With the 1098, Ducati returns in terms of design, after a stylistic excursion, to the look and feel of the 998 and its original version, the 916. Double flat headlights, non-integrated exhausts under the seat and flat, a single-sided swing arm and sleekly designed fairings. A slim motorcycle that is a logical continuation in the history of the brand.
The naming of the model refers, as is usually the case with Ducati, to the cylinder capacity. Okay, the Italians thought 1099 sounded less nice, so they only made it 1098. That’s where the last bit of logic ends, because where the normal, 160 hp version is still reasonably correct, that is not the case with the 180 hp 1098R: behind the fairing is a fantastic 1,198 cc pounding two-cylinder. Despite the slightly larger engine block, Ducati manages to make the 1098R no less than 8 kilograms lighter than the regular version at 165 kilograms.
In 2009, two years after the model’s launch, Ducati looked back on an amazing Superbike season with Troy Bayliss as the grand champion of 2008. It was also the last championship he raced, so Ducati honored the racing hero with the “Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition”, built in an edition of only 500 pieces and recognizable by the fantastic color scheme as Bayliss drove it during his farewell race at Portimão in Portugal. Lots of white paint, the Australian flag clearly present and of course number 21. The connoisseur will undoubtedly know that the heat shields on a Bayliss version should be made of carbon and that the wheels are actually the same as Troy Bayliss had on his race bike.
All together it gives the motorcycle a unique look. The classic lines in a modern coat, combined with the great Bayliss livery and the fact that the 1098S is a motorcycle that is incredibly close to the non-street legal 1098RS on which Bayliss became champion, make this version a highly sought after Ducati.
500 of the 1098R were produced and this is number 154. With only 7,850 kilometers of experience and in the hands of only two owners, this is an almost new 1098R Troy Bayliss. The original booklets are all present with the Duc and maintenance was carried out by the dealer. The Ducati comes with these beautiful sounding carbon exhausts, but also with the original exhausts and DB killers.
It may sound logical with a ‘bicycle’ like this, but we’ll tell you anyway: the certificate, the original paddock stand and the Bayliss cover are also included with the Ducati.
An unprecedented beauty where few motorcycles can match the experience that this Superbike derivative offers.
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Met de 1098 keert Ducati qua vormgeving, na een stilistisch uitstapje, terug naar de ‘look and feel’ van de 998 en diens oerversie, de 916. Dubbele platte koplampen, niet-geïntegreerde uitlaten onder het zitje en vlak, een enkelzijdige swing-arm en strak vormgegeven kuipdelen. Een slanke motorfiets die een logisch vervolg is in de historie van het merk.
De naamgeving van het model refereert, zoals meestal bij Ducati, aan de cilinderhoud. Oké, de Italianen vonden 1099 minder mooi klinken, ze maakten er dus maar 1098 van. Daar houdt het laatste beetje logica ook op want waar het bij de normale, 160 pk sterke versie nog redelijk klopt, is dat bij de 180 pk sterke 1098R niet het geval: achter het kuipwerk ligt een fantastische 1.198 cc stampende tweecilinder. Ondanks dat net wat groter motorblok weet Ducati de 1098R met 165 kilogram maar liefst 8 kilogram lichter te maken dan de reguliere versie.
In 2009, twee jaar na de introductie van het model keek Ducati terug op een waanzinnig Superbike-seizoen met Troy Bayliss als de grote kampioen van 2008. Het was tevens het laatste kampioenschap dat hij reed en dus eerde Ducati de raceheld met de “Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition”, gebouwd in een oplage van slechts 500 stuks en herkenbaar aan de fantastische kleurstelling zoals Bayliss hem reed tijdens zijn afscheidsrace op Portimão in Portugal. Veel witte lak, de Australische vlag duidelijk aanwezig en natuurlijk nummer 21. De kenner weet ongetwijfeld dat de hitteschildjes bij een Bayliss-versie van carbon horen te zijn en dat de wielen feitelijk dezelfde zijn als dat Troy Bayliss op zijn racemotor had.
Alles bij elkaar geeft het de motorfiets een unieke uitstraling. De klassieke lijnen in een moderne jas, gecombineerd met de geweldige Bayliss-livery en het feit dat de 1098S een motorfiets is die ongelofelijk dicht bij de niet straatlegale 1098RS zit waarop Bayliss kampioen werd maken dat deze uitvoering inmiddels een zeer gezochte Ducati is.
