En 1885, Carlos Benz construyó el Benz Patent-Motorwagen. Un año después, el coche se presentó al público y ahora, casi 140 años después, el Benz sigue siendo considerado el primer coche moderno. ¡Ah, sí! Ese aspecto moderno también puede sacarnos la más mínima sonrisa. Después de la primera versión, se introdujo una segunda y finalmente una tercera variante. Con el 'Nr. 3', la esposa de Karl, Bertha, hizo el primer viaje largo. El viaje por carretera del siglo XIX iba desde Mannheim, pasando por Heidelberg y Wiesloch, hasta la casa de su madre en Pforzheim en agosto de 19 y tenía una longitud impresionante de 1888 kilómetros. ¿La velocidad promedio? Siéntese, por favor: 106, sí, dieciséis, kilómetros por hora.
¿Estás sentado otra vez? Entonces es el momento de hablar de este ejemplar. El original está en el museo Mercedes-Benz, pero sólo se han construido réplicas perfectas, y ésta es una de ellas. No es un automóvil que "se acerque" o esté "inspirado en", sino una copia formidable de ese primer automóvil original. Mercedes-Benz hizo construir alrededor de 100 de ellos en Inglaterra para distribuirlos a varios concesionarios y contactos importantes.
Podemos saltarnos la parte "debajo del capó" porque la tecnología es visible al aire libre detrás del banco de madera con estructura de acero. Se trata de un motor de gasolina monocilíndrico 954 de cuatro tiempos, capaz de generar una vertiginosa potencia de 0.75 caballos a 400 revoluciones por minuto. Un auténtico motor de combustión cuyo principio básico todavía se utiliza en los coches de gasolina. La transmisión se realiza mediante una correa sobre dos poleas, que actúan como transmisión con una sola marcha. Un eje acciona las ruedas mediante dos cadenas. Esto hace que este Benz tenga tracción trasera, aunque no debería esperar encontrar el disfrute normal derivado de una tracción trasera.
No hay interior, por lo que los asientos exteriores tendrán que ser suficientes. Un banco de madera, con tapizado de cuero, esa parte es cierta. La dirección se realiza con una palanca de dirección, como muchos camioneros aún saben.
No hace falta que te digamos que la experiencia es, por supuesto, única. Conducir este Benz tiene que ser una experiencia que nunca olvidará. No necesitamos hablar de manejo, confort de marcha o lujo a bordo: no está presente y es totalmente irrelevante.
¿El estado de este Benz Patent-Motorwagen? Es simplemente nuevo. No hay ningún cuentakilómetros que lo demuestre, pero cada tornillo y perno muestra que este primer clásico moderno nunca se ha utilizado.
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In 1885 bouwde Karl Benz de Benz Patent-Motorwagen. Een jaar later werd de auto gepresenteerd en nu, bijna 140 jaar later, wordt de Benz nog altijd gezien als de eerste moderne auto. En ja, dat modern doet ook ons licht glimlachen. Na de eerste versie komt er een tweede en tot slot een derde variant. Met die ‘Nr. 3’ reed Karl’s vrouw, Bertha, de eerste lange rit. De negentiende eeuwse roadtrip ging van Mannheim, via Heidelberg en Wiesloch tot het huis van haar moeder in Pforzheim in augustus 1888 en was maar liefst 106 kilometer lang. De gemiddelde snelheid? Gaat u even zitten: 16, ja, zes-tien, kilometer per uur.
U zit weer? Dan is het tijd om het over dit exemplaar te hebben. Het origineel staat in het museum van Mercedes-Benz maar er zijn enkel perfecte replica’s gebouwd en dit is er eentje van. Geen auto die ‘in de buurt komt’ of ‘geïnspireerd is op’ maar een formidabele kopie van die originele eerste auto. Mercedes-Benz liet er zelf zo’n 100 bouwen in Engeland om te verspreiden naar diverse dealers en belangrijke relaties.
