For the 1993 Le Mans 24 Hours race, Tom Walkinshaw Racing (TWR) prepared a team of three factory-supported Jaguar XJ220 Cs. TWR, having previously won the race for Jaguar in 1988 and 1990 with the XJR-9LM and XJR-12 chassis, was intimately involved in the XJ220 project through its joint venture with Jaguar, JaguarSport Ltd. TWR had extensive knowledge of the XJ220’s 3.5-litre V-6 engine, previously used in the team’s XJR-10 and XJR-11.
TWR received four chassis from the XJ220 production line—chassis numbers 220836, 220837, 220838, and 220839. The first three were designated as race cars, and the fourth served as a spare. Internally, TWR assigned abbreviated serial numbers of 001, 002, and 003 to the race cars.
Due to a hiatus in International Sports Car racing caused by the demise of the World Sports Car Championship the previous year, Le Mans in 1993 was a non-Championship race. Entries were open to a mix of earlier-generation Group C cars, 3.5-litre normally aspirated FIA WSC cars, IMSA WSC cars, and production-based GT cars.
Chassis 220838 (serial no. 003) was piloted by seasoned IMSA racer Jay Cochran, Formula 1 driver Paul Belmondo, and emerging GT racer Andreas Fuchs. Unfortunately, 003 was not completed in time for the race, but 001 and 002 displayed promising performance at the Le Mans test day in May.
Qualifying for the race confirmed the competitiveness of the XJ220 Cs. Car 002 qualified 2nd in the GT class, with 003 and 001 securing the third and fourth-fastest GT qualifying times. TWR approached the race with genuine optimism.
Regrettably, 001 suffered a catastrophic cylinder head gasket failure just six laps into the race, forcing it out within 30 minutes of the start. Stuck’s Porsche, initially leading, encountered throttle issues after two hours, allowing 002 and 003 to move into 1st and 2nd in class as night fell. However, 003 later experienced a high-speed tyre failure on the Mulsanne Straight, resulting in a spin and subsequent retirement due to terminal damage to the cooling system after 176 laps.
Despite an unplanned pit stop, serial number 002 made a valiant recovery to regain the GT class lead and crossed the finish line in 15th place overall and 1st in the GT class. Unfortunately, it failed post-race scrutineering and was disqualified for not having catalytic converters fitted.
In 1995, 003 returned to Le Mans as part of a two-car team run by privateer squad PC Automotive. However, the GT racing landscape had evolved significantly, with strong competition from McLaren F1 GTRs, Ferrari F40 LM/GTE variants, and Porsche 911 RSRs. 003, after battling through the race, succumbed once again to engine failure after 135 laps.
Later, 003 ended up in the collection of an active member of the Jaguar Car Club of Japan. While under his ownership, the car was involved in an accident, resulting in front, right-hand side damage. It was subsequently sent to the renowned XJ220 specialists at Don Law Racing in the U.K. for full repair and restoration to its 1993 Le Mans livery at a cost of nearly £200,000.
This presents a rare chance to acquire a genuine works Jaguar and two-time Le Mans competitor from the golden years of GT racing. The car is highly eligible for various racing series worldwide, including Endurance Racing Legends, Master Endurance Legends, and Le Mans Classic. Delivery will include the ACO scrutineering forms.
Much rarer than an F40 LM, this is a fantastic opportunity for the next owner to make a statement on the track with a masterpiece.
• Eén van de slechts vier XJ220 C Jaguar Works auto’s die zijn voorbereid voor Le Mans
• Geprepareerd door TWR als onderdeel van hun deelname met drie auto’s aan de 24 uur van Le Mans in 1993
• Later geprepareerd door PC Automotive voor de 24 uur van Le Mans in 1995
• Gerestaureerd door de gerenommeerde XJ220 specialisten van Don Law Racing in 2014
• Voorzien van de originele Le Mans kleurstelling uit 1993
Voor de 24 uur van Le Mans in 1993, bereidde Tom Walkinshaw Racing (TWR) een team van drie, door de fabriek ondersteunde, Jaguar XJ220 C’s voor. TWR, dat eerder de race voor Jaguar had gewonnen in 1988 en 1990 met het XJR-9LM en XJR-12-chassis, was nauw betrokken bij het XJ220 project via zijn joint venture met Jaguar, JaguarSport Ltd. TWR beschikte over uitgebreide kennis van de 3.5 liter V6 motor van de XJ220, voorheen gebruikt in de XJR-10 en XJR-11.
TWR ontving vier verschillende chassis van de XJ220 productielijn: chassisnummers 220836, 220837, 220838 en 220839. De eerste drie werden aangewezen als raceauto’s en de vierde diende als reserveauto. Intern heeft TWR verkorte serienummers 001, 002 en 003 aan de raceauto’s toegewezen.
