In de vroege 1970s, Maserati is van mening dat het onder de Bora een betaalbaarder model moet produceren. De Bora, met V8, is prijzig en het merk met het drietandlogo is bang om marktaandeel te verliezen aan andere merken. Aangezien Maserati, dat eigendom is van Citroën, de beschikking had over de motoren die het ook leverde voor de Citroën SM, was de keuze qua motorisering snel gemaakt. Het design van de Merak doet sterk denken aan dat van de Bora en dat is niet geheel toevallig: de basis van de auto is deels hetzelfde en ook het plaatwerk is in een aantal gevallen overgenomen van de duurdere broer.
En zo ziet de Merak in 1972 het levenslicht, voorzien van een 2.9 liter die afstamt van de 2.7 liter SM-motor. Er verschijnen verschillende varianten en als eind jaren 1970 de belastingregels in Italië worden aangepast, wordt ook een lichtere versie van de Merak met een 2.0 liter V6 geïntroduceerd, genaamd de 2000 GT. Deze versie is te herkennen aan de zwarte strepen op de zijkanten en de matzwarte bumpers. De grille tussen de opklapbare koplampen is afkomstig van de Merak SS. Deze versie moet zorgen voor hogere verkoopaantallen, maar slaagt daar maar gedeeltelijk in. Toen de productie van de 2000 GT in 1983 stopte, werden er slechts 200 exemplaren geproduceerd, wat het de zeldzaamste versie van de Merak maakt. In totaal werden er slechts 1,830 Meraks geleverd.
En zo’n zeldzame 2000 GT staat nu in Brummen, inclusief de zwarte strepen op de zijkanten. Deze werden vaak vakkundig weggewerkt om te verdoezelen dat het een 2-liter betrof, maar de eigenaar van dit exemplaar liet ze gelukkig met rust. De 2000 GT was speciaal ontwikkeld voor de Italiaanse markt, dus deze uitvoering was in Nederland niet of nauwelijks leverbaar. Deze gouden Merak, samen met blauw metallic overigens de enige kleuren die op de 2000 GT leverbaar waren, werd in 1981 uit de fabriek gereden en kwam in 1986 naar Nederland. In 1995 ging de Merak naar de volgende Nederlandse eigenaar, van wie de meest recente eigenaar hem in 2021 overnam. Een kristalhelder verleden, waarin de auto zelf ook duidelijk laat zien in welke staat hij verkeert.
Voor de verandering beginnen we met het interieur, want dat zit zo vol karakter. De prachtige stoffen bekleding met ruitpatroon geeft een enorme dosis sfeer aan het interieur. De bekleding is origineel en in een ongelooflijk mooie staat, als we in ogenschouw nemen dat hij meer dan veertig jaar oud is. De ovale meters laten duidelijk de samenwerking tussen Citroën en Maserati zien: de Merak gebruikte de onderdelenplanken van de SM. Het hele dashboard is bekleed met bruin leer en dat ziet er ook heel goed en origineel uit.
Als we na een tijdje genieten uitstappen, zien we dat ook de buitenkant uiterst origineel is. De lak, zoals we die als origineel kunnen beoordelen, is in goede staat, met hier en daar wat patina. De glans past echter perfect bij een auto die pas 14,922 kilometer heeft gereden, waarbij we het aannemelijk achten dat deze stand origineel is. Hier en daar is een minimaal barstje in de lak te zien, al moet je wel goed kijken en de tijd hebben om ernaar te zoeken.
Ook de techniek is origineel en helemaal correct. Met deze kilometerstand en het feit dat de auto heel weinig is gebruikt, is het niet verwonderlijk dat wij u adviseren om de Merak eerst een grote beurt te geven en volledig te laten nakijken. Niet omdat de motor niet lekker loopt, integendeel, maar voordat we echt kilometers gaan maken, dat is ons advies voor dit soort auto's. Wij hebben de auto op de brug bekeken en kunnen niet anders concluderen dan dat remmen, chassis, vloer en andere technische onderdelen er allemaal heel gezond uitzien.
De auto wordt geleverd met de benodigde documentatie, met name de dikke stapel Maserati Club Quarterly Magazine uit de jaren 1970 en 1980, evenals gewilde items zoals een originele map en het boek 'Maserati GT, Car of the connoisseur' uit 1977.
Deze Maserati Merak 2000 GT is waarschijnlijk een van de laatste volledig originele exemplaren en dan ook nog eens met een zeer lage kilometerstand. Een unieke kans om een Italiaanse middenmotor sportwagen te kopen, waarvan er maar 200 zijn gebouwd.
