In 1959 the Bentley S2 is exhibited to the world. The exterior looks identical to that of its predecessor, the S1, but the technology was indeed new. The S2 is equipped with a new 6,230 cc aluminum V8 engine. Despite the squarer layout of the V8, because the six-cylinder it replaces is longer and narrower, the new power source fits effortlessly into the large engine compartment of the English mastodon.
The S2 proves to be a success, both in the home market and far beyond. In addition to the two- and four-door saloon, a small number was also delivered as a Drophead Coupe. These versions were built by coachbuilders such as Park Ward, Hooper, H. J. Mulliner & Co., and James Young.
Just over a hundred convertibles were built, based on a Rolls-Royce Cloud II or Bentley S2. By far the most popular was the open version by H. J. Mulliner, design number 7504 to be exact. This version is seen as the last real coachbuilt of Bentley and that is one of the reasons why this model is so popular nowadays.
And now this ‘exceptional beauty’ is in the Netherlands. It will come as no surprise that the car has been cherished after the conversion. The body is therefore in a restored top condition, with paint and panels all perfect. The car exudes a rare amount of elegance and class. The dark blue paint fits the car great and shows off the literally and figuratively beautiful chrome work. A car that is ‘finished’, we say.
The interior is of unprecedented quality. Only the best materials have been used, such as the beautiful leather and the stylish wooden parts. Here too everything is in a condition that borders on ‘new’, again due to the complete restoration when the car was transformed Drophead Coupe. The light-colored leather and the immaculate carpet are beautiful and the glossy wooden dashboard is really fantastic. Again, no signs of wear that detract from the overall picture, both wood and meters and controls are only in top condition. Yes, we realize it: the superlatives fly by, but they all apply to this classic.
The Bentley’s engineering is ‘on point’, with invoices from the last two years alone exceeding €12,000. The S2 got all the care it deserved, and more. Preventive maintenance was standard and if something had to be replaced, it was done by a brand specialist. As a result, all important matters, including brakes, chassis, steering and of course engine and gearbox, are 100% fresh and ready to take the next owner at royal level from A, with a detour, to B.
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In 1959 wordt de Bentley S2 aan de wereld tentoongesteld. Het exterieur oogt identiek aan dat van zijn voorloper, de S1, maar de techniek was wel degelijk nieuw. De S2 is namelijk uitgerust met een nieuwe 6.230 cc grote aluminium V8 motor. Ondanks de vierkantere layout van de V8, want de zescilinder die hij vervangt is namelijk langer en smaller, past de nieuwe krachtbron moeiteloos in de grote motorruimte van de Engelse mastodont.
De S2 blijkt een succes, zowel op de thuismarkt als ver daarbuiten. Naast de twee- en vierdeurs saloon is er ook een klein aantal geleverd als Drophead Coupe. Deze versies werden gebouwd door Coachbuilders als Park Ward, Hooper, H. J. Mulliner & Co., en James Young.
Iets meer dan honderd cabriolets werden er gebouwd, met een Rolls-Royce Cloud II of Bentley S2 als basis. Verreweg de meest populaire was de open versie van H. J. Mulliner, ontwerpnummer 7504 om precies te zijn. Deze versie wordt gezien als de laatste echte coachbuilt van Bentley en mede daarom is dit model tegenwoordig zo geliefd.
En nu staat deze ‘exceptional beauty’ in Nederland. Het zal niet als een verrassing komen dat de auto na de ombouw gekoesterd is. De carrosserie verkeert dan ook in gerestaureerde topstaat, waarbij lak en panelen allen perfect zijn. De auto straalt een zeldzame hoeveelheid elegantie en klasse uit. De donkerblauwe lak past de auto geweldig en laat het letterlijk en figuurlijk schitterende chroomwerk enorm tot zijn recht komen. Een auto die ‘af’ is, zeggen we dan.
Het interieur is van ongekende kwaliteit. Alleen de beste materialen zijn gebruikt, zoals het mooie leder en de stijlvolle houten delen. Ook hier is alles in een staat die tegen ‘nieuw’ grenst, ook weer door de volledige restauratie toen de auto werd getransformeerd Drophead Coupe. Het lichtgekleurde leder en de smetteloze vloerbedekking zijn prachtig en het glanzende houten dashboard werkelijk fantastisch. Ook hier geen gebruikerssporen die afbreuk doen aan het totaalplaatje, zowel hout als meters en bedieningselementen zijn alleen in topstaat. Ja, we beseffen het ons: de superlatieven vliegen voorbij maar zijn dan ook stuk voor stuk van toepassing op deze klassieker.
