• Ferrari Classiche Red Book-certificering
• Matching Numbers en kleuren
• Europees geleverde auto door Crepaldi
• Eerste eigenaar Luigi Lucchini
• Marcel Massini historisch rapport
• Hoogwaardige restauratie door Ferrari-expert
• Slechts 54.000 km vanaf nieuw
• Uitgebreid historie- en restauratiedossier
• Met gereedschapsrol, onderhouds- en onderdelenboek, lederen map
Het schokt de Parijse Autosalon-vloeren in 1964: twee nieuwe modellen doen hun intrede. Aan de ene kant de gesloten GTB, een fantastisch vormgegeven coupé. Aan de andere kant de GTS, zijn open broer. Identiek qua chassis, met een mooi gelast buizenframe. Volledig onafhankelijke wielophanging met Dunlop schijfremmen rondom en Koni schokbrekers. Onder de langgerekte motorkap van beide auto's ligt de 3.3 liter 'Colombo' V12, waarbij de Spider 260 pk levert en de gesloten GTB zelfs 280.
Beide modellen hadden ook een transaxle-opstelling, waarbij de vijfversnellingsbak tussen de achterwielen was geplaatst en dus onafhankelijke achterwielophanging. De 275 GTB was de eerste Ferrari die volgens deze methode werd gebouwd.
Het ontwerp van de GTB was volledig nieuw, in tegenstelling tot dat van de GTS, dat losjes gebaseerd was op dat van de 330 GT. De GTB is ontworpen door Pininfarina maar gebouwd door Scaglietti.
Het doel van de AV? Volgens Ferrari zou je met de GTB zowel kunnen toeren als racen. Er was keuze uit drie carburateurs (zoals deze 275, waarmee de GTB door de FIA werd gehomologeerd voor competitie) of zes. Ook bij de carrosserie was er keuze: staal of aluminium. Lichtmetalen Campagnolo-velgen waren standaard, Borrani-spaakwielen waren een optie.
De tweede serie werd in 1965 in Parijs getoond, met een wat langere neus en kleinere luchtinlaat. Op 'het' Autosalon van Brussel werden kort daarna ook andere lichtmetalen velgen gemonteerd en werd de aandrijfas in een torsiebuis gevat. Er werden ongeveer 250 Series I en ongeveer 200 Series II 275 GTB's gebouwd.
De prachtige 275 GTB die u hier ziet is in exact deze kleurstelling afgeleverd aan de eerste eigenaar, Luigi Lucchini in Brescia, Italië. Hij koos voor Grigio Argento lak met het interieur in Pelle Rossa. Een geweldige combinatie die er zowel zeer stijlvol als sportief uitziet.
De auto heeft volgens het natuurlijk aanwezige Marcel Massini Report meerdere eigenaren die allen woonachtig zijn in de omgeving van Brescia en Milaan.
In 1970 vertrekt de auto naar Amerika, waar hij het grootste deel van zijn leven blijft. De auto is zeer goed onderhouden en gedocumenteerd, dus er zijn geen hiaten in de historie. Ook werden regelmatig kilometerstanden opgenomen zodat we kunnen nagaan of dit een auto is die echt weinig heeft gereden. In 1975 werd de auto verkocht aan een eigenaar die hem zo'n twintig jaar in bezit had en koesterde, iets wat de volgende eigenaar heeft gedaan sinds hij hem in 2004 in bezit nam.
Die eigenaar besloot de motor, die op dat moment slechts 49,000 kilometer ervaring heeft, door een expert te laten restaureren en reviseren. Uit de inspectie die volgt tijdens de demontage blijkt dat de motor op dat moment nog niet eerder is gedemonteerd. Ook de rest van de auto oogt totaal overwerkt en origineel, iets wat zelden het geval is bij dergelijke auto's.
Na de restauratie in 2005 wint de auto meteen de eerste meeting van de Ferrari Club of America in Savannah, Georgia. Meer onderscheidingen volgden toen de auto in maart 2006 werd tentoongesteld op het Amelia Island Concours d'Elegance.
Begin 2012 kreeg de GTB zijn volledige Ferrari Classiche certificering en sindsdien heeft de auto alle zorg en onderhoud gekregen die hij verdient. Dit is dus een origineel, matching numbers en volledig gerestaureerd exemplaar met ononderbroken historie, alle boekjes en gereedschap en een Ferrari Classiche certificering.