Gallery Aaldering is Europa's toonaangevende specialist in klassieke auto's sinds 1975! Altijd 400 klassieke en sportwagens op voorraad, bezoek www.gallery-aaldering.com voor de actuele voorraadlijst (alle aangeboden auto's zijn beschikbaar in onze showroom) en meer informatie. Wij zijn gevestigd nabij de Duitse grens, 95 km van Düsseldorf en 90 km van Amsterdam. Zo gemakkelijk reizen met vliegtuig, trein, taxi en auto. Transport en wereldwijde verzending kunnen worden geregeld. Geen invoerrechten/invoerkosten binnen Europa. Wij kopen, verkopen en verzorgen consignatieverkoop (verkopen namens de eigenaar). Wij kunnen registratie/papieren regelen/verstrekken voor onze Duitse (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten etc.) en Benelux-klanten. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Nederland. Tel: 0031-575-564055. Kwaliteit, ervaring en transparantie is wat ons onderscheidt. Wij verwelkomen u graag in onze showroom
Begin jaren ’70 is Maserati van mening een betaalbaarder model onder de Bora te moeten produceren. De Bora, met V8, is prijzig en het merk met de drietand als logo is bang marktaandeel te verliezen aan andere merken. Aangezien het in handen van Citroën zijnde Maserati de beschikking had over de motoren die het ook voor de Citroën SM leverde was de keuze qua motorisering snel gemaakt. De vormgeving van de Merak doet sterk denken aan dat van de Bora en dat is niet geheel toevallig: de basis van de auto is voor een deel hetzelfde en ook plaatwerk wordt in een aantal gevallen overgenomen van de duurdere broer.
En dus ziet de Merak in 1972 het levenslicht, voorzien van een 2,9 liter die voortkomt uit de 2,7 liter SM-motor. Diverse varianten verschijnen en als eind jaren ’70 de belastingregels worden aangepast in Italië komt er ook van de Merak een lichtere versie met 2,0 liter V6, 2000 GT genaamd. Deze versie is herkenbaar aan de zwarte strepen op de flanken en de mat zwart uitgevoerde bumpers. Het rooster tussen de klapkoplampen komt uit de Merak SS. Deze versie moet voor hogere verkoopaantallen gaan zorgen maar slaagt daar maar ten dele in. Als de productie van de 2000 GT in 1983 staakt zijn er slechts 200 stuks geproduceerd, waarmee het de meest zeldzame versie van de Merak is. Totaal werden er slechts 1.830 Meraks afgeleverd.
En zo’n zeldzame 2000 GT staat nu in Brummen, nog inclusief de zwarte banen op de zijkanten. Deze werden vaak vakkundig geëlimineerd om te verdoezelen dat het om een 2-liter ging maar de eigenaar van dit exemplaar liet ze gelukkig zitten. De 2000 GT was speciaal ontwikkeld voor de Italiaanse markt dus in Nederland was deze uitvoering niet of nauwelijks leverbaar. Deze gouden Merak, samen met blauw metallic overigens de enige leverbare kleuren op de 2000 GT, werd in 1981 de fabriek uitgereden en kwam in 1986 naar Nederland. In 1995 ging de Merak naar de volgende Nederlandse eigenaar, van wie de meest recente eigenaar hem in 2021 overnam. Een kraakhelder verleden dus, waarbij ook de auto zelf duidelijk laat zien in wat voor staat hij verkeert.
We beginnen voor de verandering eens met het interieur, omdat dat zo uitpuilt van karakter. De schitterende stoffen bekleding met ruitjespatroon geeft een enorme dosis sfeer aan het interieur. De bekleding is origineel en in een ongekend mooie staat, als we in acht nemen dat deze ruim veertig jaar oud is. De ovale meters laten goed de samenwerking tussen Citroën en Maserati zien: bij de Merak werd geput uit de onderdelenschappen van de SM. Het hele dashboard is bekleed met bruin leder en ook dat oogt bijzonder goed en origineel.
Als we na een tijdje genieten toch maar uitstappen zien we dat ook de buitenzijde extreem origineel is. De lak, zoals we kunnen beoordelen nog de originele, is in prima staat, waarbij hier en daar wat patina aanwezig is. De glans past echter helemaal bij een auto die slechts 14.922 kilometer heeft gereden, waarbij we het aannemelijk achten dat deze stand de originele is. Hier en daar is een minimaal barstje in de lak waar te nemen, al moet u daarvoor goede ogen hebben en de tijd hebben ze te zoeken.
De techniek is eveneens origineel en geheel kloppend. Met deze kilometerstand en het feit dat de auto even weinig is gebruikt is het niet vreemd dat we u adviseren de Merak eerst te trakteren op groot onderhoud en deze geheel na te laten zien. Niet omdat de motor niet mooi loopt, integendeel, maar voor we echt kilometers zouden gaan maken is dat ons advies bij auto’s als deze. We hebben de auto op de brug bekeken en kunnen niet anders dan concluderen dan dat remmen, onderstel, bodem en andere technische delen er allemaal zeer gezond uitzien.
Bij de auto komt de nodige documentatie, waarbij vooral de dikke stapel van het Maserati Club Quarterly Magazine uit de jaren ’70 en ’80 opvalt en verder begerenswaardige zaken als een originele folder en het boek ‘Maserati GT, Car of the connoisseur’ uit 1977.
Deze Maserati Merak 2000 GT is wellicht één van de laatste geheel originele exemplaren en dan ook nog eens met zeer lage kilometerstand. Een unieke kans een Italiaanse sportwagen met middenmotor te kopen, waarvan er slechts 200 gebouwd zijn.
