Wanneer SOA, Sunbeam-Talbot-Darracq, ging failliet in 1934, het was de Italiaanse ingenieur Antonio Lago die de merkrechten van Talbot overnam. Lago gaat door met de productie van luxe auto's en is actief in de racerij. Het merk wist zelfs een Grand Prix overwinning te behalen en ondanks de hevige tegenstand uit Italië en Duitsland wist het merk zelfs Le Mans te winnen.
De ultieme vooroorlogse auto van het merk is de 4.0-liter Lago Special. Met 165 pk en een topsnelheid van ruim 160 kilometer per uur een auto die zijn weerga niet kende. In 1946 werd het model herzien en heette voortaan T26 Record. Met hydraulische remmen, Wilson pre-selector versnellingsbak en een 4½ liter twin-cam versie van de klassieke kopkleppenmotor met lange slag.
De aanduiding 'T26' was eerder gebruikt voor de GP-racers eind jaren dertig en verwees naar het belastingtarief van de auto (1930CV).
Zoals veel autofabrikanten die in dit segment opereerden en het opnamen tegen 'de grote jongens', braken er moeilijke tijden aan voor Talbot-Lago. Begin jaren vijftig verkeerde Talbot-Lago in zwaar weer door het belastingbeleid van de Franse regering. Auto's met een cilinderinhoud van meer dan 1950 liter werden zwaar bestraft en waar 3 Talbot-Lago's in 433 een eigenaar vonden, waren dat er een jaar later nog maar 1950.
En dan komen we, met een omweg, uiteindelijk bij de unieke auto die je hier op de foto's ziet. Een zeer bijzondere Talbot-Lago T26 Record uit 1950 met een uniek koetswerk van Veth & Zoon. In die tijd was het mogelijk om te kiezen voor een fabriekscarrosserie, maar ook voor een rollend chassis dat vervolgens aan een onafhankelijke carrosseriebouwer kon worden geleverd. Met deze aanpak schaarde Talbot-Lago zich tussen grootheden als Delage en Delahaye.
De auto die u hier ziet is overgedragen aan het in 1840 in Arnhem opgerichte Nederlandse carrosseriebedrijf Veth & Zn. Aanvankelijk groeide het bedrijf door het vervaardigen van paardenkoetsen, maar eind 19e eeuw begon het ook met het produceren van carrosserieën voor gemotoriseerd transport. Om aan te geven dat we hier niet met een klein hobbybedrijf te maken hebben: het snelgroeiende bedrijf werd in 1914 aangesteld als officieel carrosseriebouwer van het Nederlandse Koninklijk Huis.
Voor de Tweede Wereldoorlog hield het bedrijf zich bezig met carrosserieën op basis van de meest exclusieve merken, zoals Bugatti, Hotchkiss, Bentley en Packard. Het bedrijf bestaat nog steeds, maar heeft sinds de jaren zestig geen auto's meer gebouwd.
In 1950 leverde de firma uit Arnhem deze unieke auto af. Gebaseerd op een T26 Record en voorzien van een speciale zogenaamde 'Three Position' cabriokap. Naast open en dicht kan deze auto ook in een soort van gereden worden targa positie.
In de jaren 1990 werd de auto gevonden door een verzamelaar die de auto aantrof als een Faux Cabriolet, ofwel een auto met een vast dak, die lijkt op een cabriokap. Als doorgewinterd verzamelaar en restaurateur wekte de auto zijn nieuwsgierigheid en besloot hij hem te kopen. Zijn vermoeden dat het om een echte cabriolet ging werd na enig onderzoek bevestigd. De gehele kapconstructie zat verstopt onder het 'nepdak' en de ontdekking daarvan zorgde ervoor dat de restaurator geen minuut aarzelde en besloot de auto in zijn volle glorie te restaureren.
In de jaren die volgden werd de auto volledig gerestaureerd. Niet een klein beetje, maar volledig body-off en met de grootste zorg en kwaliteit is de auto gerestaureerd precies zoals hij de fabriek in 1950 verliet.
Het houten frame heeft een grondige restauratie ondergaan, uitgevoerd door een specialist van topklasse. Hetzelfde gebeurde voor de motor, die door een top revisiebedrijf volledig is herbouwd. Een uiterst grondige renovatie, die in 1993 werd afgerond. Als kers op de taart werd de auto getoond op het Pebble Beach Concours d'Elegance.
