Wat een zeldzaamheid, deze zeer origineel Nederlands geleverde BSA Rocket Gold Star, kortweg RGS. In was slechts twee korte jaren in productie tussen 1962 en 1963. Tegenwoordig zie je meer replica's dan originelen. We zijn verheugd te kunnen zeggen dat deze een van de 1,584 originelen is die zijn gebouwd.
Het idee voor de Rocket Gold Star kwam voort uit het brein van Eddie Dow, een Brits motorfietsicoon en BSA-dealer. Dow verkocht niet alleen fietsen, hij was ook een succesvolle wielrenner op de legendarische 'Singles' en produceerde zelf racemotoronderdelen.
Het leek me best een goed plan om de souplesse, souplesse en gemakkelijke start van een tweecilinder te combineren met de kracht van de goed verkopende Gold Star. Het frame was ruim genoeg voor de tweetakt. De 190 mm racerem van de Gold Star en het verwijderbare wiel maakten hem meteen geschikt om te racen.
De Rocket Gold Star werd geleverd met drie overbrengingsverhoudingen, de RRT2 close ratio box, de SCT voor motorcross en de STD voor de weg. Ook de brandstoftank van de Gold Star met zijn handige vuldoppen en verder naar achteren gemonteerde voetsteun kwam uit een sportmotorfiets.
In werkelijkheid was Dow erin geslaagd een BSA te creëren die reed en stopte als een Gold Star, de topsnelheid had van een Goldie, met snellere acceleratie en gebruiksgemak. Een 'Gouden' combinatie zou je kunnen zeggen. BSA was zich terdege bewust van het potentieel van wat Dow had gedaan en was op zoek naar een nieuwe tweecilinder. De RGS was perfect omdat er weinig behoefte was aan nieuwe onderdelen en alles wat ze nodig hadden direct beschikbaar was in hun schappen. Het bedrijf gebruikte een twee-in-een uitlaat. Dit had tot gevolg dat het geluid werd gedempt en de vermogensband werd vergroot, zodat een vrij stromende Burgess-absorptiedemper kon worden gebruikt. Met zijn race-uitlaat bereikte de RGS de magische grens van 50 pk. In 1963 testte het tijdschrift 'Mechanics' een RGS en bereikte een topsnelheid van 120 mph (200 km/uur), de snelste fiets die ze ooit hadden getest. De RGS was een behoorlijke uitdaging.
De motor die wij aanbieden is volledig gerestaureerd door een specialist op dit gebied van motoren. Met behulp van Hepolite-zuigers, een SRM-oliepomp en Girling-schokbrekers is duidelijk dat alleen de allerbeste materialen zijn gebruikt tijdens de restauratie.
Bijzonder is daarnaast dat deze Rocket Gold Star één van de circa tien origineel in Nederland geleverde exemplaren is. Hart Nibbrig & Greeve uit Sassenheim leverden deze BSA op 12 maart 1963.
Deze BSA is onlangs gerestaureerd en met de lente in het vooruitzicht is het eigenlijk gewoon een kwestie van helm opzetten en gaan!
Gallery Aaldering is Europa's toonaangevende Classic Cars specialist sinds 1975! Altijd 400 Classic en Sportscars op voorraad, kijk op www.gallery-aaldering.com voor de actuele voorraadlijst (alle aangeboden auto's zijn beschikbaar in onze showroom) en verdere informatie. Wij zijn gevestigd nabij de Duitse grens, 95 km van Düsseldorf en 90 km van Amsterdam. Zo gemakkelijk reizen per vliegtuig, trein, taxi en auto. Transport en wereldwijde verzending kan worden geregeld. Geen invoerrechten/invoerkosten binnen Europa. Wij kopen, verkopen en verzorgen de verkoop in consignatie (verkoop in opdracht van de eigenaar). Voor onze Duitse (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) en Benelux klanten kunnen wij registratie/papieren regelen/leveren. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Nederland. Tel: 0031-575-564055. Kwaliteit, ervaring en transparantie is wat ons onderscheidt. Wij verwelkomen u graag in onze showroom
Wat een zeldzaamheid, deze bijzondere origineel Nederlands geleverde BSA Rocket Gold Star, kortweg RGS genoemd. Slecht twee jaar werd deze motorfiets geproduceerd, in 1962 en 1963. Tegenwoordig zijn er bijna meer replica’s te vinden dan dat er echte gebouwd zijn. Deze fraaie gerestaureerde is zo’n originele, één van de slechts 1.584 gebouwde exemplaren.