Van de 1098R werden er 500 geproduceerd en dit betreft nummer 154. Met slechts 7.850 kilometer ervaring en dat in de handen van slechts twee eigenaren is dit een zo goed als nieuwe 1098R Troy Bayliss. De originele boekjes zijn allemaal aanwezig bij de Duc en onderhoud werd door de dealer uitgevoerd. De Ducati wordt geleverd met deze schitterend klinkende carbon uitlaten maar ook met de originele uitlaten en DB-killers.
Het mag logisch klinken bij een ‘fiets’ als deze maar we vertellen het er toch maar even bij: ook het certificaat, de originele paddock-stand en de Bayliss-hoes zijn bij de Ducati.
Een ongekende schoonheid waarbij ook nog eens maar weinig motoren kunnen tippen aan de beleving die deze Superbike-derivaat biedt.
Mit der 1098 kehrt Ducati in Sachen Design nach einem stilistischen Exkurs zum Look and Feel der 998 und ihrer Urversion, der 916, zurück. Doppelte flache Scheinwerfer, nicht integrierte Auspuffanlagen unter der Sitzbank und flache, einseitige Schwinge und elegant gestaltete Verkleidungen. Ein schlankes Motorrad, das die Geschichte der Marke konsequent fortsetzt.
Die Modellbezeichnung bezieht sich, wie bei Ducati üblich, auf den Hubraum. Okay, die Italiener dachten, 1099 klinge weniger schön, also haben sie es nur auf 1098 gemacht. Hier endet das letzte Quäntchen Logik, denn wo die normale 160-PS-Version noch einigermaßen korrekt ist, ist das bei der 180 PS starken 1098R nicht der Fall: Hinter der Verkleidung steckt ein fantastischer 1.198-cm³-Zweizylinder. Trotz des etwas größeren Motorblocks schafft es Ducati, die 1098R mit 165 Kilogramm nicht weniger als 8 Kilogramm leichter zu machen als die reguläre Version.
Im Jahr 2009, zwei Jahre nach der Markteinführung des Modells, blickte Ducati auf eine fantastische Superbike-Saison mit Troy Bayliss als Grand Champion von 2008 zurück. Es war auch die letzte Meisterschaft, an der er fuhr, also ehrte Ducati den Rennhelden mit der „Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition“, gebaut in einer Auflage von nur 500 Stück und erkennbar an der fantastischen Farbgebung, wie sie Bayliss bei seinem Abschiedsrennen im portugiesischen Portimão fuhr. Viel weiße Farbe, die australische Flagge deutlich präsent und natürlich die Nummer 21. Der Kenner wird zweifellos wissen, dass die Hitzeschilde an einer Bayliss-Version aus Carbon sein sollten und dass die Räder tatsächlich die gleichen sind, die Troy Bayliss an seinem Rennrad hatte .
Alles zusammen verleiht dem Motorrad ein einzigartiges Aussehen. Die klassischen Linien in einem modernen Mantel, kombiniert mit der großartigen Bayliss-Lackierung und der Tatsache, dass die 1098S ein Motorrad ist, das der nicht für den Straßenverkehr zugelassenen 1098RS, auf der Bayliss Champion wurde, unglaublich nahe kommt, machen diese Version zu einer sehr begehrten Ducati.
500 der 1098R wurden produziert und dies ist die Nummer 154. Mit nur 7.850 Kilometern Erfahrung und in den Händen von nur zwei Besitzern ist dies eine fast neue 1098R Troy Bayliss. Die Originalbroschüren sind alle beim Duc vorhanden und die Wartung wurde vom Händler durchgeführt. Die Ducati wird mit diesen schön klingenden Carbon-Auspuffanlagen geliefert, aber auch mit den Original-Auspuffanlagen und DB-Killern.
Bei so einem „Fahrrad“ mag es logisch klingen, aber wir verraten es trotzdem: Das Zertifikat, der originale Montageständer und die Bayliss-Abdeckung sind auch bei der Ducati dabei.
Eine beispiellose Schönheit, bei der nur wenige Motorräder mit dem Erlebnis mithalten können, das dieses Superbike-Derivat bietet.
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