Ook vandaag de dag verkeert de auto nog steeds in een prachtige staat en er is geen teken dat de restauratie bijna dertig jaar geleden is uitgevoerd. De auto verkeert in nieuwstaat en dat geldt zowel voor het exterieur als voor het zeer stijlvolle interieur.
De 4,482cc 6 cilinder motor met 2 Zenith-Stromberg carburateurs levert 172 pk bij 4,200 tpm en voelt goed aan. De Talbot-Lago heeft een onafhankelijke voorwielophanging met vier trommelremmen.
De magische naam Talbot-Lago in combinatie met het vrijwel zeker unieke koetswerk zal altijd een combinatie zijn die de aandacht trekt op wedstrijden en evenementen.
Gallery Aaldering is Europa's toonaangevende specialist in klassieke auto's sinds 1975! Altijd 400 klassieke en sportwagens op voorraad, bezoek www.gallery-aaldering.com voor de actuele voorraadlijst (alle aangeboden auto's zijn beschikbaar in onze showroom) en meer informatie. Wij zijn gevestigd nabij de Duitse grens, 95 km van Düsseldorf en 90 km van Amsterdam. Zo gemakkelijk reizen met vliegtuig, trein, taxi en auto. Transport en wereldwijde verzending kunnen worden geregeld. Geen invoerrechten/invoerkosten binnen Europa. Wij kopen, verkopen en verzorgen consignatieverkoop (verkopen namens de eigenaar). Wij kunnen registratie/papieren regelen/verstrekken voor onze Duitse (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten etc.) en Benelux-klanten. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Nederland. Tel: 0031-575-564055. Kwaliteit, ervaring en transparantie is wat ons onderscheidt. Wij verwelkomen u graag in onze showroom
Als STD, Sunbeam-Talbot-Darracq, in 1934 op de fles gaat is het de Italiaanse ingenieur Antonio Lago die de merkrechten van Talbot overneemt. Lago gaat verder met de productie van luxe automobielen en is actief in de racerij. Zo weet het merk zelfs een Grand Prix overwinning op naam te zetten en ondanks de zware oppositie uit Italië en Duitsland wist het merk zelfs Le Mans te winnen.
De ultieme pre-war auto van het merk is de 4.0-liter Lago Special. Met 165 pk en een topsnelheid van ruim meer dan 160 kilometer per uur een auto die zijn weerga niet kende. In 1946 wordt het model herzien en voortaan T26 Record genoemd. Met hydraulische remmen, Wilson pre-selector versnellingsbak en een 4½-liter twin-cam versie van de klassieke lange slag motor met kopkleppen.
De aanduiding ‘T26’ was al eens eerder gebruikt, voor de GP-racers eind jaren dertig en verwees naar het belastingtarief van de auto (26CV).
Zoals veel autofabrikanten die in dit segment opereerden en het opnamen tegen ‘de grote jongens’ braken er moeilijke tijden aan voor Talbot-Lago. Begin jaren ’50 kwam Talbot-Lago in zwaar weer door het belastingbeleid dat de Franse regering hanteerde. Auto’s met een cilinderinhoud van meer dan 3 liter werden zwaar bestraft en waar er in 1950 433 Talbot-Lago’s een eigenaar vonden, waren dat er een jaar later nog slechts 80. In 1959 viel het doen voor Talbot-Lago.
En dan komen we met een omweg eindelijk bij de unieke auto die u hier op de foto’s ziet. Een zeer bijzondere Talbot-Lago T26 Record uit 1950 met unieke koets van Veth & Zoon. In die tijd kon gekozen worden voor een fabriekscarrosserie maar ook voor een rollend chassis dat vervolgens bij een onafhankelijke carrosseriebouwer kon worden afgeleverd. Met deze aanpak schaarde Talbot-Lago zich tussen grootheden als Delage en Delahaye.
