At the start of World War II, Alfa Romeo was busy building the 6C 2500. After the war, in 1946, when the brand resumed production, the 6C 2500 once again was the first model to go into production. In the partially destroyed Portello factory, various models were produced, including the Tourismo, Sport, and Super Sport variants. At that time, the chassis was considered one of the best in the world, and despite its age, it was even better rated by the press and technicians than the chassis of the then-new Ferrari.
Between 1947 and 1950, approximately 2,500 6C 2500’s were built, of which only 680 being the model you see here: the 6C 2500 Sport Freccia d’Oro, which means “Golden Arrow.” This model was able to compete amongst the absolute top at the time. The body was no longer bolted to the chassis but welded to it. This was completely new and was first applied to the Freccia d’Oro by Alfa Romeo.
This Freccia d’Oro was assembled at Carrozzeria Alfa, essentially the precursor to Alfa Romeo Centro Stile, Alfa’s own factory. Under the hood, the 6C 2500 has a six-cylinder engine with a capacity of 2.5 litres, specifically 2,443 cc, delivering 90 horsepower. This allowed the 6C to reach a top speed of 155 kilometres per hour. Bare in mind that we are talking about a car that is over 75 years old! It is also the original engine that the car was delivered with, so it has matching numbers.
The Freccia d’Oro was so sporty that two units were used in the 1950 Carrera Panamericana, one with Taruffi behind the wheel and the other with Bonini and Bonetto.
The car you see here has been fully restored with great respect for its originality. This means that anything beautiful enough to be kept original remained so. The interior is completely original, as is the dashboard, with a fantastic working set of instruments. Behind the wheel, you will feel as if you are transported back to the time when this Alfa Romeo was new. Considering what was possible in terms of production and the machinery used at that time, it is almost incomprehensible how beautiful this interior must have been.
The body, of course, is stunning. It is in an amazing condition without being overly restored. It has been done with due respect for its time. It goes without saying that this car is in “top condition,” but the paint is not too modern, with a too thin an appearance and excessive gloss. It is evident that the restoration was carried out by professional craftsmen who also have a love for classics. Original Alfa Romeo wheels are, of course, present, as well as good tires that do not look overly modern.
There is an interesting fact relating to this 6C 2500: in 1974, the car was painted black to be used in the film “Mussolini: the last act,” directed by Carlo Lizzani and featuring Rod Steiger, Franco Nero, Henry Fonda, and Lisa Gastoni. Much later, the car’s body was restored back to its original state.
This 6C 2500 can be considered truly unique. Rarely does a car like this still have so much originality, such as the interior and the matching numbers engine. It is a beautifully restored car ready for a magnificent future. It is also prepared for prestigious events like the Mille Miglia.
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Als de Tweede Wereldoorlog begint is Alfa Romeo druk bezig met het bouwen van de 6C 2500. Als het merk na de oorlog, in 1946 de productie hervat is de 6C 2500 dus weer het eerste model waar men de draad weer mee oppakt. In de half vernietigde fabriek van Portello worden verschillende modellen geproduceerd, de Tourismo, Sport en Super Sport varianten. Het chassis behoort op dat moment tot de beste ter wereld, en ondanks de leeftijd werd het door pers en techneuten zelfs beter beoordeeld dan het chassis van het dan nieuwe Ferrari.
Van de 6C 2500 werden tussen 1947 en 1950 zo’n 2.500 stuks gebouwd, waarvan slechts 680 van het model dat u hier ziet: de 6C 2500 Sport Freccia d’Oro, dat ‘Gouden pijl’ betekent. Een model dat zich destijds tussen de absolute top kon mengen. Niet langer was de carrosserie op het chassis geschroefd, de carrosserie werd op het chassis gelast. Dit was helemaal nieuw en werd bij Alfa Romeo voor het eerst toegepast op de Freccia d’Oro.
De Freccia d’Oro werd geassembleerd bij Carrozzeria Alfa, in feite de voorloper van Alfa Romeo Centro Stile, Alfa’s eigen fabriek. De 6C 2500 heeft onder de motorkap een, u raadt het al, zescilinder met een inhoud van 2,5 liter. Om precies te zijn 2.443 cc groot en een vermogen leverend van 90 pk. Daarmee is de 6C in staat om een topsnelheid te halen van 155 kilometer per uur. Let wel: we hebben het hier over een auto van ruim 75 jaar oud! Het is tevens de motor waarmee de auto destijds werd afgeleverd, matching numbers dus.
De Freccia d’Oro was dermate sportief dat er twee exemplaren werden ingezet in de Carrera Panamericana van 1950, eentje met Taruffi achter het stuur, de andere met Bonini en Bonetto.
De auto die u hier ziet is volledig gerestaureerd met zeer veel respect voor de originaliteit. Dat betekent dat alles dat mooi genoeg was om origineel te laten dat ook bleef. Zo is het interieur volledig origineel en is het dashboard dat ook, met een fantastisch werkend instrumentarium. Achter het stuur waant u zich direct in de tijd dat deze Alfa Romeo nieuw was. Als u zich bedenkt wat er destijds mogelijk was qua productie en met wat voor machines er werd gewerkt is het haast niet te bevatten hoe mooi dit interieur destijds moet zijn geweest.
