Gallery Aaldering Lente-uitverkoop van 15 mei tot en met 5 juni.
Van € 29.500 nu € 24.000
Deze speciaal geselecteerde auto maakt gedurende een beperkte tijd deel uit van een exclusief aanbod. Gallery Aaldering Lente-uitverkoop. Van 15 mei tot en met 5 juni wordt een zorgvuldig geselecteerde collectie klassieke auto's en sportwagens aangeboden tegen aangepaste prijzen, met behoud van de kwaliteit, presentatie en herkomst die u van ons gewend bent. Gallery AalderingEen zeldzame kans om een bijzondere auto te bemachtigen gedurende een strikt beperkte periode van drie weken.
Een belangrijke stap voorwaarts in de ontwikkeling van BMW's langlopende flat-twin vond plaats in 1936 met de introductie van de 494cc R5. Daarvoor was de BMW-motor herkenbaar verwant aan de eerste in zijn soort, de R1923 uit 32, en net als die van zijn (500cc) voorgangers waren de motorafmetingen van de R5 'vierkant' met een boring/slag van 68x68 mm. De R5-motor met kopkleppen was echter baanbrekend door twee kettingaangedreven nokkenassen toe te passen, een beweging die kortere stoterstangen en hogere toerentallen mogelijk maakte. In 1938 werd het model geüpdatet als de R51, met een telescopische voorvork en plunjer achtervering, en het bleef in productie tot 1940.
BMW hervatte de civiele productie in december 1948 met de R24-single, maar het zou nog 12 maanden duren voordat er weer een tweecilindermodel beschikbaar kwam. Dit was de R51/2 gebaseerd, zoals de aanduiding suggereert, op de vooroorlogse R51. Verbeteringen in de R51/2 waren onder meer een in twee richtingen gedempte voorvork, demper van de hoofdas van de versnellingsbak en een versterkt frame. In werkelijkheid was de R51/2 slechts een noodmodel om de productie op gang te brengen, terwijl BMW aan iets moderners werkte. Zijn vervanger, de R51/3, arriveerde in februari 1951 en had ondanks de gelijkenis in benaming een geheel nieuwe en veel netter uitziende motor met onder andere een enkele tandwielaangedreven nokkenas en een op de krukas gemonteerde generator.
Aangenomen wordt dat deze matching numbers R51/3 nieuw in Nederland is geleverd, aangezien hij wordt geleverd met een oud Nederlands kentekenbewijs uit 1961. De huidige verkoper kocht de machine in 2008 van de Belgische BMW-specialist Oldlima, toen hij slechts 25 kilometer had afgelegd sinds een volledige restauratie. De BMW heeft sinds de aanschaf statisch tentoongesteld en wordt in prachtige staat gepresenteerd; zeer gewild en voor verzamelaars, komt met oude NL kentekenpapieren en een Belgische Demande d'Immatriculation.
BMW's zijn er niet veel klassieker dan deze prachtige R51/3, die gegarandeerd meer aandacht zal trekken bij een bijeenkomst van enthousiastelingen dan welk moderner aanbod van het merk dan ook...
Gallery Aaldering Spring Sales van 15 mei tot en met 5 juni
Van € 29.500 voor € 24.000
Gedurende een korte periode maakt deze fantastische auto deel uit van de exclusieve Gallery Aaldering Spring Sales. Van 15 mei tot en met 5 juni bieden wij een geselecteerde collectie klassiekers en sportwagens aan tegen gereduceerde prijzen, uiteraard met de kwaliteit die u van Gallery Aaldering mag verwachten. Een unieke kans van slechts drie weken.
Een belangrijke stap in de ontwikkeling van BMW’s langlopende boxermotor vond plaats in 1936 met de introductie van de 494 cc R5. Tot dat moment was de BMW motor duidelijk verwant aan het oorspronkelijke type, de R32 uit 1923. Net als bij zijn 500 cc voorgangers had de R5 een zogenaamde vierkante motorconfiguratie met een boring en slag van 68 bij 68 millimeter. Toch brak de R5 motor technisch met het verleden door de toepassing van twee ketting aangedreven nokkenassen. Deze oplossing maakte kortere stoterstangen mogelijk en stelde de motor in staat hogere toerentallen te bereiken.
In 1938 werd het model verder ontwikkeld tot de R51, waarbij een telescoopvoorvork en een plunjer achtervering werden geïntroduceerd. De productie liep door tot 1940.
Na de Tweede Wereldoorlog hervatte BMW in december 1948 de productie met de eencilinder R24. Het duurde echter nog ongeveer een jaar voordat er opnieuw een tweecilindermodel beschikbaar kwam. Dat werd de R51 2, die zoals de naam al aangeeft was gebaseerd op de vooroorlogse R51. De R51 2 kreeg diverse verbeteringen, waaronder een voorvork met dubbele demping, een demper op de hoofdas van de versnellingsbak en een versterkt frame. In werkelijkheid was de R51 2 een tijdelijke oplossing om de productie weer op gang te brengen, terwijl BMW werkte aan een moderner concept.