Als gevolg van een onderbreking in de internationale sportwagenraces, veroorzaakt door de teloorgang van het Wereldkampioenschap sportwagens van het vorige jaar, was Le Mans in 1993 een ‘non-Championship’ race. Inzendingen stonden open voor een mix van Groep C auto’s van de eerdere generatie, 3,5-liter FIA WSC auto’s die atmosferische motoren hadden, IMSA WSC auto’s en op productie gebaseerde GT auto’s.
Chassis 220838 (serienummer 003) werd bestuurd door de doorgewinterde IMSA-racer Jay Cochran, Formule 1 coureur Paul Belmondo en de opkomende GT racer Andreas Fuchs. Helaas voltooide 003 niet op tijd de race, maar 001 en 002 lieten veelbelovende prestaties zien op de testdag van Le Mans in mei van dat jaar.
De kwalificatie voor de race bevestigde het concurrentievermogen van de XJ220 C. Exemplaar 002 kwalificeerde zich als tweede in de GT-klasse, waarbij 003 en 001 de derde en vierde snelste GT-kwalificatietijden veiligstelden. TWR benaderde de race met oprecht optimisme.
Helaas kreeg 001 na slechts zes ronden in de race te maken met een catastrofaal probleem met de cilinderkoppakking, waardoor hij binnen 30 minuten na de start moest worden uitgeschakeld. De Porsche van Stuck, die aanvankelijk aan de leiding stond, kreeg na twee uur problemen met het gaspedaal, waardoor 002 en 003 bij het vallen van de avond naar de 1e en 2e plaats in de klasse gingen. 003 kreeg later echter te maken met een probleem aan de banden bij hoge snelheid op het rechte stuk van Mulsanne, resulterend in een spin en daaropvolgende uitschakeling als gevolg van terminale schade aan het koelsysteem na 176 ronden.
Ondanks een ongeplande pitstop herstelde serienummer 002 zich dapper en herwon de leiding in de GT-klasse en kwam als 15e totaal en als 1e in de GT-klasse over de finish. Helaas faalde de technische controle na de race en werd de wagen gediskwalificeerd omdat er geen katalysatoren waren gemonteerd.
In 1995 keerde 003 terug naar Le Mans, als onderdeel van een team met twee auto’s, gerund door privéteam PC Automotive. Het GT klassement was echter aanzienlijk geëvolueerd, met sterke concurrentie van McLaren F1 GTR’s, Ferrari F40 LM/GTE varianten en Porsche 911 RSR’s. 003, na zich door de race te hebben geworsteld, bezweek na 135 ronden opnieuw aan een motorstoring.
Later kwam 003 terecht in de collectie van een actief lid van de Jaguar Car Club of Japan. In zijn bezit raakte de auto betrokken bij een ongeval met schade aan de voorkant en de rechterkant tot gevolg. Vervolgens werd de wagen naar de gerenommeerde XJ220 specialisten van Don Law Racing in Groot-Brittannië gestuurd voor een volledige reparatie en restauratie in de Le Mans-kleurstelling uit 1993 voor een bedrag van bijna £200.000.
Dit exemplaar biedt een zeldzame kans om een echte Jaguar en tweevoudig Le Mans concurrent uit de gouden jaren van de GT racerij te bemachtigen. De auto komt zeer goed in aanmerking voor verschillende races wereldwijd, waaronder Endurance Racing Legends, Master Endurance Legends en Le Mans Classic. Bij de auto worden de ACO-keuringsformulieren meegeleverd.
Deze Jaguar is veel zeldzamer dan een F40 LM en dit is dan ook een fantastische kans voor de volgende eigenaar om met een meesterwerk een statement te maken op het circuit.
• Einer von nur vier XJ220 C Jaguar Werks-Wagen, die für Le Mans vorbereitet wurden
• Vorbereitet von TWR im Rahmen ihrer Teilnahme mit drei Fahrzeugen bei den 24 Stunden von Le Mans 1993
• Später von PC Automotive für die 24 Stunden von Le Mans 1995 vorbereitet
• 2014 von den renommierten XJ220-Spezialisten von Don Law Racing restauriert
• Ausgestattet mit der originalen Le-Mans-Lackierung von 1993
Für die 24 Stunden von Le Mans 1993 stellte Tom Walkinshaw Racing (TWR) ein Team aus drei werksunterstützten Jaguar XJ220 Cs zusammen. TWR, das bereits 1988 und 1990 mit den Chassis XJR-9LM und XJR-12 das Rennen für Jaguar gewonnen hatte, war über sein Joint Venture mit Jaguar, JaguarSport Ltd., maßgeblich am XJ220-Projekt beteiligt. TWR verfügte über umfangreiche Kenntnisse über den 3.5 Liter V6-Motor des XJ220, der zuvor im XJR-10 und XJR-11 verwendet wurde.
