Usually a production version of a concept car is less exciting. Often the design is somewhat weakened and the engine is suddenly smaller. None of that with the Alfa Romeo Montreal, which is presented at the 1967 world exhibition in, yes, Montreal with a 1.6 Nord engine. Three years later, the creation drawn by Marcello Gandini is in production at the Geneva Motor Show. With a V8.
Instead of a compact 1.6 four-cylinder, the Montreal is equipped with a 2,593 cc V8, which is good for 200 hp. In fact, the engine is a somewhat watered down version of the 33 Stradale, one of the most sensational Alfa Romeos ever. Chassis and suspension are heavily based on that of the GTV 1750. The five-speed gearbox comes from ZF and the Montreal has a limited-slip differential as standard.
At least as striking as the engine is the appearance of the Montreal. For example, there are the very characteristic grilles behind the doors. These were intended for the concept car to cool the engine, since that prototype had the engine behind the front seats. From a styling point of view, they were retained when the engine was moved forward.
This Montreal dates from 1971 and was delivered in the beloved color orange, although it sounds much nicer in Italian: Arancio. The car spent most of its life in Italy, where it was also registered with the ASI, the Automotoclub Storico Italiano. The papers are all with the car. A few years ago, the Montreal was restored with the body reduced to bare steel. As can also be seen in the photos of the restoration, the car was not very bad, but the then owner apparently thought that it could be a bit nicer.
And so the car was repainted in the right color. It looks great on the car, especially in combination with the black upholstery and light brown carpet.
The bodywork is very neat. The paintwork is, of course, very beautiful and the restoration took care of neat fits and seams of the body. Important, because the bright, flat color makes inequalities immediately noticeable. Other exterior parts, such as the bumpers, black parts and wheels are all in a very healthy condition. The beautifully stylized slats for the headlights naturally function properly.
Ok the interior is very neat. The seats look beautiful and are without noticeable damage, the rest of the interior can be called very neat. The beautiful clock shop looks special, with the speedometer and rev counter housed in larger circles in which other meters can be found.
The Montreal is powered by a 2.6 liter Spica fuel injected V8. With this engine, a top speed of 220 kilometers per hour is achievable and the well-known 0-100 sprint takes only 7.1 seconds. Serious values for the time and still no numbers to be ashamed of.
Driving a Montreal is a real pleasure. Chassis and brakes of this Montreal are more than okay and feel excellent. The steering also inspires confidence. For owners of an Alfa Romeo ‘Bertone’ or Giulia there will be a kind of recognisability, but in the meantime also a completely different experience. Due to the large power source and seats positioned further back, it is also completely different from a regular Alfa Romeo of the 105 series, to which this Montreal also belongs. Driving this Italian is a cross between comfort and sportiness. City traffic is fine, but the Montreal definitely prefers not to. Wonderful winding roads, whether in Italy along Lake Como or in the Netherlands on dike roads: that is the favorite environment of the Montreal. Incidentally, the Montreal also feels perfectly at home on the highway to make kilometers there at an above-average pace.
This Montreal has been cared for down to the last detail and offers the opportunity to acquire one of only 3,925 copies. The car comes with the necessary documentation, including the certificates from the ASI, the original instruction booklet and many photos of the restoration.
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Meestal is een productieversie van een concept car wat minder spannend. Vaak is de vormgeving wat afgezwakt en is de motor ineens kleiner. Niks van dat alles bij de Alfa Romeo Montreal, die in 1967 op de wereldtentoonstelling in, jawel, Montreal wordt voorgesteld met een 1.6 Nord-motor. Drie jaar later staat de door Marcello Gandini getekende creatie in productieversie op de Autosalon van Genève. Met een V8.
In plaats van een compacte 1.6 viercilinder is de Montreal voorzien van een 2.593 cc metende V8, die goed is voor 200 pk. In feite is de motor een wat afgezwakte variant van de 33 Stradale, één van de meest sensationele Alfa Romeo’s ooit. Chassis en ophanging zijn sterk gebaseerd op dat van de GTV 1750. De vijfversnellingsbak is afkomstig van ZF en de Montreal heeft standaard een sperdifferentieel.
