An air-cooled 911, a manual transmission, and rear-wheel drive. Sometimes a recipe does not need to be complicated at all to work exceptionally well. This 1991 Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet is a perfect example.
The 964 generation represented an important step in the development of the 911 at the end of the 1980s. The shape remained instantly recognizable, but technically far more changed than was immediately apparent. The bumpers were more elegantly integrated, aerodynamics were improved, and beneath the surface the 911 became more modern without losing its original character. And in a Carrera 2 with a manual transmission, that character arguably comes through at its very best.
No all-wheel drive, no automatic transmission, but the classic layout: engine in the rear, power sent to the rear wheels, and the driver doing the work. Exactly the way many enthusiasts prefer their 964.
This Carrera 2 was originally delivered in the United States and has a history in Beverly Hills, including Rodeo Drive. Hardly the worst environment for an open-top Porsche 911. The car has since been converted to European specifications and now resides on this side of the Atlantic. The specification is wonderfully simple: Schwarz.
And not just the bodywork. The entire interior is also finished in Schwarz. Black on black, then, and it works exceptionally well on a 964 Cabriolet. Understated, sporting, and timeless. With the top down, what remains are the classic proportions of the 911, and on this generation they are still beautifully compact. The car makes a neat and well-cared-for impression overall, including the fit of the body panels, while the carpets and dashboard are also very tidy.
The documentation has been carefully preserved as well. The books are present, including the important vehicle identification sticker in the service booklet. The same identification sticker is also still present beneath the luggage-compartment lid. These are reassuring details to see on a Porsche from this period and they contribute positively to the overall impression of the car.
When the car was converted from U.S. to European specification, the odometer was changed from miles to kilometers. The instrumentation now therefore also corresponds with European use. And ultimately, this is above all a 964 that asks to be driven.
The entire car presents as well cared for and tidy, and it feels exactly as a good Carrera 2 should. The manual gearbox, direct steering, air-cooled six-cylinder engine behind you, and open roof turn every drive into something special.
An early morning, top down, the six-cylinder behind you, and then simply drive. Because however interesting the history of the 964 may be, you only truly understand this Porsche once you are behind the wheel.
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Een luchtgekoelde 911, een handgeschakelde versnellingsbak en achterwielaandrijving. Soms hoeft een recept helemaal niet ingewikkeld te zijn om bijzonder goed te werken. Deze Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet uit 1991 is daar een uitstekend voorbeeld van.
De generatie 964 vormde eind jaren tachtig een belangrijke stap in de ontwikkeling van de 911. De vorm bleef onmiddellijk herkenbaar, maar technisch veranderde er aanzienlijk meer dan op het eerste gezicht zichtbaar was. De bumpers werden fraaier geïntegreerd, de aerodynamica verbeterde en onderhuids werd de 911 moderner, zonder zijn oorspronkelijke karakter te verliezen. En bij een Carrera 2 met handgeschakelde transmissie komt dat karakter misschien wel het mooist naar voren.
Geen vierwielaandrijving, geen automatische transmissie, maar de klassieke opzet: de motor achterin, aandrijving op de achterwielen en de bestuurder die zelf het werk mag doen. Precies zoals veel liefhebbers hun 964 het liefst hebben.
Deze Carrera 2 werd oorspronkelijk geleverd in de Verenigde Staten en heeft een geschiedenis in Beverly Hills, inclusief Rodeo Drive. Niet bepaald de slechtste omgeving voor een open Porsche 911. Inmiddels is de auto aangepast naar Europese specificaties en bevindt hij zich aan deze kant van de Atlantische Oceaan. De uitvoering is heerlijk eenvoudig: Schwarz.
Niet alleen de carrosserie overigens. Ook het volledige interieur is uitgevoerd in Schwarz. Zwart op zwart dus, en op een 964 Cabriolet werkt dat bijzonder goed. Ingetogen, sportief en tijdloos. Met de kap geopend blijven vooral de klassieke verhoudingen van de 911 over, en juist bij deze generatie zijn die nog prachtig compact. Het geheel maakt een verzorgde en nette indruk, inclusief de passingen van de carrosseriedelen en tapijten en dashboard zijn keurig te noemen.