De auto die u hier ziet werd overgedragen aan het Nederlandse carrosseriebedrijf Veth & Son, dat in 1840 werd opgericht in Arnhem. Aanvankelijk werd het bedrijf groot met het vervaardigen van paardenkoetsen maar aan het einde van de 19de eeuw startte men ook met de productie van carrosserieën voor gemotoriseerd vervoer. Om aan te geven dat we hier niet te maken hebben met een klein, hobbymatig bedrijf: het snelgroeiende bedrijf werd in 1914 aangesteld als de officiële carrosseriebouwer van het Nederlandse Koninklijk Huis.
Voor de tweede wereldoorlog is het bedrijf druk met carrosserieën op basis van de meest exclusieve merken, zoals Bugatti, Hotchkiss, Bentley en Packard. Het bedrijf bestaat nog altijd maar heeft sinds de jaren ’60 geen auto’s meer gebouwd.
In 1950 leverde het bedrijf uit Arnhem deze unieke auto. Gebaseerd op een T26 Record en voorzien van een bijzondere, zogenaamde ‘Three Position’ cabrioletkap. Naast open en gesloten kan deze auto ook gereden worden in een soort targa-positie.
In de jaren ’90 werd de auto gevonden door een verzamelaar die de auto aantrof als Faux Cabriolet, oftewel een auto met een vast dak, lijkend op een cabrioletkap. Als doorgewinterde verzamelaar en restaurateur, wekte de auto zijn nieuwsgierigheid op en hij besloot hem te kopen. Zijn vermoeden dat het om een échte cabriolet ging werd bevestigd na enig onderzoek. De gehele kapconstructie zat verstopt onder het ‘nep-dak’ en deze ontdekken zorgde ervoor dat de restaurateur geen minuut twijfelde en besloot de auto in volle glorie te herstellen.
In de jaren die volgde werd de auto compleet gerestaureerd. Niet een klein beetje maar volledig body-off en met de allerhoogste zorg en kwaliteit werd de auto weer exact zo gerestaureerd als dat hij in 1950 de fabriek verliet.
Het houten frame kreeg een grondige restauratie, uitgevoerd door een specialist van topklasse. Hetzelfde gebeurde voor de motor, die door een top-reviseur volledig nieuw werd gemaakt. Een extreem grondige verbouwing, die in 1993 werd afgerond. Als kers op de taart werd de auto getoond op het Concours d’Elegance van Pebble Beach.
Ook vandaag de dag verkeert de auto nog in een schitterende staat en er is totaal niet te zien dat de restauratie toch alweer bijna dertig jaar geleden is gebeurd. De auto verkeert in nieuwstaat en dat geldt zowel voor het exterieur als het zeer stijlvolle interieur.
De 4.482cc 6-cilindermotor met 2 Zenith-Stromberg carburateurs levert 172 pk bij 4.200 toeren per minuut en voelt goed aan. De Talbot-Lago heeft een onafhankelijke voorwielophanging vier trommelremmen.
De magische naam Talbot-Lago in combinatie met het vrijwel zeker unieke koetswerk zal altijd een combinatie zijn die de aandacht zal trekken op concours en evenementen.
Als STD, Sunbeam-Talbot-Darracq im Jahr 1934 pleite ging, übernahm der italienische Ingenieur Antonio Lago die Markenrechte von Talbot. Lago produzierte weiterhin Luxusautos und war im Rennsport aktiv. So gelang es der Marke sogar einen Grand Prix zu gewinnen und trotz der starken Konkurrenz aus Italien und Deutschland gelang es der Marke sogar, Le Mans zu gewinnen.
Das ultimative Vorkriegsauto der Marke ist der 4.0 Liter Lago Special. Mit 165 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von über 160 Stundenkilometern ein Auto, das seinesgleichen nicht hatte. Im Jahr 1946 wurde das Modell überarbeitet und hieß fortan T26 Record. Mit hydraulischen Bremsen, Wilson-Vorwahlgetriebe und einer 4½ Liter Version mit zwei Nockenwellen des klassischen obenliegenden Ventilmotors mit langem Hub. Die Bezeichnung „T26“ wurde bereits Ende der 1930er Jahre für die GP-Rennwagen verwendet und bezog sich auf den Steuersatz des Autos (26CV).
Wie viele Autohersteller, die in diesem Segment tätig waren und gegen „die Großen“ antraten, standen auch Talbot-Lago schwierige Zeiten bevor. Anfang der 1950er-Jahre geriet Talbot-Lago aufgrund der Steuerpolitik der französischen Regierung in schweres Wetter. Autos mit einem Hubraum von mehr als 3 Litern wurden hart bestraft und wo 1950 433 Talbot-Lagos einen Besitzer fanden, waren es ein Jahr später nur noch 80.