TWR erhielt vier verschiedene Fahrgestelle aus der XJ220-Produktionslinie: Fahrgestellnummern 220836, 220837, 220838 und 220839. Die ersten drei waren als Rennwagen vorgesehen und das vierte diente als Ersatzwagen. Intern vergab TWR den Rennwagen die verkürzten Seriennummern 001, 002 und 003.
Aufgrund einer Pause im internationalen Sportwagenrennsport, die durch das Ende der Sportwagen-Weltmeisterschaft im Vorjahr verursacht wurde, war Le Mans 1993 ein sogenanntes „Nicht-Meisterschaftsrennen“. Teilnahmeberechtigt waren eine Mischung aus Gruppe-C-Fahrzeugen früherer Generationen, 3.5 Liter-FIA-WSC-Fahrzeugen mit Saugmotoren, IMSA-WSC-Fahrzeugen und seriennahen GT-Fahrzeugen.
Das Chassis 220838 (Seriennummer 003) wurde vom erfahrenen IMSA-Rennfahrer Jay Cochran, dem Formel-1-Fahrer Paul Belmondo und dem aufkommenden GT-Rennfahrer Andreas Fuchs gefahren. Leider beendete 003 das Rennen nicht rechtzeitig, aber 001 und 002 zeigten beim Testtag in Le Mans im Mai desselben Jahres vielversprechende Leistungen.
Die Qualifikation für das Rennen bestätigte die Wettbewerbsfähigkeit des XJ220 C. Exemplar 002 qualifizierte sich als Zweiter in der GT-Klasse, während 003 und 001 die dritt- und viertschnellsten GT-Qualifikationszeiten sicherten. TWR ging das Rennen mit echtem Optimismus an.
Leider erlitt 001 bereits sechs Runden nach Beginn des Rennens ein katastrophales Problem mit der Zylinderkopfdichtung, das ihn dazu zwang, innerhalb von 30 Minuten nach dem Start aufzugeben. Der zunächst in Führung liegende Stuck-Porsche bekam nach zwei Stunden Probleme mit dem Gaspedal, so dass 002 und 003 bei Einbruch der Dunkelheit die Plätze 1 und 2 in der Klasse übernahmen. Später erlitt 003 jedoch bei hoher Geschwindigkeit auf der Mulsanne-Geraden ein Reifenproblem, das zu einem Dreher und einem anschließenden Ausfall aufgrund eines massiven Schadens am Kühlsystem nach 176 Runden führte.
Trotz eines außerplanmäßigen Boxenstopps erkämpfte sich die Seriennummer 002 mutig die Führung in der GT-Klasse und überquerte die Ziellinie als 15. der Gesamtwertung und als 1. der GT-Klasse. Leider scheiterte die technische Kontrolle nach dem Rennen und das Auto wurde disqualifiziert, da keine Katalysatoren eingebaut waren.
1995 kehrte 003 als Teil eines aus zwei Fahrzeugen bestehenden Teams des Privatteams PC Automotive nach Le Mans zurück. Allerdings hatte sich die GT-Wertung erheblich weiterentwickelt, mit starker Konkurrenz durch McLaren F1 GTRs, Ferrari F40 LM/GTE-Varianten und Porsche 911 RSRs. 003 erlag nach einem schwierigen Rennen nach 135 Runden erneut einem Motorschaden.
Später gelangte der 003 in die Sammlung eines aktiven Mitglieds des Jaguar Car Club of Japan. Während er sich in seinem Besitz befand, war das Auto in einen Unfall verwickelt, bei dem es zu Schäden an der Vorder- und rechten Seite kam. Anschließend wurde es an die renommierten XJ220-Spezialisten von Don Law Racing in Großbritannien geschickt, um es in seiner Le-Mans-Lackierung von 1993 komplett reparieren und restaurieren zu lassen. Die Kosten beliefen sich auf fast 200.000 Pfund.
Dieses Exemplar bietet die seltene Gelegenheit, einen echten Jaguar und zweifachen Le-Mans-Teilnehmer aus den goldenen Jahren des GT-Rennsports zu erwerben. Das Auto ist für mehrere Rennen weltweit hochqualifiziert, darunter Endurance Racing Legends, Master Endurance Legends und Le Mans Classic. Die ACO-Prüfformulare liegen dem Fahrzeug bei. Dieser Jaguar ist viel seltener als ein F40 LM und es ist eine fantastische Gelegenheit für den nächsten Besitzer, mit einem Meisterwerk ein Zeichen auf der Rennstrecke zu setzen.