Het idee voor de Rocket Gold Star komt van Eddie Dow, icoon in de Britse motorwereld en tevens BSA-dealer. Dow verkocht niet alleen motorfietsen, hij had ook een succesvolle race-carrière op legendarische ‘singles’ en hij produceerde zelf onderdelen voor racemotoren.
Het leek Dow een goed idee om de soepelheid, flexibiliteit en het gemakkelijke starten van een tweecilinder te combineren met de capaciteiten van de goed verkopende Gold Star. Het frame bood ruimschoots plaats aan de tweecilinder. Met een 190 mm racerem van de Gold Star en een afneembaar wiel was hij ook direct klaar voor sportief gebruik.
De Rocket Gold Star was leverbaar met drie overbrengingsverhoudingen, de RRT2 close ratio box; SCT voor motorcross en STD voor weggebruik. De brandstoftank van de Gold Star, met handige vuldoppen en voetsteunen die verder naar achteren werden geplaatst kwam eveneens van de sportfiets.
De zeer fijne A10 motor werd voor de RGS getuned, met een kop van de Super Rocket, waardoor er meer dan 45 pk uit de tweecilinder werd geperst. Het betekende de geboorte van de ‘Rocket Gold Star’, ookal was die naam door Eddie Dow bedacht en dus niet officieel.
Met de aanpassingen was de 650 cc Twin zelfs krachtiger dan een echt goede 500 eencilinder maar dan veel betrouwbaarder. De twee cilinder startte eenvoudig en was vanaf de eerste meters een krachtige en soepel motor, daar waar de eencilinder wat meer vergevingsgezindheid vroeg.
Eigenlijk had Dow een BSA gecreëerd die reed en stoptte als een Gold Star, de topsnelheid had van een Goldie, alleen veel sneller accelereerde en makkelijker te rijden was. Een gouden combinatie.
Dat ontging ook BSA zelf niet. Het management zag wat de coureur gebouwd had, terwijl ze zelf duidelijk wisten dat ze een nieuwe tweecilinder konden gebruiken. De RGS was perfect, aangezien er weinig nieuwe onderdelen nodig waren en alles uit het eigen schap getrokken kon worden.
De fabriek gebruikte ook een twee-in-een uitlaat. Dit verbreedde de vermogensband en verlaagde de geluidsniveaus, waardoor een vrij stromende Burgess absorptiedemper kon worden gebruikt. Met een race-uitlaat bereikte de RGS de magische grens van 50 pk. Het tijdschrift Mechanics testte een RGS in 1963 en bereikte 200 km/u, de snelste fiets die ze ooit hadden getest. De RGS was “erg uitdagende fiets”.
De motor die we hier aanbieden is volledig gerestaureerd door een specialist in dit soort motorfietsen. Met zuigers van Hepolite, oliepomp van SRM en schokbrekers van Girling mag het duidelijk zijn: alleen de beste materialen zijn gebruikt tijdens de restauratie.
Extra bijzonder is het feit dat deze Rocket Gold Star één van ongeveer tien exemplaren is die origineel in Nederland werd geleverd. De BSA werd op 12 maart 1963 geleverd bij dealer Hart Nibbrig & Greeve in Sassenheim.
De BSA werd onlangs volledig gerestaureerd dus met het voorjaar in het vooruitzicht is het een kwestie van helm op, opstappen en genieten maar!
