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Obwohl es vielleicht nicht das bekannteste ist Maserati Modell, das heißt aber nicht, dass wir mit dieser Ergänzung unserer Kollektion nicht äußerst zufrieden sind. Gebaut in einer limitierten Auflage von nur 485 Exemplaren, von denen nur 175 mit dem extrastarken 4.7-Liter-Motor ausgestattet waren. Und das ist einer davon. Von der 310-Liter-Variante wurden 4.2 Exemplare gebaut. Warum erwähnen wir Letzteres ausdrücklich? Wir haben derzeit auch eine 4.2-Liter-Variante auf Lager, die Sie in unserem Restbestand besichtigen können.
Auf dem Turiner Autosalon 1965 stellte Maserati einen Prototyp vor, der auf einem 4.9-Liter-5000-GT-Chassis basierte. Der Entwurf wurde von Virginio Vairo während seiner Arbeit bei Vignale entworfen. Das Modell erhielt auf der Messe eine unglaublich positive Resonanz und wurde später an den mexikanischen Präsidenten Adolfo López Mateos verkauft. Das Auto wurde bald als Mexico bekannt. Als John Surtees im folgenden Jahr den Großen Preis von Mexiko in seinem Cooper-Maserati T81 gewann, wurde Maserati klar, dass es keine Zufälle gibt, und sie beschlossen, eine Serienversion des Mexiko zu entwickeln.
1966 wurde der Mexico Wirklichkeit, der auf der verkürzten Plattform des Quattroporte der ersten Generation basierte. Ursprünglich war der Mexico nur mit einem 4.7-Liter-V8 erhältlich, dessen Zylinderbänke wunderschön im 90-Grad-Winkel positioniert waren. Vier doppelte 38 DCNL5 Weber speisten den Motor, was zu einer Leistung von 290 PS aus den acht Zylindern führte. Das waren beeindruckende Zahlen für die damalige Zeit. 1969 wurde die kleinere 4.2-Liter-Version eingeführt. Letztlich wurden von dieser Variante 305 Einheiten produziert, mehr als von der 4.7-Liter-Version.
Während der Produktionsjahre (1966-1972) erfuhr der Mexico mehrere Veränderungen. Der ohnehin schon luxuriöse Innenraum wurde aufgewertet und verfügt nunmehr über Lederpolsterung, elektrische Fensterheber, ein hölzernes Armaturenbrett und eine Klimaanlage. Auch eine Servolenkung war vorhanden. Ein Automatikgetriebe war optional erhältlich, wurde in diesem Modell jedoch nicht verbaut. Zum Glück, denn das Schaltgetriebe passt perfekt zum V8-Motor.
Die 4.7-Liter-Variante war serienmäßig mit 650×15″ Borrani-Chromspeichenrädern ausgestattet, die bei diesem Auto vorhanden sind. Darüber hinaus war der Mexico der erste Maserati, der mit servounterstützten Scheibenbremsen an allen Rädern ausgestattet war.
Dieser wunderschöne blaue Mexico ist die „große“ Variante des Achtzylinders mit 290 PS. Es handelt sich um ein seltenes Auto und dieser Mexiko ist in ausgezeichnetem und originalem Zustand. Der Körper ist atemberaubend und wirkt sehr sauber. Der Lack wurde in der Vergangenheit aufgefrischt, was die Schönheit des Autos unterstreicht. Der blaue Lack wirkt durch das reichlich vorhandene Chrom, wie zum Beispiel die bereits erwähnten Borrani-Räder, Stoßfänger, Kühlergrill, Lüftungsschlitze, Schwellerverkleidungen und Fensterrahmen, noch lebendiger. Die Plattenspalte sind sehr sauber und sorgen so für Gleichmäßigkeit.
Der Innenraum ist typisch italienisch: schöne Armaturen, Holz, viel Leder und ein sehr stilvolles Design. Die Teppiche wurden irgendwann ersetzt und ergänzen das Äußere des Autos wunderbar. Das Armaturenbrett besteht aus wunderschön lackiertem Holz und beherbergt die Instrumente von Veglia Borletti. Der auf dem exquisiten Tachometer angezeigte Kilometerstand ist original, was auch durch die umfangreiche Begleitdokumentation des Fahrzeugs bestätigt wird. Das Auto wird mit einem Maserati Classiche-Zertifikat geliefert, das bestätigt, dass es nummerngleich ist. Daher ist der prächtige Achtzylindermotor derselbe, mit dem das Auto 1971 das Werk verließ.
Kurz gesagt, es ist ein atemberaubender Mexico mit einer wunderschönen, leicht gealterten Patina, die seinen ursprünglichen Reiz noch verstärkt. Technisch ist das Auto in ausgezeichnetem Zustand. In diesem Jahr wurden erhebliche Wartungsarbeiten im Gesamtwert von fast 10,000 € durchgeführt. Zusammen mit dem umfangreichen Rechnungsstapel, den entsprechenden Zertifikaten und der Tatsache, dass dieses Auto seinen Originalmotor und seine Originalräder behält, ist es ein äußerst begehrenswerter Klassiker.