De carrosserie is uiteraard prachtig. Werkelijk in een waanzinnige conditie zonder ‘over the top’ gerestaureerd te zijn. Het is met respect voor de tijd gedaan. Natuurlijk is ‘topconditie’ het enige dat deze auto juist beschrijft maar de lak is niet te modern met te dunne uitstraling en te veel glans. Meer dan duidelijk een restauratie die is uitgevoerd door vak-professionals die ook liefde voor klassiekers hebben. Originele wielen van Alfa Romeo mogen natuurlijk niet ontbreken, evenals goede banden die niet te modern ogen.
Een mooi uitstapje van deze 6C 2500: in 1974 is de auto zwart gespoten, om dienst te kunnen doen in de film “Mussolini last act”, een film van Carlo Lizzani, met Rod Steiger, Franco Nero, Henry Fonda en Lisa Gastoni. Veel later werd de carrosserie van de auto dus weer in zijn originele staat gerestaureerd.
Deze 6C 2500 mag best uniek worden genoemd, zelden bevat een auto als deze nog zoveel originaliteit zoals het interieur en de matching numbers motor. Een auto die prachtig is gerestaureerd en klaar is voor een schitterende toekomst. Een auto die eveneens klaar is voor prestigieuze evenementen als de Mille Miglia.
Als der Zweite Weltkrieg beginnt, ist Alfa Romeo mit dem Bau des 6C 2500 beschäftigt. Als die Marke nach dem Krieg 1946 die Produktion wieder aufnimmt, ist der 6C 2500 das erste Modell, das den Faden wieder aufnimmt. In der halb zerstörten Portello-Fabrik werden mehrere Modelle hergestellt, die Varianten Tourismo, Sport und Super Sport. Das Chassis gehörte damals zu den besten der Welt und wurde trotz seines Alters von Presse und Technikern sogar besser bewertet als das Chassis des damals neuen Ferrari.
Etwa 2.500 Exemplare des 6C 2500 wurden zwischen 1947 und 1950 gebaut, davon nur 680 des Modells, das Sie hier sehen: den 6C 2500 Sport Freccia d’Oro, was „Goldener Pfeil“ bedeutet. Ein Modell, das mit der absoluten Spitze seiner Zeit mithalten konnte. Die Karosserie wurde nicht mehr mit dem Fahrgestell verschraubt, sondern mit dem Fahrgestell verschweißt. Dies war völlig neu und wurde erstmals bei Alfa Romeo beim Freccia d’Oro angewendet.
Der Freccia d’Oro wurde in der Carrozzeria Alfa montiert, dem Vorgänger von Alfa Romeo Centro Stile, der eigenen Fabrik von Alfa. Der 6C 2500 hat, wie Sie es erraten haben, einen Sechszylindermotor mit einem Hubraum von 2,5 Litern unter der Haube. Um genau zu sein: 2.443 Kubikzentimeter groß und 90 PS stark. Dadurch erreicht der 6C eine Höchstgeschwindigkeit von 155 Stundenkilometern. Bitte beachten Sie: Es handelt sich um ein Auto, das über 75 Jahre alt ist! Es handelt sich auch um den Motor, mit dem das Auto damals ausgeliefert wurde, also nummerngleich.
Der Freccia d’Oro war so sportlich, dass zwei Exemplare bei der Carrera Panamericana von 1950 zum Einsatz kamen, eines mit Taruffi am Steuer, das andere mit Bonini und Bonetto.
Das Auto, das Sie hier sehen, wurde mit großem Respekt vor seiner Originalität komplett restauriert. Das bedeutet, dass alles, was schön genug war, um ursprünglich zu bleiben, auch so blieb. Der Innenraum ist komplett original, ebenso das Armaturenbrett mit fantastisch funktionierenden Instrumenten. Am Steuer fühlt man sich sofort in die Zeit zurückversetzt, als dieser Alfa Romeo neu war. Wenn man bedenkt, was damals produktionstechnisch möglich war und welche Maschinen zum Einsatz kamen, ist es kaum vorstellbar, wie schön dieser Innenraum damals gewesen sein muss.
Der Körper ist natürlich wunderschön. Wirklich in einem erstaunlichen Zustand, ohne übertrieben restauriert zu werden. Es geschah im Hinblick auf die Zeit. Natürlich ist „Top-Zustand“ das Einzige, was dieses Auto richtig beschreibt, aber der Lack ist nicht zu modern mit einem zu dünnen Erscheinungsbild und zu viel Glanz. Mehr als eindeutig eine Restaurierung von Profis, die auch eine Vorliebe für Klassiker haben. Originalfelgen von Alfa Romeo dürfen natürlich nicht fehlen, ebenso gute Reifen, die nicht zu modern wirken.
Eine schöne Reise dieses 6C 2500: 1974 wurde das Auto schwarz lackiert, um im Film „Mussolini letzter Akt“, einem Film von Carlo Lizzani, mit Rod Steiger, Franco Nero, Henry Fonda und Lisa Gastoni zu dienen. Viel später wurde die Karosserie des Wagens in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt.
Dieser 6C 2500 kann als einzigartig bezeichnet werden, selten verfügt ein Auto wie dieses noch über so viel Originalität, wie zum Beispiel die Innenausstattung und der nummerngleiche Motor. Ein wunderschön restauriertes Auto, das für eine glänzende Zukunft bereit ist. Ein Auto, das auch für prestigeträchtige Veranstaltungen wie die Mille Miglia bereit ist.
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