Het ‘onder de motorkap’ deel kunnen we achterwege laten want de techniek is open en bloot zichtbaar achter het houten bankje met stalen frame. Het motorblok is een 954 eencilinder viertakt benzinemotor, goed voor een duizelingwekkende 0,75 pk bij 400 toeren per minuut. Een heuse verbrandingsmotor waarvan het basisprincipe nog altijd wordt gebruikt in brandstofauto’s. De aandrijving gebeurt via een riem over twee schijven, die fungeren als een transmissie met slechts één versnelling. Een as drijft via twee kettingen de wielen aan. Het maakt deze Benz tot een achterwielaandrijving, waarbij u niet direct hoeft te verwachten dat u de normale plezierige elementen van achterwielaandrijving aantreft.
Het interieur is geen interieur maar eveneens het exterieur. Een houten bankje, met lederen bekleding, dat dan weer wél. Sturen gebeurt met een stuurknuppel, zoals veel vrachtwagenchauffeurs deze nog steeds zullen kennen.
We hoeven niet te vertellen dat de beleving natuurlijk uniek is. Rijden met deze Benz moet een ervaring zijn om nooit te vergeten. We hoeven het niet te hebben over wegligging, rijcomfort of luxe aan boord: het is niet aanwezig en totaal niet van belang.
De conditie van deze Benz Patent-Motorwagen? Die is simpelweg nieuw. Er is geen kilometerteller aanwezig die dit kan onderstrepen maar aan iedere schroef en bout is de zien dat deze eerste moderne klassieker nog nooit gebruikt is.
1885 baute Karl Benz den Benz Patent-Motorwagen. Ein Jahr später wurde das Auto präsentiert und auch heute, fast 140 Jahre später, gilt der Benz immer noch als das erste moderne Auto. Und ja, dieses moderne Ding bringt uns auch zum Lächeln. Nach der ersten Version wird es eine zweite und schließlich eine dritte Version geben. Mit diesem „Nein. 3′ Karls Frau Bertha nahm an der ersten langen Fahrt teil. Der Roadtrip aus dem 19. Jahrhundert führte im August 1888 von Mannheim über Heidelberg und Wiesloch zum Haus ihrer Mutter in Pforzheim und war nicht weniger als 106 Kilometer lang. Die Durchschnittsgeschwindigkeit? Bitte setzen Sie sich: 16, ja, sechs-zehn, Kilometer pro Stunde.
Sitzt du wieder? Dann ist es Zeit, über diese Kopie zu sprechen. Das Original befindet sich im Mercedes-Benz Museum, es wurden jedoch nur perfekte Nachbildungen gebaut und dieser ist einer davon. Kein Auto, das „nahe kommt“ oder „inspiriert“ ist, sondern eine beeindruckende Kopie dieses ersten Originalautos. Mercedes-Benz ließ etwa 100 Exemplare in England bauen, um sie an verschiedene Händler und wichtige Beziehungen zu vertreiben.
Auf den Teil „unter der Haube“ können wir verzichten, da die Technik hinter der Holzbank mit Stahlrahmen offen sichtbar ist. Der Motorblock ist ein 954-Einzylinder-Viertakt-Benzinmotor mit einer Leistung von sagenhaften 0,75 PS bei 400 U/min. Ein echter Verbrennungsmotor, dessen Grundprinzip auch heute noch in Benzinautos zum Einsatz kommt. Der Antrieb erfolgt über einen Riemen über zwei Scheiben, die als Getriebe mit nur einem Gang fungieren. Eine Achse treibt über zwei Ketten die Räder an. Es macht diesen Benz zu einem Hinterradantrieb, bei dem man nicht sofort erwarten muss, die üblichen angenehmen Elemente eines Hinterradantriebs vorzufinden.
Das Innere ist kein Inneres, sondern auch das Äußere. Eine Holzbank also, mit Lederpolsterung. Die Lenkung erfolgt mit einem Steuerknüppel, wie ihn viele Lkw-Fahrer noch kennen.
Wir müssen Ihnen nicht sagen, dass das Erlebnis natürlich einzigartig ist. Das Fahren dieses Benz muss ein Erlebnis sein, das Sie nie vergessen werden. Über Handling, Fahrkomfort oder Luxus an Bord müssen wir nicht reden: Das ist nicht vorhanden und überhaupt nicht wichtig.
Der Zustand dieses Benz Patent-Motorwagens? Es ist einfach neu. Es gibt keinen Kilometerzähler, der dies unterstreicht, aber jede Schraube und jeder Bolzen zeigt, dass dieser erste moderne Klassiker nie gefahren wurde.
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