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Het mag dan niet het meest bekende model van Maserati zijn, dat wil niet zeggen dat we niet zeer blij zijn met deze aanwinst in onze collectie. In een oplage van slechts 485 stuks gebouwd, waarvan er maar 175 werden uitgerust met de extra krachtige 4,7 liter motor. En daarvan is dit er eentje. Van de 4,2 liter variant werden er 310 gebouwd. Waarom we dat laatste zo specifiek noemen? Ook een 4,2 hebben we nu op voorraad, daarvoor kijkt u even onder de overige voorraad van ons.
Op de Autosalon van Turijn in 1965 toonde Maserati een prototype op basis van een 4,9 liter 5000 GT chassis. Het ontwerp kwam van Virginio Vairo, werkzaam bij Vignale. Het model wordt ongelofelijk goed ontvangen op de show en wordt naderhand verkocht aan de Mexicaanse president Adolfo López Mateos. De auto staat al snel bekend als de Mexico. Als John Surtees in het opvolgende jaar dan ook nog eens de Grand Prix van Mexico wint in zijn Cooper-Maserati T81 is het voor Maserati duidelijk dat toeval niet bestaat en besluit een productieversie van de Mexico te gaan maken.
In 1966 is de Mexico een feit, inmiddels gebouwd op het ingekorte platform van de eerste generatie Quattroporte. De Mexico wordt aanvankelijk allen geleverd met een 4,7 liter V8, waarbij de cilinderbanken prachtig in een hoek van 90 graden liggen. Vier dubbele 38 DCNL5 Webers voeden de motor, waardoor er 290 pk uit de achtpitter getoverd wordt. Flinke waarden in die jaren. In 1969 komt vervolgens de kleinere 4,2 liter versie beschikbaar. Die variant wordt uiteindelijk 305 stuks gemaakt, meer dan de 4,7.
Gedurende de productiejaren (1966-1972) ondergaat de Mexico de nodige wijzigingen, zo wordt het toch al luxe interieur opgewaardeerd waardoor lederen bekleding, elektrische ramen, een houten dashboard en airconditioning standaard zijn. Ook stuurbekrachtiging is aanwezig. Een automaat is optioneel leverbaar maar heeft de weg naar dit exemplaar overgeslagen. Gelukkig, want de handgeschakelde versnellingsbak past fantastisch bij de V8.
De 4,7 liter was standaard voorzien van 650×15” Borrani chromen spaakwielen, de exemplaren die op deze auto aanwezig zijn dus. Tevens was de Mexico de eerste Maserati die werd uitgerust met rembekrachtiging op de schijfremmen die rondom gemonteerd zijn.
Deze fraaie blauwe Mexico betreft dus de 290 pk sterke ‘grote’ variant van de achtcilinder. Een bijzondere auto waar er maar weinig van zijn en dan is deze Mexico ook nog eens in een zeer goede en originele conditie. De carrosserie is zeer fraai en oogt mooi zuiver. Het lakwerk is in het verleden al eens vernieuwd, waardoor de auto prachtig is om te zien. De blauwe lak komt extra vol van kleur uit door het rijkelijk aanwezige chroom, zoals de al aangehaalde Borrani’s, maar ook de bumpers, grille, roosters, dorpellijsten en raamstijlen. Passingen zijn zeer netjes te noemen, waardoor ook de naden tussen het plaatwerk mooi gelijk zijn.
Het interieur is typisch Italiaans: prachtige meters, hout, veel leder en een zeer fraaie vormgeving. De tapijten zijn ooit eens vernieuwd en kleuren prachtig bij het exterieur van de auto. Het dashboard is voorzien van mooi gelakt hout, met daarin ondergebracht de instrumenten van Veglia Borletti. De kilometerstand die in de fraaie snelheidsmeter is af te lezen betreft de originele en dat is mede onderstreept door de vele documentatie die bij de auto aanwezig is. De auto beschikt over een Classiche certificaat van Maserati, waaruit blijkt dat de auto matching numbers is, de prachtige achtcilinder is dus degene waarmee de auto ook de fabriek heeft verlaten in 1971.
Kort gezegd is het een prachtige Mexico, met een zeer fraai en zeer licht patina dat zorgt voor een mooie, originele uitstraling. Technisch is de auto volledig in zeer goede conditie, dit jaar is er nog groot onderhoud gepleegd, voor bijna € 10.000. Samen met de grote stapel aan facturen, de juiste certificaten én het feit dat deze auto zijn originele motor en wielen heeft maakt het tot een zeer begerenswaardige klassieker.
