Einer der kultigsten Ferraris aller Zeiten: der 275 GTB, ein „Grand Tourer“ mit einem legendären „Colombo V12“.
Nicht nur dafür gemacht, die „glücklichen Wenigen“ mit hoher Geschwindigkeit von einer internationalen Stadt zur anderen zu transportieren, sondern fühlte sich auch auf der Rennstrecke zu Hause. Ein vielseitiges Auto, das zudem zu den schönsten Coupés aller Zeiten gehört. So selten sie auch sind: In Brummen haben wir ein weiteres wunderschönes Exemplar. Bevor wir mit diesem wunderschönen roten GTB/2 fortfahren, eine kurze Geschichte des Modells.
Im Jahr 1964 schockierte es die Pariser Börse: Zwei neue Modelle erschienen. Auf der einen Seite der geschlossene GTB, ein fantastisch gezeichnetes Coupé. Auf der anderen Seite der GTS, sein offener Bruder. Vom Fahrgestell her identisch, mit schön geschweißtem Rohrrahmen. Vollständig unabhängige Federung mit Dunlop-Scheibenbremsen rundum und Koni-Stoßdämpfern. Unter der langgestreckten Haube beider Autos arbeitet der 3.3-Liter-V12 „Colombo“, wobei der Spider eine Leistung von 260 PS und der geschlossene GTB sogar 280 PS leistet.
Beide Modelle zeichnen sich außerdem durch ein Transaxle-Setup aus, bei dem das Fünfganggetriebe zwischen den Hinterrädern platziert ist und somit eine Einzelradaufhängung an der Hinterachse entsteht. Der 275 GTB war der erste Ferrari, der nach dieser Methode gebaut wurde.
Das Design des GTB war völlig neu. Der GTB wurde von Pininfarina entworfen und von Scaglietti gebaut.
Der Zweck des GTB? Wie bereits erwähnt: Laut Ferrari konnte man mit dem GTB sowohl Touren als auch Rennen fahren. Man hätte sich für drei Vergaser (wie diesen 275, mit dem der GTB von der FIA für den Wettbewerb zugelassen wurde) oder sechs entscheiden können. Auch bei der Karosserie gab es die Wahl: Aluminium oder Stahl. Leichtmetallfelgen von Campagnolo gehören zur Standardausstattung des Fahrzeugs. 1965 wurde in Paris die zweite Serie gezeigt, mit etwas längerer Nase und kleinerem Lufteinlass. Auf dem Brüsseler Autosalon wurden kurz darauf verschiedene Leichtmetallfelgen montiert und die Antriebswelle in einem Torsionsrohr gekapselt. Es wurden etwa 250 Serie I und etwa 200 Serie II 275 GTB gebaut.
Dieser 275 ist ein GTB/2, die beliebte zweite Serie. Ein Auto, das ursprünglich über Crepaldi Milano geliefert wurde. Das Auto kam Ende der 70er Jahre in die Hände eines Besitzers, der sich nicht wirklich davon trennen konnte und das Auto jahrzehntelang, bis vor Kurzem, behielt. Das Auto wurde einmal in seinen aktuellen Zustand zurückversetzt, selbstverständlich wurde dies von einem Ferrari-Spezialisten nach höchsten Standards durchgeführt. Auch der Motor und die Technik wurden von einem in der Ferrari-Welt bekannten Namen, Patrick Ottis, überholt und erneuert.
Zum Wagen gehört ein eindrucksvolles Dossier mit Dokumentation. Nicht nur speziell für das Auto, sondern auch allgemeine 275 Themen und Bücher. Darüber hinaus verfügt das Auto über Originalhefte und der Originalwerkzeugsatz ist vorhanden. Natürlich ist das Auto auch mit einem umfangreichen Marcel-Massini-Gutachten ausgestattet.
Ein außergewöhnliches Auto in einem ebenso außergewöhnlichen Zustand.
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Eén van de meest iconische Ferrari‘s allertijden: de 275 GTB, een ‘Grand Tourer’ met legendarische ‘Colombo V12’ die destijds niet alleen gemaakt is om in hoog tempo de ‘happy few’ van de ene internationale stad naar de andere te vervoeren maar zich ook nog eens thuisvoelt op het circuit. Een alleskunner die tegelijkertijd ook nog eens tot de mooist gelijnde coupés allertijden behoort. Zo zeldzaam als ze zijn: in Brummen hebben we weer een prachtexemplaar staan. Voordat we over deze prachtige rode GTB/2 verder gaan een klein stukje historie over het model.
Het schokt op de beursvloer van Parijs in 1964: twee nieuwe modellen maken hun opwachting. Aan de ene kant de gesloten GTB, een fantastisch gelijnde coupé. Aan de andere kant de GTS, diens open broer. Qua chassis identiek, met een prachtig gelast buizenframe. Volledig onafhankelijke wielophanging met schijfremmen van Dunlop rondom en Koni-schokdempers. Onder de langgerekte motorkap bij beide auto’s de 3,3 liter ‘Colombo’ V12, waarbij de Spider een vermogen van 260 pk weet te leveren en de gesloten GTB zelfs 280.
Beide modellen kenmerken zich ook door een transaxle-opstelling, waarbij de vijfversnellingsbak tussen de achterwielen wordt geplaatst en er dus ook onafhankelijke achterwielophanging aanwezig is. De 275 GTB is de eerste Ferrari die volgens deze methode wordt gebouwd.
Het ontwerp van de GTB is compleet nieuw. De GTB werd ontworpen door Pininfarina en wordt gebouwd bij Scaglietti.
