In 1968 BMW präsentiert den Nachfolger des 2000 C und 2000 CS. Hauptverantwortlich für das Design ist Wilhelm Hofmeister, das für den Knick an den hinteren Seitenfenstern eben. Der „E9“ CS ist sehr markant, mit der heute bekannten Haifischnase, die so typisch für BMWs aus den 1970er und 1980er Jahren ist. Zunächst ist das neue Coupé als 2800 CS erhältlich. 1971 wird der Inhalt auf 2,986 ccm erhöht und der Wagen geht als 3.0 CS mit 180 PS durchs Leben. Im Herbst 1971 wurde der 3.0 CSi mit Einspritzung als neues Spitzenmodell vorgestellt: Er leistete 200 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.
Dieser sehr gepflegte silbergraue 3.0 CSi ist einer mit dem Bosch D-Jetronic Einspritzsystem. Der spritzige M30-Sechszylinder ist an ein manuelles Getriebe gekoppelt, sodass Sie das volle Paket von „Freude am Fahren“ erleben können. Tatsächlich ist dies die beliebteste Version des BMW E9 3.0 CSi.
Die Karosserie des BMW ist in Polaris Silver Metallic (Code 060) gehalten und macht einen sehr guten Eindruck. Der E9 hat bereits einen neuen Anstrich bekommen und das ist eindeutig fachmännisch gemacht worden. Es sind praktisch keine Gebrauchsspuren zu finden, wenn man um das Auto herumgeht. Alle Chromelemente, Beleuchtungsteile und Räder sehen hervorragend aus. Die 14″ BMW Leichtmetallräder fügen sich harmonisch in das Gesamtbild des Fahrzeugs ein. Auch die Bereifung ist in einem hervorragenden Zustand und die Bremsen funktionieren einwandfrei, so dass der sportlich wirkende BMW auch passend zum Stehen gebracht werden kann.
Dass der Wagen stets pfleglich behandelt wurde, zeigt sich auch beim Blick ins Innere. Prächtige Velourspolster mit Chromdetails und Holzverzierungen repräsentieren den Luxus der 1970er Jahre und die gesamte Innenausstattung ist fünfzig Jahre später immer noch in gutem Zustand. Die Sitze sitzen wie sie sollen, mit viel Halt und Komfort zugleich. Das Momo Alpina Vierspeichen-Holzlenkrad passt wunderbar zum Stil des Interieurs. Die vier Rundinstrumente im Cockpit versorgen den Fahrer mit allen relevanten Informationen. Natürlich funktionieren alle Instrumente einwandfrei.
Technisch ist das Auto in einem sehr gesunden Zustand. Der kraftvolle Sechszylinder dreht gerne hoch und verwöhnt die Insassen mit einem kräftigen Schubs in den Rücken. Auch in anderen technischen Bereichen wie dem Fahrwerk und den erwähnten Bremsen ist der BMW mehr als in Ordnung. Die Unterseite des E9 befindet sich in einem gepflegten „sorglosen“ Zustand, der dem äußeren und hochwertigen Zustand des Wagens entspricht.
Suchen Sie einen sehr gut fahrenden E9, den Sie in vollen Zügen und unbeschwert genießen können? Einen, bei dem Sie immer zurückblicken, um die Schönheit des Autos zu sehen, wenn Sie nach dem Parken weggehen, dann könnte dies der richtige E9 für Sie sein!
Gallery Aaldering ist seit 1975 Europas führender Oldtimer-Spezialist! Immer 400 Klassiker und Sportwagen auf Lager, besuchen Sie bitte www.gallery-aaldering.com für die aktuelle Bestandsliste (alle angebotenen Autos sind in unserem Showroom erhältlich) und weitere Informationen. Wir befinden uns nahe der deutschen Grenze, 95 km von Düsseldorf und 90 km von Amsterdam entfernt. So einfach reisen mit Flugzeug, Bahn, Taxi und Auto. Transport und weltweiter Versand können organisiert werden. Keine Zölle/Einfuhrkosten innerhalb Europas. Wir kaufen, verkaufen und bieten Konsignationsverkäufe (Verkauf im Auftrag des Eigentümers). Für unsere deutschen (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) und Benelux-Kunden können wir Zulassungen/Papiere besorgen. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Niederlande. Tel: 0031-575-564055. Qualität, Erfahrung und Transparenz zeichnen uns aus. Wir freuen uns, Sie in unserem Showroom begrüßen zu dürfen
BMW presenteert in 1968 de opvolger van de 2000 C en 2000 CS. Hoofdverantwoordelijk voor het ontwerp is Wilhelm Hofmeister, die van de knik bij de achterste zijruiten inderdaad. De ‘E9’ CS is zeer kenmerkend, met de inmiddels bekende haaienneus die zó typisch is voor BMW’s uit de jaren ’70 en ’80. Aanvankelijk is de nieuwe coupé leverbaar als 2800 CS. In 1971 wordt de inhoud vergroot naar 2.986 cc en gaat de auto door het leven als 3.0 CS met 180 pk. In het najaar van 1971 komt de 3.0 CSi met injectie als nieuw topmodel: deze heeft een vermogen van 200 pk en bereikt een topsnelheid van 220 km/u.
Deze erg nette zilvergrijze 3.0 CSi is er eentje met het Bosch D-Jetronic injectiesysteem. De levendige M30-zescilinder is gekoppeld aan een handgeschakelde transmissie waardoor u het volledige pakket van ‘Freude am Fahren’ beleeft. Feitelijk ziet u hier de meest geliefde uitvoering van de BMW E9 3.0 CSi.