Ook de documentatie is keurig bewaard gebleven. De boekjes zijn aanwezig, inclusief de belangrijke voertuigsticker in het onderhoudsboekje. Dezelfde identificatiesticker bevindt zich ook nog onder de kofferklep. Details die bij een Porsche uit deze periode prettig zijn om te zien en die bijdragen aan het totaalbeeld van de auto.
De kilometerteller is bij de overgang van Amerikaanse naar Europese specificatie omgebouwd van miles naar kilometers. Daarmee sluit ook de instrumentatie nu aan bij het Europese gebruik. En uiteindelijk is dit vooral een 964 die vraagt om gereden te worden.
De gehele auto maakt een verzorgde en nette indruk en voelt aan zoals een goede Carrera 2 hoort te voelen. De handbak, de directe besturing, de luchtgekoelde zescilinder achter u en het open dak maken van iedere rit iets bijzonders.
Een vroege ochtend, dak open, de zescilinder en vervolgens simpelweg rijden. Want hoe interessant de geschiedenis van de 964 ook is, uiteindelijk begrijpt u deze Porsche pas echt wanneer u achter het stuur zit.
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Ein luftgekühlter 911, ein handgeschaltetes Getriebe und Hinterradantrieb. Manchmal muss ein Rezept überhaupt nicht kompliziert sein, um besonders gut zu funktionieren. Dieser Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet aus dem Jahr 1991 ist dafür ein hervorragendes Beispiel.
Die Generation 964 stellte Ende der 1980er-Jahre einen wichtigen Schritt in der Entwicklung des 911 dar. Die Form blieb sofort wiedererkennbar, technisch veränderte sich jedoch deutlich mehr, als auf den ersten Blick sichtbar war. Die Stoßfänger wurden eleganter integriert, die Aerodynamik verbessert und unter der Karosserie wurde der 911 moderner, ohne seinen ursprünglichen Charakter zu verlieren. Und bei einem Carrera 2 mit Handschaltung kommt genau dieser Charakter vielleicht am schönsten zur Geltung.
Kein Allradantrieb, kein Automatikgetriebe, sondern die klassische Konfiguration: Motor im Heck, Antrieb auf die Hinterräder und ein Fahrer, der selbst arbeiten darf. Genau so, wie viele Liebhaber ihren 964 am liebsten haben.
Dieser Carrera 2 wurde ursprünglich in den Vereinigten Staaten ausgeliefert und besitzt eine Historie in Beverly Hills, einschließlich Rodeo Drive. Sicherlich keine schlechte Umgebung für einen offenen Porsche 911. Inzwischen wurde das Fahrzeug auf europäische Spezifikation umgerüstet und befindet sich nun auf dieser Seite des Atlantiks. Die Ausführung ist herrlich schlicht: Schwarz.
Und das gilt nicht nur für die Karosserie. Auch das gesamte Interieur ist in Schwarz gehalten. Schwarz auf Schwarz also, und bei einem 964 Cabriolet funktioniert das besonders gut. Zurückhaltend, sportlich und zeitlos. Mit geöffnetem Verdeck bleiben vor allem die klassischen Proportionen des 911 sichtbar, und gerade bei dieser Generation sind sie noch wunderbar kompakt. Insgesamt vermittelt das Fahrzeug einen gepflegten und ordentlichen Eindruck, einschließlich der Passungen der Karosserieteile; auch Teppiche und Armaturenbrett präsentieren sich sehr ordentlich.
Auch die Dokumentation wurde sorgfältig aufbewahrt. Die Bordbücher sind vorhanden, einschließlich des wichtigen Fahrzeugaufklebers im Serviceheft. Derselbe Identifikationsaufkleber befindet sich auch noch unter dem Kofferraumdeckel. Details, die man bei einem Porsche aus dieser Epoche gerne sieht und die zum stimmigen Gesamtbild des Fahrzeugs beitragen.