In den frühen 1970er Jahren ist Maserati der Meinung, dass es ein etwas mehr erschwinglicheres Modell neben dem Bora produzieren sollte. Der Bora mit einem V8-Motor ist teuer und die Marke mit dem Dreizack-Logo hat Angst, Marktanteile an andere Marken zu verlieren. Da Maserati, das damals zu Citroën gehörte und Zugriff auf die Motoren hatte, die es auch für den Citroën SM lieferte, war die Wahl in Bezug auf die Motorisierung schnell getroffen. Das Design des Merak erinnert stark an das des Bora und das ist nicht ganz zufällig: Die Basis des Autos ist teilweise gleich und auch Karosserieteile werden in einigen Fällen vom teureren Bruder übernommen.
Und so erblickt der Merak 1972 das Lebenslicht, ausgestattet mit einem 2.9 Liter Motor aus dem 2.7 Liter SM-Motor stammend. Es erscheinen verschiedene Varianten und als Ende der 1970er Jahre die Steuervorschriften in Italien angepasst werden, wird auch eine leichtere Version des Merak mit einem 2.0 Liter V6-Motor namens 2000 GT eingeführt. Diese Version ist an den schwarzen Streifen an den Seiten und den mattschwarzen Stoßfängern zu erkennen. Das Gitter zwischen den Klappscheinwerfern stammt vom Merak SS. Diese Version sollte für höhere Verkaufszahlen sorgen, leider gelingt es aber nur teilweise. Als die Produktion des 2000 GT 1983 eingestellt wurde, wurden nur 200 Einheiten produziert, was ihn zur seltensten Version des Merak machte. Insgesamt wurden nur 1.830 Meraks ausgeliefert.
So ein seltener 2000 GT steht jetzt in Brummen, immer noch mit der originalen schwarzen Streifen an den Seiten. Diese wurden oft geschickt eliminiert, um die Tatsache zu verschleiern, dass es sich um die 2-Liter Version handelte, aber der Besitzer dieses Exemplars ließ sie glücklicherweise in Ruhe. Der 2000 GT wurde speziell für den italienischen Markt entwickelt, daher war diese Version in den Niederlanden nicht oder kaum erhältlich. Dieser goldene Merak, zusammen mit Blaumetallic übrigens die einzigen Farben, die für den 2000 GT erhältlich waren, wurde 1981 aus dem Werk gefahren und kam 1986 in die Niederlande. 1995 ging der Merak an den nächsten niederländischen Besitzer, von dem ihn der jüngste Besitzer 2021 übernahm. Eine glasklare Historie, in der auch das Auto selbst deutlich zeigt, in welchem schönen und guten Zustand es sich befindet.
Beginnen wir zur Abwechslung mal mit dem Innenraum, weil er so charaktervoll ist. Die schöne Stoffpolsterung mit Rautenmuster verleiht dem Innenraum eine fantastische Atmosphäre. Die Polsterung ist original und in einem unglaublich schönen Zustand, wenn man bedenkt, dass sie über vierzig Jahre alt ist. Die ovalen Messgeräte zeigen deutlich die Zusammenarbeit zwischen Citroën und Maserati: Der Merak nutzte die Teileregale des SM. Das gesamte Armaturenbrett ist mit braunem Leder bezogen und das sieht auch sehr gut und originell aus.
Als wir nach einer Weile genießen doch mal aussteigen, sehen wir, dass auch das Exterieur äußerst originell ist. Der Lack ist, wie wir das beurteilen können, ist noch original und in einem guten Zustand mit etwas Patina hier und da. Der Glanz passt jedoch perfekt zu einem Auto, das nur 14.922 Kilometer gefahren ist, wobei wir es für plausibel halten, dass auch diese Laufleistung original ist. Hier und da sieht man einen minimalen Riss im Lack, allerdings braucht man gute Augen und Zeit um danach zu suchen.
Auch die Technik ist original
und vollkommen korrekt. Bei dieser Laufleistung und der Tatsache, dass das Auto sehr wenig benutzt wurde, ist es nicht verwunderlich, dass wir Ihnen raten, den Merak zunächst einer gründlichen Wartung zu unterziehen und ihn vollständig überprüfen zu lassen. Nicht weil der Motor nicht rund läuft im Gegenteil sogar, aber bevor Sie anfangen richtig Kilometer zu sammeln, das ist unser Rat für solche Autos. Wir haben uns das Auto auf der Hebebühne angesehen und können nur feststellen, dass Bremsen, Fahrwerk, Boden und andere technische Teile alle sehr gut aussehen.
Das Auto wird mit vielen Unterlagen geliefert, insbesondere dem dicken Stapel des Maserati Club Quarterly Magazine aus den 1970er und 1980er Jahren, sowie wünschenswerten Gegenständen wie eine originale Brochüre und dem Buch ‘Maserati GT, Car of the Connoisseur’ von 1977.
Dieser Maserati Merak 2000 GT ist vielleicht wohl eines der letzten komplett originalen Exemplare und dann auch noch mit sehr geringer Laufleistung. Eine einmalige Gelegenheit sich einen italienischen Mittelmotor-Sportwagen zu erwerben, von dem nur 200 Stück gebaut wurden.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