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Es ist vielleicht nicht das berühmteste Modell von Maserati, aber das bedeutet nicht, dass wir mit dieser Ergänzung unserer Sammlung nicht sehr zufrieden sind. Es wurden nur 485 Einheiten gebaut, davon waren nur 175 mit dem extrastarken 4.7 Liter Motor ausgestattet und dieses Exemplar ist eins davon. Von der 4.2 Liter Variante wurden 310 Exemplare gebaut. Warum nennen wir Letzteres so speziell? Wir haben jetzt auch die 4.2 Liter Variante auf Lager, schauen Sie sich dazu bitte unsere andere Fahrzeuge an.
Bei dem Turiner Autosalon 1965 zeigte Maserati einen Prototyp auf Basis eines 4.9 Liter 5000-GT-Chassis. Der Entwurf stammte von Virginio Vairo, der bei Vignale arbeitete. Das Modell fand auf der Messe großen Anklang und wurde später an den mexikanischen Präsidenten Adolfo López Mateos verkauft. Das Auto wurde bald als Mexico bekannt. Als John Surtees im folgenden Jahr mit seinem Cooper-Maserati T81 auch den Großen Preis von Mexiko gewinnt, ist es Maserati klar, dass es keinen Zufall gibt und beschließt dann eine Serienversion des Mexiko zu bauen.
Der Mexico wurde 1966 geboren und basiert sich auf der verkürzten Plattform des Quattroporte der ersten Generation. Der Mexico wird zunächst nur mit einem 4.7 Liter V8-Motor geliefert, dessen Zylinderbänke wunderschön im 90-Grad-Winkel angeordnet sind. Vier doppelte 38 DCNL5 Webervergaser speisen den Motor, sodass 290 PS aus dem Achtzylinder gezaubert werden. Erhebliche Werte in diesen Jahren. 1969 ist die kleinere 4.2 Liter Version erhältlich. Diese Variante wird letztendlich in 305 Einheiten hergestellt, sogar mehr als die 4.7 Liter Version.
Während der Produktionsjahre (1966–1972) bekommt der Mexico verschiedene Modifizierungen, der ohnehin schon luxuriöse Innenraum wird aufgewertet, so dass Lederpolsterung, elektrische Fensterheber, ein hölzernes Armaturenbrett und eine Klimaanlage zum Standard gehören. Servolenkung ist ebenfalls vorhanden. Ein Automatikgetriebe ist optional erhältlich, wurde aber bei diesem Exemplar weggelassen. Zum Glück, denn das Schaltgetriebe passt hervorragend zum V8. Der 4.7 Liter Motor war serienmäßig mit 650 x 15 Zoll großen Borrani-Chromspeichenrädern ausgestattet, die auch bei diesem Auto vorhanden sind. Der Mexico war zudem der erste Maserati, der mit Servobremsen an allen rundum montierten Scheibenbremsen ausgestattet war.
Dieser schöne blaue Maserati Mexico ist also die 290 PS starke „große“ Variante des Achtzylinders. Ein besonderes Auto, von dem es nur wenige gibt und außerdem ist dieser Mexiko in einem sehr guten und originalen Zustand. Die Karosserie ist sehr schön und sieht fantastisch aus. Der Lack wurde schon mal erneuert, wodurch das Auto sehr schön aussieht. Der blaue Lack wirkt durch die reichlich vorhandene Chromteila besonders farbstark, wie zum Beispiel bei den bereits erwähnten Borrani-Felgen, aber auch an den Stoßfängern, dem Kühlergrill, den Gittern, Schweller-Leisten und Fensterstilen. Die Passungen sind sehr sauber, so dass die Nähte zwischen den Blechen gleichmäßig sind.
Die Innenausstattung ist typisch italienisch: schöne Zähler, Holz, viel Leder und ein sehr schönes Design. Die Teppiche wurden schon mal erneuert und passen wunderbar zum Äußeren des Autos. Das Armaturenbrett ist mit wunderschön lackiertem Holz ausgestattet und enthält die Instrumente von Veglia Borletti. Der Kilometerstand, der auf dem schönen Tacho abgelesen werden kann, ist original und wird auch durch die umfangreiche Dokumentation, die dem Auto beiliegt, bestätigt. Das Auto verfügt über ein Classic-Zertifikat von Maserati, aus dem hervorgeht, dass das Auto Matching Numbers hat und es sich also um den schönen Achtzylinder handelt, mit dem das Auto 1971 das Werk verließ.
Kurz gesagt, es ist ein wunderschöner Mexico mit einer sehr schönen und sehr leichten Patina, die für ein wunderschönes, originelles Aussehen sorgt. Technisch ist das Auto in einem sehr guten Zustand, in diesem Jahr wurde eine große Wartung für fast 10.000 € durchgeführt. Zusammen mit dem großen Stapel Rechnungen, den korrekten Zertifikaten und der Tatsache, dass dieses Auto seinen Originalmotor und seine Originalräder hat, handelt es sich um einen sehr begehrenswerten Klassiker.
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