Im Zuge der Umrüstung von amerikanischer auf europäische Spezifikation wurde der Kilometerzähler von Meilen auf Kilometer umgestellt. Damit entspricht nun auch die Instrumentierung der europäischen Nutzung. Und letztlich ist dies vor allem ein 964, der gefahren werden möchte.
Das gesamte Fahrzeug macht einen gepflegten und ordentlichen Eindruck und fühlt sich so an, wie sich ein guter Carrera 2 anfühlen sollte. Das handgeschaltete Getriebe, die direkte Lenkung, der luftgekühlte Sechszylinder hinter Ihnen und das offene Verdeck machen jede Fahrt zu etwas Besonderem.
Ein früher Morgen, Verdeck offen, der Sechszylinder hinter Ihnen und dann einfach fahren. Denn so interessant die Geschichte des 964 auch ist, wirklich verstehen werden Sie diesen Porsche erst, wenn Sie hinter dem Lenkrad sitzen.
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Une 911 refroidie par air, une boîte manuelle et une propulsion. Parfois, une recette n’a absolument pas besoin d’être compliquée pour fonctionner à merveille. Cette Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet de 1991 en est un excellent exemple.
La génération 964 marqua une étape importante dans l’évolution de la 911 à la fin des années 1980. La silhouette restait immédiatement reconnaissable, mais sur le plan technique, les changements étaient bien plus importants qu’il n’y paraissait au premier regard. Les pare-chocs furent mieux intégrés, l’aérodynamique améliorée et, sous la carrosserie, la 911 devint plus moderne sans perdre son caractère d’origine. Et sur une Carrera 2 à boîte manuelle, ce caractère s’exprime peut-être de la manière la plus pure.
Pas de transmission intégrale, pas de boîte automatique, mais la configuration classique : moteur à l’arrière, propulsion et conducteur pleinement impliqué dans la conduite. Exactement comme de nombreux passionnés aiment leur 964.
Cette Carrera 2 fut livrée neuve aux États-Unis et possède un historique à Beverly Hills, notamment sur Rodeo Drive. On peut difficilement imaginer un environnement plus approprié pour une Porsche 911 découvrable. Depuis, la voiture a été adaptée aux spécifications européennes et se trouve désormais de ce côté-ci de l’Atlantique. Sa configuration est délicieusement simple : Schwarz.
Et pas seulement pour la carrosserie. L’ensemble de l’intérieur est également présenté en Schwarz. Noir sur noir, donc, et sur une 964 Cabriolet, cela fonctionne particulièrement bien. Discret, sportif et intemporel. Avec la capote abaissée, ce sont surtout les proportions classiques de la 911 qui ressortent, et sur cette génération elles restent encore merveilleusement compactes. L’ensemble se présente de manière soignée et bien entretenue, y compris au niveau des ajustements de carrosserie, tandis que les moquettes et le tableau de bord sont eux aussi très propres.
La documentation a elle aussi été soigneusement conservée. Les carnets sont présents, y compris l’importante étiquette d’identification du véhicule dans le carnet d’entretien. La même étiquette se trouve encore sous le couvercle du coffre. Ce sont des détails agréables à retrouver sur une Porsche de cette période et qui contribuent positivement à l’impression générale laissée par la voiture.
Lors du passage des spécifications américaines aux spécifications européennes, le compteur kilométrique a été converti des miles aux kilomètres. L’instrumentation correspond donc désormais elle aussi à une utilisation européenne. Et finalement, cette 964 est avant tout une voiture qui ne demande qu’à être conduite.
L’ensemble de la voiture donne une impression soignée et bien entretenue, et elle se comporte comme une bonne Carrera 2 doit le faire. La boîte manuelle, la direction directe, le six-cylindres refroidi par air derrière vous et le toit ouvert transforment chaque trajet en quelque chose de particulier.
Un matin de bonne heure, capote ouverte, le six-cylindres derrière vous, puis simplement rouler. Car aussi intéressante que soit l’histoire de la 964, vous ne comprendrez vraiment cette Porsche qu’une fois installé derrière son volant.
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