Was für eine Rarität, diese besondere original in den Niederlanden gelieferte BSA Rocket Gold Star, einfach RGS genannt. Dieses Motorrad wurde nur zwei Jahre lang produziert, in den Jahren 1962 und 1963. Heutzutage werden fast mehr Nachbauten als echte gebaut. Dieses wunderschön restaurierte Exemplar ist ein echtes Original, eines von nur 1.584 gebauten Exemplaren.
Die Idee für die Rocket Gold Star stammt von Eddie Dow, einer Ikone in der britischen Motorradwelt und auch BSA-Händler. Dow verkaufte nicht nur Motorräder, er hatte auch eine erfolgreiche Rennkarriere auf legendären „Singles“ und produzierte selbst Teile für Rennmotorräder.
Dow hielt es für eine gute Idee, die Laufruhe, Flexibilität und das leichte Starten eines Zweizylinders mit den Fähigkeiten des meistverkauften Gold Star zu kombinieren. Der Rahmen bot dem Zweizylinder reichlich Platz. Mit einer 190 mm Rennbremse vom Gold Star und einem abnehmbaren Laufrad war es auch sofort für den sportlichen Einsatz bereit.
Der Rocket Gold Star war mit drei Übersetzungsverhältnissen erhältlich, der RRT2-Box mit engem Verhältnis; SCT für Motocross und STD für den Straßeneinsatz. Auch der Kraftstofftank der Gold Star mit bequemen Tankdeckeln und weiter hinten platzierten Fußrasten stammt vom Sportmotorrad.
Der sehr feine A10-Motor wurde für den RGS getunt, mit einem Kopf aus der Super Rocket, der mehr als 45 PS aus dem Zweizylinder quetschte. Es bedeutete die Geburtsstunde des „Rocket Gold Star“, auch wenn dieser Name von Eddie Dow erfunden wurde und daher nicht offiziell ist.
Mit den Anpassungen war der 650-cm³-Twin noch stärker als ein wirklich guter 500-Einzylinder, aber viel zuverlässiger. Der Zweizylinder sprang leicht an und war von den ersten Metern an ein kraftvoller und laufruhiger Motor, auf dem der Einzylinder etwas mehr Vergebung verlangte.
Im Grunde hatte Dow einen BSA geschaffen, der wie ein Gold Star fuhr und anhielt, die Höchstgeschwindigkeit eines Goldie hatte, nur viel schneller beschleunigte und einfacher zu fahren war. Eine goldene Kombination.
Dies blieb auch von BSA selbst nicht unbemerkt. Das Management sah, was der Fahrer gebaut hatte, während sie selbst klar wussten, dass sie einen neuen Zweizylinder gebrauchen konnten. Der RGS war perfekt, da nur wenige Neuteile benötigt wurden und alles aus dem Regal gezogen werden konnte.
Die Fabrik verwendete auch einen Zwei-in-Eins-Auspuff. Dies verbreiterte das Leistungsband und senkte den Geräuschpegel, was die Verwendung eines frei fließenden Burgess-Absorbers ermöglichte. Mit einem Rennauspuff erreichte die RGS die magische Marke von 50 PS. Das Mechanics Magazine testete 1963 ein RGS und erreichte 125 mph, das schnellste Motorrad, das sie je getestet hatten. Das RGS sei ein „sehr anspruchsvolles Motorrad“.
Das hier angebotene Motorrad wurde von einem Spezialisten für diesen Motorradtyp komplett restauriert. Mit Kolben von Hepolite, Ölpumpe von SRM und Stoßdämpfern von Girling sollte klar sein: Bei der Restaurierung wurden nur die besten Materialien verwendet.
Das Besondere ist die Tatsache, dass dieser Rocket Gold Star eines von etwa zehn Exemplaren ist, die ursprünglich in den Niederlanden ausgeliefert wurden. Die BSA wurde am 12. März 1963 an den Händler Hart Nibbrig & Greeve in Sassenheim ausgeliefert.
Der BSA wurde vor kurzem komplett restauriert, also heißt es mit Frühlingsbeginn Helm aufsetzen, aufsteigen und genießen!
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahrzeugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