Und dann kommen wir über einen Umweg schließlich zu dem einzigartigen Auto, das Sie hier auf den Fotos sehen. Ein ganz besonderer Talbot-Lago T26 Record von 1950 mit einer einzigartigen Karosserie von Veth & Zoon. Damals war es möglich, eine Werkskarosserie zu wählen, aber auch ein rollendes Fahrgestell, das dann an einen unabhängigen Karosseriebauer geliefert werden konnte. Mit diesem Ansatz stellte sich Talbot-Lago zwischen Größen wie Delage und Delahaye.
Das Auto, das Sie hier sehen, wurde an die niederländische Karosseriefirma Veth & Zoon übergeben, eine Firma die 1840 in Arnheim gegründet wurde. Zunächst wuchs das Unternehmen mit der Herstellung von Pferdekutschen, aber Ende des 19. Jahrhunderts begann man auch mit der Produktion von Karosserien für den motorisierten Transport. Um anzudeuten, dass wir es hier nicht mit einem kleinen Hobbybetrieb zu tun haben: Das schnell wachsende Unternehmen wurde 1914 zum offiziellen Karosseriebauer des niederländischen Königshauses ernannt. Vor dem Zweiten Weltkrieg war das Unternehmen mit Karosserien auf Basis der exklusivsten Marken wie Bugatti, Hotchkiss, Bentley und Packard beschäftigt. Das Unternehmen existiert noch, hat aber seit den 1960er Jahren keine Autos mehr gebaut.
1950 lieferte das Unternehmen aus Arnheim dieses einzigartige Auto aus. Basierend auf einem T26 Record und ausgestattet mit einem speziellen, sogenannten „Three Position“ Verdeck. Neben offen und geschlossen kann dieses Auto auch in einer Art Targastellung gefahren werden. In den 1990er Jahren wurde das Auto von einem Sammler gefunden, der das Auto als Faux Cabriolet oder ein Auto mit festem Dach fand, das einem Cabrioverdeck ähnelt. Als erfahrener Sammler und Restaurator weckte das Auto seine Neugier und er beschloss, es zu kaufen. Seine Vermutung, dass es sich um ein echtes Cabrio handelte, bestätigte sich nach einigen Recherchen. Die gesamte Konstruktion von dem Cabrioverdeck war unter dem „falschen Dach“ verborgen und als er dies entdeckte, zögerte der Restaurator keine Minute und beschloss, das Auto in seiner vollen Pracht zu restaurieren.
In den nachfolgenden Jahren wurde das Auto komplett restauriert und mit komplett meinen wir wirklich komplett. Karosserie und Chassis wurden getrennt und das Auto wurde genauso wieder aufgebaut, wie es damals die Firma in Arnheim verlassen hat. Der Holzrahmen wurde gründlich restauriert von einem renommierten Spezialisten. Das Gleiche wurde gemacht mit dem Motor, eine komplette Revidierung von einem Spezialisten. Ein sehr ausführliches Projekt, das in 1993 vollendet wurde. Als i-Tüpfelchen wurde das Auto präsentiert bei dem Concours d’Elegance in Pebble Beach, Kalifornien.
Auch heutzutage befindet sich das Fahrzeug noch immer in einem wunderschönen Zustand und es gibt keine Anzeichen dafür, dass das Auto schon wieder vor fast 30 Jahren restauriert worden ist. Das Auto ist in einem neuwertigen Zustand und das gilt sowohl für das Äußere als auch für das sehr stilvolle Interieur. Der 4.482 ccm 6-Zylinder Motor mit 2 Zenith-Stromberg Vergasern leistet 172 PS bei 4.200 U/min und fühlt sich gut an. Der Talbot-Lago hat eine unabhängige Vorderradaufhängung mit vier Trommelbremsen.
Der magische Name Talbot-Lago in Kombination mit der mit ziemlicher Sicherheit einzigartigen Karosserie wird immer eine Kombination sein, die bei Wettbewerben und Veranstaltungen für Aufmerksamkeit sorgen wird.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