De opvolger, de R51 3, werd geïntroduceerd in februari 1951 en was ondanks de vergelijkbare typeaanduiding technisch volledig nieuw. De motor kreeg een veel strakker ontwerp en was voorzien van één tandwiel aangedreven nokkenas en een op de krukas gemonteerde dynamo, naast diverse andere technische verbeteringen.
Aangenomen wordt dat deze matching numbers R51 3 nieuw in Nederland is geleverd, mede omdat de motor wordt geleverd met een oud Nederlands kentekenbewijs uit 1961. De huidige eigenaar heeft de motorfiets in 2008 aangeschaft via de Belgische BMW specialist Oldlima. Op dat moment had de motor sinds een volledige restauratie slechts 25 kilometer gereden. Sinds de aankoop is de BMW onderdeel geweest van een statische collectie en verkeert deze in een uitzonderlijk mooie staat. Het betreft een zeer gewild exemplaar dat wordt geleverd met oude Nederlandse kentekenpapieren en een Belgische inschrijvingsaanvraag.
Klassieker dan deze BMW R51 3 wordt het nauwelijks. Een motorfiets die bij iedere bijeenkomst van liefhebbers moeiteloos meer aandacht trekt dan veel modernere modellen van het merk.
Gallery Aaldering Spring Sales vom 15. Mai bis zum 5. Juni
Von € 29.500 jetzt € 24.000
Für kurze Zeit ist dieses besondere Fahrzeug Teil der exklusiven Gallery Aaldering Spring Sales. Vom 15. Mai bis zum 5. Juni bieten wir eine sorgfältig ausgewählte Kollektion von Klassikern, Sportwagen und Sammlerfahrzeugen zu angepassten Preisen an, selbstverständlich mit der Qualität, Präsentation und Historie, die man von Gallery Aaldering erwarten darf. Eine seltene Gelegenheit innerhalb eines streng limitierten Zeitraums von nur drei Wochen.
Ein bedeutender Entwicklungsschritt in der Geschichte der langjährigen BMW Zweizylinder Boxermotoren erfolgte im Jahr 1936 mit der Einführung der 494 cc R5. Bis dahin war der BMW Motor klar mit dem ursprünglichen Typ, der R32 aus dem Jahr 1923, verwandt. Wie bei den 500 cc Vorgängern verfügte auch die R5 über eine sogenannte quadratische Motorabmessung mit 68 mal 68 Millimetern Bohrung und Hub. Technisch setzte die R5 jedoch neue Maßstäbe durch den Einsatz von zwei kettengetriebenen Nockenwellen. Diese Konstruktion ermöglichte kürzere Stößelstangen und höhere Drehzahlen.
Im Jahr 1938 wurde das Modell zur R51 weiterentwickelt und erhielt eine Teleskopgabel vorne sowie eine Hinterradfederung mit Plunger System. Die Produktion lief bis 1940.
Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm BMW im Dezember 1948 die zivile Produktion mit dem Einzylinder Modell R24 wieder auf. Es dauerte jedoch noch etwa ein Jahr bis erneut ein Zweizylindermodell verfügbar war. Dieses Modell war die R51 2, die wie die Bezeichnung vermuten lässt auf der Vorkriegs R51 basierte. Zu den Verbesserungen gehörten unter anderem eine Vordergabel mit zweifacher Dämpfung, ein Dämpfer an der Getriebe Hauptwelle sowie ein verstärkter Rahmen. Tatsächlich war die R51 2 als Übergangslösung gedacht um die Produktion wieder aufzunehmen, während BMW an einem moderneren Konzept arbeitete.
Der Nachfolger, die R51 3, wurde im Februar 1951 vorgestellt und war trotz der ähnlichen Bezeichnung technisch vollständig neu konstruiert. Der Motor zeigte ein deutlich kompakteres Erscheinungsbild und verfügte über eine einzelne zahnradgetriebene Nockenwelle sowie einen auf der Kurbelwelle montierten Generator, ergänzt durch zahlreiche weitere technische Verbesserungen.
Es wird angenommen dass diese matching numbers R51 3 ursprünglich in die Niederlande ausgeliefert wurde, da sie mit einem alten niederländischen Zulassungsdokument aus dem Jahr 1961 ausgestattet ist. Der aktuelle Eigentümer erwarb das Motorrad im Jahr 2008 beim belgischen BMW Spezialisten Oldlima. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Fahrzeug seit einer vollständigen Restaurierung lediglich 25 Kilometer zurückgelegt. Seit dem Erwerb befand sich die BMW in einer statischen Sammlung und präsentiert sich heute in einem hervorragenden Zustand. Es handelt sich um ein äußerst begehrtes und sammelwürdiges Exemplar das mit niederländischen Zulassungspapieren sowie einer belgischen Immatrikulationsanfrage geliefert wird.
Klassischer kann eine BMW kaum sein als diese R51 3. Ein Motorrad das bei jeder Zusammenkunft von Enthusiasten mehr Aufmerksamkeit auf sich zieht als viele moderne Modelle der Marke.
