordine per convertire tutta la carrozzeria dalle specifiche statunitensi a quelle europee, utilizzando solo parti autentiche. Inutile dire che il lavoro è stato eseguito a fondo con il massimo livello di qualità. Soldi né fatica non erano da obiettare a far eseguire la riverniciatura in modo da ottenere un risultato perfetto e lo spessore della vernice originale! Arena Rot è stato il colore ufficiale di introduzione per la 993 Turbo S e si adatta perfettamente all'auto. Sia la carrozzeria che la vernice applicata in modo impeccabile sono immacolate. La pannellatura è dritta e correttamente allineata senza segni di danneggiamento o usura. Porsche Exclusive ha rivestito i rivestimenti interni della 993 Turbo S in pelle rossa e modanature in fibra di carbonio. Se la Turbo era già una lussuosa edizione della 911, la Gran Turismo delle 911, allora la Turbo S aveva la meglio su questo, rendendo più o meno impossibile l'aggiunta di qualsiasi caratteristica aggiuntiva. Il nostro proprietario, tuttavia, è riuscito a trovarne alcuni. Ha ordinato tappetini con la scritta "Porsche", un supporto per 5 CD, l'aggiornamento del pacchetto audio digitale, supporti lombari regolabili per entrambi i sedili e infine un aggiornamento dalla pelle normale alla pelle Raf. Tutte le informazioni possono essere trovate sull'adesivo americano originale che è equivalente alla nostra carta dello showroom detailing la dotazione di serie, gli optional e i dettagli sulle emissioni. Questo adesivo e la fattura di vendita fanno parte della vasta documentazione appartenente alla Turbo S. Tutto è stato conservato da Sticker fino all'ultima fattura di manutenzione. Il chilometraggio effettivo è quindi prontamente confermato. Inoltre, è presente un portafoglio completo per auto contenente il manuale del proprietario, il manuale della radio e il libretto dei tagliandi. L'auto è sempre stata adeguatamente manutenuta da concessionari e specialisti. I lavori recenti alla carrozzeria sono stati registrati con fatture, distinta e foto. La Turbo S è per molti il Santo Graal quando si tratta di una Porsche. Con un'edizione limitata di soli 186 esemplari, non solo è molto raro, ma offre anche un'interessante opzione di investimento futuro. Questa vettura è esattamente come l'appassionato vorrebbe vederla: perfettamente tenuta, in condizioni brillanti e pronta a partire! È tutto ciò che si potrebbe desiderare in una Porsche 993 Turbo S! Gallery Aaldering è lo specialista leader in Europa di auto d'epoca dal 1975! Sempre 400 Classic e Sportscars in stock, visita il sito www.gallery-aaldering.com per l'attuale elenco di stock (tutte le auto offerte sono disponibili nel nostro showroom) e ulteriori informazioni. Siamo situati vicino al confine tedesco, a 95 km da Düsseldorf e 90 km da Amsterdam. Così facile viaggiare in aereo, treno, taxi e auto. È possibile organizzare il trasporto e la spedizione in tutto il mondo. Nessun dazio/costo di importazione in Europa. Acquistiamo, vendiamo e forniamo vendite in conto vendita (vendita per conto del proprietario). Possiamo organizzare/fornire la registrazione/documenti per i nostri clienti tedeschi (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) e Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Paesi Bassi. Tel: 0031-575-564055. Qualità, esperienza e trasparenza sono ciò che ci contraddistingue. Vi aspettiamo nel nostro showroom