De techniek van de Bentley is ‘op punt’, met facturen van alleen al de laatste twee jaar van meer dan € 12.000. De S2 kreeg alle zorg die hij verdiende, en meer. Preventief onderhoud was standaard en als er wat vervangen moest worden dan werd dat gedaan bij een merkspecialist. Daardoor zijn alle zaken die van belang zijn, waaronder remmen, onderstel, stuurinrichting en natuurlijk motor en versnellingsbak, 100% fris en klaar om een volgende eigenaar op koninklijk niveau van A, met een omweg, naar B te brengen.
1959 wird der Bentley S2 der Welt vorgestellt. Das Äußere sieht identisch mit dem seines Vorgängers S1 aus, aber die Technologie war fast komplett neu. Der S2 ist mit einem neuen 6.230-cm³ Aluminium V8-Motor versehen. Trotz des mehr quadratischen Layouts des V8, weil der Sechszylinder, den er ersetzt, länger und schmaler war, passt die neue Kraftquelle mühelos in den großen Motorraum des englischen Mastodons.
Der S2 erweist sich sowohl auf dem Heimatmarkt als auch weit darüber hinaus als Erfolg. Neben der zwei- und viertürigen Limousine wurde eine kleine Stückzahl auch als Drophead Coupé ausgeliefert. Diese Versionen wurden von Karosseriebauern wie Park Ward, Hooper, H. J. Mulliner & Co. und James Young gebaut. Etwas mehr als hundert Cabriolets wurden gebaut, basierend auf einem Rolls-Royce Cloud II oder Bentley S2. Mit Abstand am beliebtesten war die offene Version von H. J. Mulliner, Designnummer 7504 um genau zu sein. Diese Version gilt als das letzte echte handgefertigte Fahrzeug von Bentley und das ist einer der Gründe, warum dieses Modell heutzutage so beliebt ist.
Der Bentley S2 von 1961, den Sie hier sehen, verbrachte einen Großteil seines Lebens als viertürige Limousine in Monaco. Nach Monaco war es an Italien, sich an der englischen Schönheit zu erfreuen und dann setzte er sein Leben in Deutschland fort, wo er zum „7504“ Drophead Coupé umgebaut wurde. Der Umbau zählt auf höchstem Niveau und wurde von einem Rolls-Royce und Bentley Spezialisten durchgeführt der etwa zehn dieser Umbauten auf seinem Namen hat.
Und jetzt befindet sich diese „außergewöhnliche Schönheit“ in den Niederlanden. Es wird keine Überraschung sein, dass der Wagen nach dem Umbau in Ehren gehalten wird. Die Karosserie befindet sich daher in einem restaurierten Topzustand, der Lack und Verkleidungen sind alle perfekt. Das Auto strahlt eine seltene Eleganz und Klasse aus. Die dunkelblaue Lackierung passt hervorragend zum Auto und bringt die buchstäblich und im übertragenen Sinne schöne Chromteile zur Geltung. Ein Auto, das in alles „fertig“ ist, sagen wir.
Der Innenraum ist von beispielloser Qualität. Nur die besten Materialien wurden verwendet, wie das schöne Leder und die stilvollen Holzteile. Auch hier ist alles in einem Zustand, der an ‘Neu’ grenzt, was wiederum auf die komplette Restaurierung zurückzuführen ist, als das Auto zum Drophead Coupé umgebaut wurde. Das helle Leder und der makellose Teppich sind wunderschön und das glänzende Holzarmaturenbrett ist wirklich fantastisch. Auch hier keine das Gesamtbild störenden Gebrauchsspuren, sowohl Holz als auch Instrumente und Bedienelemente befinden sich in einem absoluten Topzustand. Ja, wir wissen es: Die Superlative fliegen vorbei, aber auf diesen Klassiker treffen sie alle zu.
Auch die Technik des Bentley befindet sich wirklich in einem Topzustand, allein die Rechnungen der letzten zwei Jahre übersteigen 12.000 €. Das S2 bekam all die Pflege, die es verdient hat und sogar mehr. Vorbeugende Wartung war Standard und wenn etwas ersetzt werden musste, wurde dies von einem Markenspezialisten durchgeführt. Dadurch sind alle wichtigen Sachen, darunter Bremsen, Fahrwerk, Lenkung und natürlich Motor und Getriebe, tipptopp in Ordnung und bereit um den nächsten Besitzer auf königlichem Niveau von A, mit einem Umweg, nach B zu bringen.
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