Minstens zo opvallend als de motor is het uiterlijk van de Montreal. Zo zijn er de zeer kenmerkende roosters achter de portieren. Deze waren bij de concept car bedoeld om de motor te koelen, aangezien dat prototype de motor achter de voorstoelen had liggen. Uit styling-oogpunt bleven ze behouden toen de motor naar voor verhuisd werd.
Deze Montreal stamt uit 1971 en werd afgeleverd in de geliefde kleur oranje, al klinkt het in het Italiaans natuurlijk veel mooier: Arancio. De auto spendeerde het grootste deel van zijn leven in Italië, waar hij ook ingeschreven stond bij de ASI, de Automotoclub Storico Italiano. De papieren daarvan zijn allemaal bij de auto. Enkele jaren geleden is de Montreal gerestaureerd waarbij de carrosserie werd teruggebracht tot kaal staal. Zoals ook op de foto’s van de restauratie te zien is was de auto niet erg slecht maar vond de toenmalige eigenaar kennelijk dat het wel wat mooier kon.
En zo werd de auto opnieuw gespoten in de juiste kleur. Het staat de auto prachtig, helemaal in combinatie met de zwarte bekleding en lichtbruine vloerbedekking.
De carrosserie is zeer netjes te noemen. Het lakwerk is, uiteraard, zeer mooi en bij de restauratie is er gezorgd voor keurige passingen en naden van de carrosserie. Belangrijk, want door de felle, platte kleur vallen ongelijkheden direct goed op. Overige onderdelen van het exterieur, zoals de bumpers, zwarte delen en wielen verkeren allemaal in een erg gezonde staat. De fraai gestileerde lamellen voor de koplampen functioneren uiteraard naar behoren.
Ok het interieur is erg netjes te noemen. De stoelen zien er fraai uit en zijn zonder opvallende beschadigingen, de rest van het interieur is zéér net te noemen. De fraaie klokkenwinkel oogt bijzonder, waarbij de snelheidsmeter en toerenteller ondergebracht zijn in grotere cirkels waarin weer andere meters te vinden zijn.
De Montreal wordt aangedreven door een 2,6 liter grote, van Spica brandstofinjectie voorzien, V8. Met deze motor is een topsnelheid van 220 kilometer per uur haalbaar en de bekende 0-100 sprint duurt slechts 7,1 seconden. Serieuze waarden voor die tijd en nog steeds geen getallen om je voor te schamen.
Rijden met een Montreal is een echt genoegen. Onderstel en remmen van deze Montreal zijn meer dan in orde en voelen uitstekend aan. Ook de stuurinrichting geeft vertrouwen. Voor eigenaren van een Alfa Romeo ‘Bertone’ of Giulia zal er een soort herkenbaarheid zijn maar ondertussen ook een compleet andere beleving. Door de flinke krachtbron en verder naar achteren gepositioneerde stoelen is het ook weer totaal anders dan een reguliere Alfa Romeo van de 105-serie, waartoe ook deze Montreal behoort. Het rijden met deze Italiaan houdt het midden tussen comfort en sportiviteit. Stadsverkeer is prima te doen maar daar geeft de Montreal absoluut de voorkeur niet aan. Heerlijke slingerwegen, of dat nou in Italië langs het Comomeer of in Nederland over dijkwegen is: dat is de favoriete omgeving van de Montreal. Overigens voelt de Montreal zich ook prima thuis op de snelweg om daar met bovenmodaal tempo kilometers te maken.
Deze Montreal is tot in de puntjes verzorgd en biedt de gelegenheid één van de slechts 3.925 exemplaren te bemachtigen. Bij de auto komt de nodige documentatie, waaronder de certificaten van de ASI, het originele instructieboekje en veel foto’s van de restauratie.
Normalerweise ist eine Serienversion eines Concept Cars weniger spannend. Oft wird das Design etwas abgeschwächt und der Motor plötzlich kleiner. Nichts davon beim Alfa Romeo Montreal, der auf der Weltausstellung 1967 in, ja, Montreal mit einem 1.6-Nord-Motor präsentiert wird. Drei Jahre später wird die von Marcello Gandini gezeichnete Kreation auf dem Genfer Autosalon in Produktion genommen. Mit einem V8.
Statt eines kompakten 1,6-Liter-Vierzylinders ist der Montreal mit einem 2.593-cm³-V8 ausgestattet, der für 200 PS gut ist. Tatsächlich ist der Motor eine etwas verwässerte Version des 33 Stradale, einem der aufsehenerregendsten Alfa Romeos aller Zeiten. Fahrwerk und Federung orientieren sich stark am GTV 1750. Das Fünfganggetriebe stammt von ZF und der Montreal hat serienmäßig ein Sperrdifferenzial.