Het doel van de GTB? Zoals gezegd: met de GTB kon je volgens Ferrari zowel toeren als racen. Er kon worden gekozen voor drie carburateurs (zoals deze 275, waarmee de GTB door de FIA werd gehomologeerd voor competitie) of zes. Zelfs bij de carrosserie was er keus: aluminium of staal. Lichtmetalen Campagnolo-velgen zijn standaard en aanwezig op de auto. In 1965 wordt in Parijs de tweede serie getoond, met een wat langere neus en kleinere luchtinlaat. Op ‘het’ Autosalon van Brussel, kort daarna, waren er tevens andere lichtmetalen wielen gemonteerd en was de aandrijfas ingekapseld in een torsiebuis. Er zijn ongeveer 250 Series I en ongeveer 200 Series II 275 GTB’s gebouwd.
Deze 275 betreft een GTB/2, de geliefde tweede serie dus. Een auto die oorspronkelijk via Crepaldi Milano werd geleverd. De auto kwam eind jaren ’70 in handen van een eigenaar die er eigenlijk geen afstand meer van kon doen en de auto decennia lang, tot onlangs, in bezit hield. De auto werd al eens gerestaureerd naar de huidige staat, we hoeven niet te vertellen dat dit volgens de hoogste maatstaven door een Ferrari-specialist gebeurde. Ook de motor en techniek werden gereviseerd en vernieuwd door een bekende naam in de Ferrari-wereld, Patrick Ottis.
Bij de auto aanwezig is een indrukwekkend dossier met documentatie. Niet alleen specifiek van de auto maar ook algemene 275-zaken en boeken. Daarnaast komt de auto met originele boekjes en is de originele gereedschapsset aanwezig. Uiteraard is de auto ook voorzien van een uitgebreid Marcel Massini report.
Een uitzonderlijke auto in een even zo uitzonderlijke conditie.
Einer der ikonischsten Ferraris aller Zeiten: der 275 GTB, ein „Grand Tourer“ mit dem legendären „Colombo V12“, der nicht nur für den schnellen Transport der „glücklichen Wenigen“ von einer internationalen Stadt zur anderen gebaut wurde, sondern das Auto fühlt sich auch auf der Rennstrecke zu Hause. Ein Allrounder, der zugleich eines der am schönsten gestalteten Coupés aller Zeiten ist. So selten sie auch sind: Wir haben ein wiederum schönes Exemplar in Brummen. Bevor wir weiter auf diesen wunderschönen roten GTB/2 eingehen, ein wenig Geschichte über das Modell.
Es herrschte Aufregung in 1964 auf dem Pariser Messegelände: Bei Ferrari erschienen zwei neue Modelle. Einerseits der geschlossene GTB, ein fantastisch konturiertes Coupé. Auf der anderen Seite steht der GTS, sein offener Bruder. Vom Fahrwerk her identisch, mit schönem geschweißtem Rohrrahmen. Vollständig unabhängige Radaufhängung mit Dunlop-Scheibenbremsen rundum und Koni-Stoßdämpfern. Unter der verlängerten Haube beider Autos steckt der 3.3 Liter V12 „Colombo“, wobei der Spider 260 PS und der geschlossene GTB sogar 280 PS leistet.
Beide Modelle zeichnen sich außerdem durch eine Transaxle-Bauweise aus, bei der das 5-Gang Getriebe zwischen den Hinterrädern platziert ist und somit auch eine Einzelradaufhängung hinten vorhanden ist. Der 275 GTB ist der erste Ferrari, der nach dieser Methode gebaut wurde. Das Design des GTB ist völlig neu. Der GTB wurde von Pininfarina entworfen und von Scaglietti gebaut.
Das Ziel des GTB? Wie bereits erwähnt: Mit dem GTB konnte man laut Ferrari sowohl Touren als auch Rennen fahren. Zur Auswahl standen eine Version mit drei Vergasern (wie dieser 275, mit dem der GTB von der FIA für den Wettbewerb zugelassen wurde) oder mit sechs Vergasern. Auch bei der Karosserie gab es die Wahl: Aluminium oder Stahl. Campagnolo-Leichtmetallräder sind serienmäßig am Fahrzeug angebracht. 1965 wurde in Paris die zweite Serie gezeigt, mit etwas längerer Haube und kleinerem Lufteinlass. Auf dem Brüsseler Autosalon wurden kurz darauf auch andere Leichtmetallfelgen montiert und die Antriebswelle von einem Torsionsrohr ummantelt. Es wurden etwa 250 Exemplare der Serie I und etwa 200 Exemplare des Typs 275 GTB der Serie II gebaut.
Dieser 275 ist ein GTB/2, also die beliebte zweite Serie. Ein Auto, das ursprünglich über Crepaldi Milano geliefert wurde. Das Auto gelangte Ende der 1970er Jahre in die Hände eines Liebhabers, der sich nicht mehr von ihm trennen konnte und das Auto jahrzehntelang, bis vor Kurzem, behielt. Das Auto wurde bereits in seinem aktuellen Zustand restauriert, und wir brauchen Ihnen wahrscheinlich nicht zu sagen, dass dies von einem Ferrari-Spezialisten nach höchsten Standards durchgeführt wurde. Auch der Motor und die Technik wurden von einem in der Ferrari-Welt bekannten Namen, Patrick Ottis, revidiert und erneuert.
Das Auto wird mit einer beeindruckenden Dokumentation geliefert. Nicht nur speziell zum Auto, sondern auch allgemein 275 Dinge und Bücher. Darüber hinaus liegen dem Auto Originalhefte bei und der Originalwerkzeugsatz ist auch vorhanden. Selbstverständlich liegt dem Wagen auch ein ausführlicher Bericht von Marcel Massini bei.
Ein außergewöhnliches Auto in einem ebenso außergewöhnlichen Zustand.
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