Dit is: “peak luchtgekoelde Turbo Porsche“. Eind jaren ’90 wist Porsche dat vanwege de steeds strenge uitstootnormen het einde van de luchtgekoelde motor in zicht was. De luchtgekoelde motor is het fundament onder het succes van Porsche. U kunt zich voorstellen dat de marketingafdeling en de engineers de mogelijkheid om de luchtgekoelde motor uit te zwaaien niet onbenut voorbij zouden laten gaan. Wat echter niemand op voorhand had verwacht was dat ze zó grondig te werk zouden gaan. De 993 Turbo S is de laatste luchtgekoelde Porsche 911 Turbo. Porsche bouwde er slechts 186 stuks van! Het doel van Porsche tijdens de ontwikkeling was even simpel als doeltreffend: de snelste en meest luxueuze Porsche 911 ooit op de markt brengen. Dat doel werd ruimschoots bereikt. De 993 Turbo S levert in US-specificaties 425 pk (25 minder dan de Europese versie door andere katalysatoren). De Turbo S werd in tegenstelling tot de gewone Turbo bij Porsche Exclusive, grotendeels met de hand, gebouwd. Het hogere vermogen van de Turbo S ten opzichte van de reguliere Turbo werd bereikt door de 3.6 boxer te voorzien van twee grotere K24 turbo’s van KKK en een ander, meer geavanceerd, Motronic engine managementsysteem. Daarnaast werd er een extra oliekoeler gemonteerd en werd de Turbo S voorzien van een ander uitlaatsysteem, te herkennen aan de vier eindpijpjes. Vanzelfsprekend gaan de aandrijfkrachten naar alle vier de wielen middels het Porsche All Wheel Drive en was een sperdifferentieel standaard. De Turbo S was alleen leverbaar met een handgeschakelde “close ratio” transmissie met zes versnellingen. Het chassis werd ook aangepast om de grotere krachten beter te kunnen geleiden zo werden de remmen ge-upgrade, kreeg de auto een carbon veerpootbrug aan de voorzijde, 18 inch velgen met holle spaken, en werd de onderzijde helemaal voorzien van covers om voor een hogere topsnelheid te zorgen. DDe Turbo S werd niet alleen motorisch ge-upgrade er waren ook vele uiterlijke verschillen ten opzichte van de reguliere 993 Turbo. Zo kreeg de Turbo S gele remklauwen kenmerkend voor de grotere remmen, een Europese voorspoiler met extra koelopeningen, extra luchtopeningen op de achterspoiler en achterschermen en een vol lederen interieur (zelfs de ventilatieroosters werden met leder bekleed), een standaard alarm, sound package met CD-speler, aluminium gekleurde tellers, carrosserieverstevigingen ter voorbereiding op zes-punts-gordels. Carbon instrumentenpaneel, Carbon/aluminium pookknop, rvs-instaplijsten, Volledig elektrisch verstelbare stoelen, Turbo S logo’s in het interieur.
Dit “Arena Rot” exemplaar werd nieuw geleverd op 5 mei 1997 in de Verenigde Staten door Porsche dealer Beechmont Motors in Cincinatti in de staat South Ohio. De auto is via een Belgische verzamelaar in Nederland terechtgekomen. Het betreft hier een matching numbers exemplaar met nog maar 23.787 miles op de teller. De auto verkeert in topconditie. Toen de auto naar Nederland kwam viel op dat de auto door de jaren heen wat steenslag aan de voorzijde had opgelopen. Daar waar de gemiddelde eigenaar genoegen zou nemen met het spuiten van de voorbumper en motorkap bleek zulks niet voldoende te zijn voor de vorige eigenaar. Als absolute liefhebber vatte hij het plan om de auto helemaal kaal te maken en opnieuw te spuiten in de originele kleur. Maar voordat er een begin kon worden gemaakt met de spuitwerkzaamheden werd er eerst een grote bestelling geplaatst om de gehele carrosserie om te bouwen van US-specificaties naar Europese specificaties. Bij de werkzaamheden werd louter gebruik gemaakt van originele onderdelen. De werkzaamheden zijn niet alleen zeer grondig uitgevoerd maar ook naar een hele hoge standaard. Kosten noch moeite werden gespaard om de auto opnieuw te spuiten met als doel een originele lakdikte en perfect resultaat. Arena Rot was de introductie kleur voor de 993 Turbo S en staat de auto fantastisch. De carrosserie en lak verkeren allebei in nieuwstaat. Het plaatwerk is strak, met correcte passingen en is volledig vrij van gebruikerssporen of beschadigingen. De lak is goed gespoten en verkeert vanzelfsprekend in nieuwstaat. Het interieur van de 993 Turbo S werd door Porsche Exclusive volledig bekleed met rood