Mindestens so markant wie der Motor ist die Optik des Montreal. Da sind zum Beispiel die sehr charakteristischen Gitter hinter den Türen. Diese waren für das Konzeptauto zur Kühlung des Motors vorgesehen, da dieser Prototyp den Motor hinter den Vordersitzen hatte. Aus gestalterischer Sicht blieben sie beim Vorrücken des Motors erhalten.
Diese Montreal stammt aus dem Jahr 1971 und wurde in der geliebten Farbe Orange ausgeliefert, obwohl sie auf Italienisch viel schöner klingt: Arancio. Der Wagen verbrachte die meiste Zeit seines Lebens in Italien, wo er auch beim ASI, dem Automotoclub Storico Italiano, registriert war. Die Papiere sind alle beim Auto. Vor einigen Jahren wurde der Montreal restauriert, wobei die Karosserie auf blanken Stahl reduziert wurde. Wie auch auf den Fotos der Restaurierung zu sehen ist, war das Auto nicht sehr schlecht, aber der damalige Besitzer dachte anscheinend, dass es etwas schöner sein könnte.
Und so wurde das Auto in der richtigen Farbe neu lackiert. Es sieht gut aus auf dem Auto, besonders in Kombination mit der schwarzen Polsterung und dem hellbraunen Teppich.
Die Karosserie ist sehr gepflegt. Die Lackierung ist natürlich sehr schön und bei der Restaurierung wurde auf saubere Passungen und Nähte der Karosserie geachtet. Wichtig, denn durch die helle, flächige Farbe fallen Ungleichheiten sofort auf. Andere Außenteile wie Stoßstangen, schwarze Teile und Räder sind alle in einem sehr gesunden Zustand. Die schön stilisierten Lamellen für die Scheinwerfer funktionieren natürlich einwandfrei.
Ok, der Innenraum ist sehr ordentlich. Die Sitze sehen wunderschön aus und sind ohne erkennbare Schäden, der Rest der Innenausstattung kann als sehr gepflegt bezeichnet werden. Das schöne Uhrengeschäft sieht besonders aus, da Tachometer und Drehzahlmesser in größeren Kreisen untergebracht sind, in denen andere Messgeräte zu finden sind.
Der Montreal wird von einem 2,6-Liter-V8 mit Spica-Kraftstoffeinspritzung angetrieben. Mit diesem Motor ist eine Höchstgeschwindigkeit von 220 Stundenkilometern erreichbar und der bekannte 0-100-Sprint dauert nur 7,1 Sekunden. Seriöse Werte für die damalige Zeit und dennoch keine Zahlen, für die man sich schämen müsste.
Einen Montreal zu fahren ist ein wahres Vergnügen. Fahrwerk und Bremsen dieses Montreal sind mehr als in Ordnung und fühlen sich hervorragend an. Auch die Lenkung weckt Vertrauen. Für Besitzer eines Alfa Romeo „Bertone“ oder Giulia wird es eine Art Wiedererkennbarkeit geben, aber zwischenzeitlich auch ein ganz anderes Erlebnis. Durch die große Kraftquelle und die weiter hinten positionierten Sitze unterscheidet er sich auch komplett von einem regulären Alfa Romeo der Baureihe 105, zu der auch dieser Montreal gehört. Das Fahren dieses Italieners ist eine Mischung aus Komfort und Sportlichkeit. Der Stadtverkehr ist in Ordnung, aber das Montreal lieber nicht. Wunderbar kurvenreiche Straßen, ob in Italien am Comer See oder in den Niederlanden auf Deichstraßen: Das ist die Lieblingsumgebung der Montrealer. Übrigens fühlt sich der Montreal auch auf der Autobahn pudelwohl, um dort überdurchschnittlich schnell Kilometer zu machen.
Diese bis ins Detail gepflegte Montreal bietet die Möglichkeit, eines von nur 3.925 Exemplaren zu erwerben. Das Auto wird mit den notwendigen Unterlagen geliefert, darunter die Zertifikate vom ASI, die originale Bedienungsanleitung und viele Fotos der Restaurierung.
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