Gallery Aaldering is Europa's toonaangevende Classic Cars specialist sinds 1975! Altijd 400 Classic en Sportscars op voorraad, kijk op www.gallery-aaldering.com voor de actuele voorraadlijst (alle aangeboden auto's zijn beschikbaar in onze showroom) en verdere informatie. Wij zijn gevestigd nabij de Duitse grens, 95 km van Düsseldorf en 90 km van Amsterdam. Zo gemakkelijk reizen per vliegtuig, trein, taxi en auto. Transport en wereldwijde verzending kan worden geregeld. Geen invoerrechten/invoerkosten binnen Europa. Wij kopen, verkopen en verzorgen de verkoop in consignatie (verkoop in opdracht van de eigenaar). Voor onze Duitse (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) en Benelux klanten kunnen wij registratie/papieren regelen/leveren. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Nederland. Tel: 0031-575-564055. Kwaliteit, ervaring en transparantie is wat ons onderscheidt. Wij verwelkomen u graag in onze showroom
• Ferrari Classiche Red Book-certificering
• Matching Numbers en kleur
• Europees geleverde auto door Crepaldi
• Eerste eigenaar Luigi Lucchini
• Marcel Massin Historic Report
• Hoogwaardige restauratie door Ferrari-expert
• Slechts 54.000 km vanaf nieuw
• Uitgebreid historie- en restauratiedossier
• Met gereedschapsrol, onderhouds- en onderdelenboek, lederen map
Het schokt op de beursvloer van Parijs in 1964: twee nieuwe modellen maken hun opwachting. Aan de ene kant de gesloten GTB, een fantastisch gelijnde coupé. Aan de andere kant de GTS, diens open broer. Qua chassis identiek, met een prachtig gelast buizenframe. Volledig onafhankelijke wielophanging met schijfremmen van Dunlop rondom en Koni-schokdempers. Onder de langgerekte motorkap bij beide auto’s de 3,3 liter ‘Colombo’ V12, waarbij de Spider een vermogen van 260 pk wist te leveren en de gesloten GTB zelfs 280.
Beide modellen kenmerkte zich ook door een transaxle-opstelling, waarbij de vijfversnellingsbak tussen de achterwielen werd geplaatst en er dus ook onafhankelijke achterwielophanging aanwezig was. De 275 GTB was de eerste Ferrari die volgens deze methode werd gebouwd.
Het ontwerp van de GTB was compleet nieuw, in tegenstelling tot dat van de GTS, die losjes werd gebaseerd op dat van de 330 GT. De GTB werd ontworpen door Pininfarina maar gebouwd bij Scaglietti.
Het doel van de GTB? Met de GTB kon je volgens Ferrari zowel toeren als racen. Er kon worden gekozen voor drie carburateurs (zoals deze 275, waarmee de GTB door de FIA werd gehomologeerd voor competitie) of zes. Zelfs bij de carrosserie was er keus: staal of aluminium. Lichtmetalen Campagnolo-velgen waren standaard, Borrani-spaakwielen een optie.
In 1965 werd in Parijs de tweede serie getoond, met een wat langere neus en kleinere luchtinlaat. Op ‘het’ Autosalon van Brussel, kort daarna, waren er tevens andere lichtmetalen wielen gemonteerd en was de aandrijfas ingekapseld in een torsiebuis. Er zijn ongeveer 250 Series I en ongeveer 200 Series II 275 GTB’s gebouwd.
De schitterende 275 GTB die u hier ziet werd exact in deze kleurstelling afgeleverd aan de eerste eigenaar, Luigi Lucchini in Brescia, Italië. Hij koos voor Grigio Argento lak met het interieur uitgevoerd in Pelle Rossa. Een geweldige combinatie, die zowel zeer stijlvol als ook sportief oogt.
De auto heeft, zo blijkt uit het uiteraard aanwezige Marcel Massini Report, enkele eigenaren die allen in de omgeving van Brescia en Milaan resideren.
In 1970 vertrekt de auto naar Amerika, waar hij het grootste deel van zijn leven blijft. De auto wordt zeer goed bijgehouden en gedocumenteerd, waardoor er geen gaten aanwezig zijn in de historie. Ook kilometerstanden werden geregeld bijgehouden waardoor we kunnen nagaan dat dit een auto is die werkelijk weinig gereden heeft. In 1975 werd de auto verkocht aan een eigenaar die hem zo’n twintig jaar in bezit hield en koesterde, iets dat de opvolgende eigenaar ook deed, sinds hij hem in 2004 in bezit heeft.
Die eigenaar besloot de motor, die op dat moment slechts 49.000 kilometer ervaring heeft, door een expert te laten restaureren en reviseren. De inspectie die volgt tijdens demontage laat zien dat de motor op dat moment nooit eerder uit elkaar is geweest. Ook de rest van de auto blijkt totaal onverprutst en origineel, iets dat bij dergelijke auto’s maar zelden het geval is.
Na de restauratie in 2005 wint de auto direct de eerste bijeenkomst van de Ferrari Club of America in Savannah, Georgia. Meer onderscheidingen volgen tijdens het tentoonstellen van de auto op het Amelia Island Concours d’Elegance in maart 2006.
Begin 2012 ontvangt de GTB zijn volledige Ferrari Classiche-certificering en sindsdien krijgt de auto alle zorg en onderhoud die de auto verdient. Het gaat hier dan ook om een origineel, matching-nummers en volledig gerestaureerd exemplaar met ononderbroken geschiedenis, alle boeken en gereedschappen en een Ferrari Classiche-certificering.