leder en carbon fiber sierlijsten. De Turbo was ook in de jaren 90 al de luxe uitvoering van de 911-range, de Gran Turismo onder de 911’s. De Turbo S deed daar nog een hele schep bij bovenop en maakte het haast onmogelijk om extra’s te bestellen. Toch wist de eerste eigenaar van deze 911 er bij het bestellen nog een paar te vinden op de prijslijst. Hij bestelde vloermatten met “Porsche” erop, een houder voor vijf CD’s, het Digital Sound Package upgrade, instelbare lendensteuenen op beide stoelen en tot slot de upgrade van gewoon leder naar Raf leder. Het is allemaal te vinden op de originele “sticker” bij de auto (het Amerikaanse equivalent van een showroomkaart met de gehele standaarduitrusting, extra opties en uitstootdetails). De “sticker” en dus tevens het verkoopcontract, is onderdeel van de zeer uitgebreide documentatie bij deze Turbo S. Alles is bewaard gebleven van Sticker tot aan recente onderhoudsfactuur en alles er tussenin. De lage mijlenstand is hierdoor aantoonbaar te verklaren. Buiten de facturen is ook de volledige boordmap aanwezig inclusief handleidingen voor auto, radio en het onderhoudsboek. De auto is altijd extreem goed onderhouden door dealers en specialisten. De recente carrosseriewerkzaamheden zijn tevens uitvoerig gedocumenteerd middels onderdelenlijsten, foto’s en facturen. De Turbo S is voor velen de heilige graal als het op Porsche’s aankomt. Met zijn 186 stuks is het niet alleen een extreem zeldzame uitvoering maar hoogstwaarschijnlijk ook een interessante investering voor de toekomst. Dit is de auto zoals de kenner haar het liefste ziet, perfect onderhouden, in schitterende conditie en: ready to go! Kortom, alles dat u kunt wensen in een Porsche 993 Turbo S.
Wir haben hier einen luftgekühlten Porsche 911-993 Turbo S, Porsche hat von dieser Variante nur 186 Exemplare gebaut. Der Porsche 993 ist eine Automobilbaureihe der Porsche AG und der Nachfolger der Baureihe Porsche 964. Es ist das letzte Modell des Porsche-Klassikers 911 mit luftgekühltem Boxermotor. Ende der 90er Jahren wusste Porsche, dass wegen den weltweit immer strengeren Emissonsgrenzwerten das Ende von dem luftgekühlten Motor in Sicht war. Der luftgekühlte Motor war das Fundament von dem Erfolg von Porsche und Sie können sich vorstellen, dass die Ingenieure diese Tatsache nicht unbemerkt lassen wollten. Keiner hatte gedacht, dass man so gründlich zur Sache ging. Der 993 Turbo S ist der letzte luftgekühlte Porsche 911 Turbo, wovon nur ein Stückzahl von 186 Exemplare produziert worden sind! Das Ziel war der schnellste und meist luxuriöse Porsche 911 zu bauen und dieses Ziel hat man reichlich erreicht. Der 993 Turbo S mit USA-Spezifikationen hat 425 PS (25 PS weniger als die europäische Version wegen anderen Abgaskatalysatoren). Der Turbo S wurde größtenteils handgefertigt und von der Porsche Exclusive-Abteilung gebaut. Die höhere Leistung von der Turbo S Version wurde erreicht durch den 3.6 Liter Boxermotor mit zwei größeren K24 Turbos der Marke KKK zu montieren, auch hatte der Turbo S ein anderes weiterentwickeltes Motormanagementsystem. Auch bekam das Auto einen extra Ölkühler und eine andere Auspuffanlage, zu erkennen an den 4 Endrohren. Der 993 Turbo S hat einen permanenten Allradantrieb und eine Differenzialsperre, das Auto war nur mit einem 6-Gang “Close ratio“ Schaltgetriebe lieferbar. Das Chassis und die Bremsanlage wurden modifiziert und an der Vorderseite wurden Federbeinbrücken aus Karbon montiert. Auch wurden 18 Zoll Felgen mit hohlen Speichen montiert und bekam der komplette Unterboden Abdeckungen um eine glatte Oberfläche zu erzielen. Auch war die Ansicht vom Turbo S im Vergleich zu dem normalen Turbo anders. Der Turbo S hat z.B. gelbe Bremssättel spezifisch für die größere Bremsanlage, einen europäischen Frontspoiler mit extra Lufteinlässen, extra Lufteinlässen auf dem Heckspoiler und den Kotflügeln hinten, ein Interieur aus Vollleder (sogar die Belüftungsdüsen sind mit Leder überzogen), eine Alarmanlage, das Soundpaket mit CD-