De carrosserie van de BMW is uitgevoerd in Polaris Silber Metallic (code 060) en maakt een bijzonder goede indruk. De E9 is al eens voorzien van een nieuw laklaag en dat is duidelijk professioneel gedaan. Om de auto lopend zijn er vrijwel geen gebruikssporen te vinden. Alle chromen elementen, verlichtingsdelen en wielen zien er uitstekend uit. Die 14″ BMW lichtmetalen velgen passen harmonieus in het totaalbeeld van de auto. Ook de banden zijn uitstekend in orde en de remmen functioneren naar behoren zodat de sportief presenterende BMW ook weer op een bijpassende manier tot stilstand te krijgen is.
Dat er altijd zorgvuldig met de auto is omgegaan blijkt ook na een blik in het interieur. Weelderige velours bekleding met chromen details en houten afwerking staan voor de luxe van de jaren zeventig en het gehele interieur is vijftig jaar later nog steeds in goede staat. De stoelen zitten zoals ze dat horen te doen, met veel steun en tegelijkertijd comfort. Het Momo Alpina vierspaaks houten stuurwiel past prachtig bij de stijl van het interieur. De vier ronde instrumenten in de cockpit geven de bestuurder alle relevante informatie. Uiteraard werken alle instrumenten naar behoren.
Technisch is de auto in een zeer gezonde conditie. De krachtige zescilinder maakt graag toeren en trakteert de inzittenden op een ferme duw in de rug. Ook op ander technisch gebied, zoals het onderstel en de al eerdergenoemde remmen is de BMW meer dan in orde. De onderzijde van de E9 is in een keurige ‘zorgeloze’ staat die past bij de uiterlijke en kwalitatief hoogwaardige staat van de auto.
Zoekt u een zeer goed rijdende E9 waar u volop en zorgeloos van kunt genieten? Eentje waarbij u bij het weglopen na het parkeren altijd nog even omkijkt om de schoonheid van de auto te bekijken dan kan dit wel eens de juiste E9 voor u zijn!
BMW präsentiert 1968 den Nachfolger des 2000 C und 2000 CS. Hauptverantwortlich für das Design ist Wilhelm Hofmeister, er ist z.B. verantwortlich für den Knick an den hinteren Seitenfenstern. Der „E9“ CS ist sehr markant, mit seiner bekannten Haifischnase, die so typisch für BMWs aus den 1970er und 1980er Jahren ist. Zunächst ist der neue Coupé als 2800 CS erhältlich und im Jahr 1971 wird der Inhalt auf 2.986 ccm erhöht und der Wagen geht als 3.0 CS mit 180 PS durchs Leben. Im Herbst 1971 wurde der 3.0 CSi mit Einspritzung als neues Spitzenmodell vorgestellt: Er leistete 200 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.
Dieser sehr gepflegte silbergraue 3.0 CSi ist genau das Spitzenmodell mit der Bosch D-Jetronic Einspritzanlage. Der agile M30-Sechszylinder ist an ein manuelles Getriebe gekoppelt, sodass Sie das volle Paket von „Freude am Fahren“ erleben können. Es ist nicht umsonst die beliebteste Version des BMW E9 3.0 CSi.
Die Karosserie des BMW hat die Farbe Polaris Silver Metallic (Code 060) und macht einen sehr guten Eindruck. Der E9 wurde bereits neulackiert und diese Arbeiten sind eindeutig fachmännisch gemacht worden. Es sind praktisch keine Gebrauchsspuren zu finden, wenn man um das Auto herumgeht. Alle Chromelemente, Beleuchtungsteile und Räder sehen hervorragend aus. Die 14″ BMW Leichtmetallräder fügen sich harmonisch in das Gesamterscheinungsbild des Fahrzeugs ein. Auch die Bereifung ist in einem hervorragenden Zustand und die Bremsen funktionieren einwandfrei, sodass der sportlich wirkende BMW auch passend zum Stehen gebracht werden kann.
Dass der Wagen immer pfleglich behandelt worden ist, zeigt sich eigentlich sofort beim Blick ins Innenraum. Kostbare Velourspolster mit Chromdetails und Holzverzierungen repräsentieren den Luxus der siebziger Jahre und die gesamte Innenausstattung befindet sich auch fünfzig Jahre später noch in gutem Zustand. Die komfortable Sitze bieten viel Halt und das Momo Alpina 4-Speichen Holzlenkrad passt wunderbar zum Stil des Interieurs. Die vier Rundinstrumente im Cockpit versorgen den Fahrer mit allen relevanten Informationen und natürlich funktionieren alle Instrumente einwandfrei.
Die Technik des Autos befindet sich in einem sehr guten Zustand. Der kraftvolle Sechszylinder dreht gerne hoch und verwöhnt die Insassen mit einem kräftigen Schubs in den Rücken. Auch in den anderen technischen Bereichen wie dem Fahrwerk und der erwähnten Bremsanlage ist der BMW mehr als in Ordnung. Die Unterseite des E9 befindet sich in einem gepflegten „sorglosen“ Zustand, der dem äußeren und hochwertigen Zustand des Wagens entspricht.
Suchen Sie einen sehr gut fahrenden BMW E9, den Sie in vollen Zügen und unbeschwert genießen können? Einen, bei dem Sie immer zurückblicken nach dem Einparken um die Schönheit des Autos nochmals zu sehen, dann könnte dies der richtige E9 für Sie sein!
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