• Ferrari Classiche Red Book-Zertifizierung
• Matching Numbers und farben
• In Europa geliefertes Auto von Crepaldi
• Erstbesitzer Luigi Lucchini
• Historischer Bericht von Marcel Massini
• Hochwertige Restaurierung durch Ferrari-Experten
• Nur 54.000 km von neu
• Umfangreiche Verlaufs- und Wiederherstellungsdatei
• Mit Werkzeugrolle, Wartungs- und Teilebuch, Ledermappe
Es schockt auf dem Pariser Autosalon 1964: Zwei neue Modelle von Ferrari erscheinen. Auf der einen Seite der geschlossene GTB, ein traumhaft designter Coupé und auf der anderen Seite der GTS, sein offener Bruder. Vom Fahrgestell her identisch mit einem schön geschweißten Rohrrahmen. Völlig unabhängige Radaufhängung mit Dunlop-Scheibenbremsen rundum und Koni-Stoßdämpfern. Unter der verlängerten Haube beider Autos steckt der 3.3 Liter V12-Colombomotor, wobei der Spider 260 PS leistet und der geschlossene GTB sogar 280.
Beide Modelle verfügten außerdem über eine Transaxle-Bauweise, bei der das Fünfganggetriebe zwischen den Hinterrädern platziert wurde und damit einer unabhängigen Hinterradaufhängung realisiert wurde. Der 275 GTB war der erste Ferrari, der nach dieser Methode gebaut wurde. Das Design des GTB war völlig neu, im Gegensatz zu dem des GTS, der sich ein wenig an das des 330 GT anlehnte. Der GTB wurde von Pininfarina entworfen, aber von Scaglietti gebaut.
Der Zweck des GTB? Laut Ferrari könnte man mit dem GTB sowohl touren als auch Rennen fahren. Zur Wahl standen drei Vergaser (wie dieser 275 mit dem der GTB von der FIA für den Wettbewerb homologiert wurde) oder sechs. Auch bei der Karosserie hatte man die Wahl: Stahl oder Aluminium. Campagnolo-Leichtmetallräder waren Standard und Borrani-Speichenräder eine Option.
Die zweite Serie wurde 1965 in Paris präsentiert mit eine etwas längerer Haube und kleinerem Lufteinlass. Auf „dem“ Brüsseler Autosalon wurden kurz darauf auch andere Leichtmetallräder montiert und die Antriebswelle mit einem Torsionsrohr ummantelt. Etwa 250 Serie I und etwa 200 Serie II 275 GTBs wurden gebaut.
Der schöne 275 GTB, den Sie hier sehen, wurde in einer fantastischen Farbgebung an den ersten Besitzer, Luigi Lucchini in Brescia in Italien übergeben. Er entschied sich für die Lackierung Grigio Argento mit der Innenausstattung in Pelle Rossa. Eine tolle Kombination, die sowohl sehr stilvoll als auch sportlich aussieht. Der Wagen hatte laut Marcel-Massini-Bericht, der natürlich vorliegt, mehrere Besitzer, die alle im Raum Brescia und Mailand wohnten. 1970 geht das Auto nach Amerika, wo es die meiste Zeit seines Lebens verbracht hat. Das Auto ist sehr gepflegt und gut dokumentiert, daher gibt es keine Lücken in der Historie. Die Kilometerstände wurden auch regelmäßig aufgezeichnet, damit wir überprüfen können, dass dies ein Auto ist, das auch wirklich wenig gefahren wurde. 1975 wurde das Auto an den nächsten Besitzer verkauft, der es etwa zwanzig Jahre lang besaß und schätzte, was auch der nachfolgende Besitzer seit der Übernahme im Jahr 2004 getan hat.
Dieser Eigentümer entschied sich dafür, den Motor, der damals nur 49.000 Kilometer Erfahrung hatte, von einem Fachmann revidieren zu lassen. Die Inspektion bei der Demontage zeigte, dass der Motor zu diesem Zeitpunkt noch nie zerlegt wurde. Auch der Rest des Autos wirkt völlig unberührt und original, was bei solchen Autos selten der Fall ist.
Nach der Restaurierung im Jahr 2005 gewinnt das Auto auf Anhieb das erste Treffen des Ferrari Club of America in Savannah, Georgia. Weitere Auszeichnungen folgten, als das Auto im März 2006 beim Amelia Island Concours d’Elegance ausgestellt wurde.
Anfang 2012 erhielt der GTB seine vollständige Ferrari Classiche-Zertifizierung und seitdem hat das Auto die Pflege und Wartung erhalten, die es verdient. Dies ist daher ein originales und vollständig restauriertes Exemplar mit ununterbrochener Historie und Matching Numbers. Auch sind alle Bücher, das Bordwerkzeug und ein Ferrari Classiche-Zertifikat vorhanden.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahrzeugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