Spieler, aluminiumfarbige Instrumente, Vorbereitungen für die Montage von 6-Punkt Sicherheitsgurten, eine Instrumententafel aus Karbon, einen Schaltknauf aus Karbon und Aluminium, Edelstahl Einstiegleisten, elektrisch verstellbare Sitze und verschiedene Turbo S Logos im Interieur. Dieses “Arena Rote“ Exemplar wurde am 5. Mai 1997 neu geliefert in den USA beim Porsche Vertragshändler Beechmont Motors aus Cincinatti in Ohio. Das Auto wurde von einem belgischen Sammler nach Europa geholt. Es handelt sich um ein Exemplar mit Matching Numbers und eine Laufleistung von nur 23.787 Meilen. Das Auto befindet sich in einem Topzustand, es gab nur an der Vorderseiten Lackbeschädigungen durch Steinschlag. Der Vorbesitzer war nicht einverstanden um nur die Stoßstange und Haube neu zu lackieren, als Liebhaber hat er sich entschieden das ganze Auto fachmännisch neu lackieren zu lassen, selbstverständlich in der Originalfarbe und nach genauen Werksangaben. Auch wurde dabei die komplette Karosserie umgebaut von US-Spezifikationen nach europäischen Spezifikationen. Es wurden nur Originalteile verwendet. Kosten noch mühe wurden gescheut um das Auto nach genauen Werksangaben neu zu lackieren und wieder neu aufzubauen. Das Endergebnis ist perfekt, ein fantastischer Porsche 993 Turbo S steht da in einem Neuzustand. Die Karosserie und der Lack befinden sich in einem makellosen Zustand, mit der Farbe Arena Rot wurde das Auto damals auf dem Markt introduziert. Die Karosserie ist sehr glatt und hat korrekte Passungen, es sind keinerlei Beschädigungen oder Gebrauchsspuren vorhanden. Das Interieur wurde von der Porsche Exckusive Abteilung komplett versehen mit einem roten Leder und Karbon/Fiber Zierleisten. Der Turbo war damals in den 90er Jahren die Luxusvariante der 911 Serie. Beim Turbo S wurde noch etwas oben drauf gelegt, es war fast unmöglich noch extra Sachen dazu zu bestellen, denn das Auto hatte schon fast alle Optionen. Trotzdem hat der Erstbesitzer noch etwas gefunden im Prospekt, er bestellte Fußmatten mit dem Porsche Logo, einen CD-Halter, das Digital Sound Paket, einstellbare Lendenstützen an beiden Sitzen und zum Schluss die Ausstattung mit Raf Leder. Dies alles wird bestätigt mit dem originalen Aufkleber (das amerikanische Äquivalent der Datenkarte) womit alle Daten bestätigt werden. Das Fahrzeug ist sowieso gut dokumentiert mit dem originalen amerikanischen Aufkleber, dem originalen Kaufvertrag, vielen Rechnungen, der kompletten Bordmappe, den Bedienungsanleitungen fürs Auto und Radio und dem Serviceheft. Die geringe Laufleistung ist damit belegbar. Das Auto wurde nur gewartet von Spezialisten und Vertragshändlern. Auch der Umbau nach europäischen Spezifikationen wurde ausführlich dokumentiert mit Rechnungen, Fotos und den Leisten der Ersatzteilen. Der Porsche Turbo S ist für Porsche Kenner und Liebhaber der heilige Gral. Mit einer Produktionszahl von nur 186 Exemplaren ist es nicht nur eine seltene Erscheinung, aber höchstwahrscheinlich auch eine gute Kapitalanlage. Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 400 klassische Fahzreuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
