Es a finales de la década de 1970 cuando BMW inicia una colaboración con Lamborghini para producir un modelo de homologación para que pueda correr en la clase del Grupo 5 y competir contra rivales como Porsche. En ese momento, sin embargo, no era factible que BMW fabricara cuatrocientos automóviles, por lo que se contactó con el fabricante italiano de automóviles deportivos.
Incluso antes de que el proyecto comience correctamente, Lamborghini tiene problemas financieros y parece que el automóvil deportivo diseñado por Giorgietto Giugiaro no se materializará. Un puñado de ex-empleados de 'la marca con el toro' inició la empresa ItalEngineering, principalmente como mediador para que la cooperación entre BMW, ItalDesign y Baur en Stuttgart funcione sin problemas. Baur es el partido que se encarga de gran parte de la producción. Baur recibe el M1 en parte ya construido de Italia para desmantelarlo en parte y terminarlo por completo.
Debajo del portón trasero, un motor de seis cilindros en línea DOHC de 3,453 cc con inyección de combustible mecánica Bosch Kugelfischer. 277 CV de potencia y acoplado a una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades.
Una vez que los hombres en Stuttgart han terminado, los autos se trasladan una vez más a BMW en Munich para ser entregados a los primeros propietarios en una sala especialmente equipada. Se construirán 399 M1 de carretera.
El M1 que ve aquí es el tercer ejemplo construido de acuerdo con los datos de producción de la fábrica y el primer automóvil de producción que se entregará a un concesionario en Alemania. Inicialmente, este Inka Orange se usa como auto de entrenamiento en los centros de servicio de BMW y luego se vende al adepto de BMW y piloto de carreras Alf Gebhardt. Gebhardt había estado conduciendo con éxito un CSL y un M1 Procar desde 1978 y tenía estrechos vínculos con BMW, lo que lo llevó a adquirir esta versión de calle del M1. Gebhardt fue propietario del coche durante unos 6 años, conduciendo unos 1,000 kilómetros al año.
El segundo propietario era al menos tan amante de los BMW especiales como Gebhardt, ¡porque este hombre fue propietario del M1 durante treinta años!
Después de treinta años, hace muy poco tiempo, el propietario se dio por vencido y el automóvil se revisó y probó por completo. Dado que el coche ha sido mantenido por un especialista de M1 todo este tiempo y el coche solo se ha conducido durante 15,000 kilómetros, el resultado podría adivinarse: las pruebas de compresión y fugas arrojan resultados perfectos y equivalentes para todos los cilindros. El tercer propietario, un holandés, es también el último propietario antes de que, feliz y de mala gana, esperemos venderlo al mismo tiempo a un entusiasta igualmente grande de estos coches únicos.
El M1 que ofrecemos tiene solo 22,000 kilómetros de recorrido y se encuentra en magnífico estado original. Pintura hermosa, sin daños y un interior hermoso: podemos entrar en detalles en todas partes, pero de hecho, la descripción se puede hacer con: un M1 en condiciones prácticamente nuevas. Agregue a eso el hecho de que es un automóvil de un fabricante legendario que se fabricó en cantidades extremadamente bajas y comprenderá: el M1 es un ícono que solo se volverá más popular. Acelerando de 0 a 100 km/h en 5.6 segundos y con una velocidad máxima de más de 260 km/h, el M1 fue uno de los autos deportivos de producción más rápidos de su época. Este Inka Orange M1 es uno de los primeros autos construidos y tiene una sólida historia. Artículos como el botiquín de primeros auxilios y el rollo de herramientas también están presentes.
La combinación de una producción muy temprana, el color más popular, el estado original perfecto y el bajo kilometraje con una hermosa historia hacen que este sea quizás el M1 más deseado en mucho tiempo.
Gallery Aaldering es el especialista líder en coches clásicos de Europa desde 1975. Siempre tenemos 400 coches clásicos y deportivos en stock. Visite www.gallery-aaldering.com para consultar la lista de stock actual (todos los coches que ofrecemos están disponibles en nuestra sala de exposición) y obtener más información. Estamos situados cerca de la frontera alemana, a 95 km de Düsseldorf y a 90 km de Ámsterdam. Es muy fácil viajar en avión, tren, taxi y coche. Podemos organizar el transporte y el envío a todo el mundo. Sin aranceles ni costes de importación dentro de Europa. Compramos, vendemos y ofrecemos ventas en consignación (venta en nombre del propietario). Podemos organizar y proporcionar la matriculación y los papeles para nuestros clientes alemanes (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten, etc.) y del Benelux. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Países Bajos. Tel: 0031-575-564055. Calidad, experiencia y transparencia es lo que nos distingue. Esperamos darle la bienvenida en nuestra sala de exposiciones.
Het is eind jaren ’70 als BMW een samenwerking met Lamborghini start, voor de productie van een homologatiemodel, zodat er kan worden geracet in de Group 5 klasse en het zo op te nemen tegen rivalen zoals Porsche. Voor BMW is het op dat moment echter niet haalbaar om vierhonderd auto’s te bouwen en zodoende wordt contact gezocht met de Italiaanse sportwagenbouwer.
Nog voor het project goed en wel start zit Lamborghini financieel in zwaar weer en lijkt het erop dat de door Giorgietto Giugiaro ontworpen sportwagen er niet gaat komen. Een handjevol ex-medewerkers van ‘het merk met de stier’ starten het bedrijf ItalEngineering, voornamelijk als mediator zodat de samenwerking tussen BMW, ItalDesign en Baur in Stuttgart soepel verloopt. Baur is namelijk de partij die een groot deel van de productie voor haar rekening neemt. Baur krijgt de deels al gebouwde M1 uit Italië om deze deels weer uit elkaar te halen en volledig af te bouwen.
Onder de achterklep een 3.453 cc metende DOHC zes-in-lijn motor met Bosch Kugelfischer mechanische brandstofinjectie. 277 pk sterk en gekoppeld aan een handgeschakelde ZF-bak met vijf versnellingen.
Nadat de mannen in Stuttgart klaar zijn verhuizen de auto’s nog eenmaal, naar BMW in München om daar in een speciaal ingerichte ruimte te worden overhandigd aan de eerste eigenaren. Er worden 399 M1’s voor de openbare weg gebouwd.
De M1 die u hier ziet is volgens de fabrieksproductiegegevens het derde exemplaar gebouwd en de eerste productieauto die aan een dealer in Duitsland werd geleverd. Aanvankelijk wordt deze Inka Orange gebruikt als trainingsauto bij BMW-servicecentra en daarna wordt hij verkocht aan BMW-adept en coureur Alf Gebhardt. Gebhardt reed sinds 1978 met succes in een CSL en M1 Procar en had nauwe banden met BMW, waardoor hij deze straatuitvoering van de M1 wist te bemachtigen. Gebhardt had de auto zo’n 6 jaar in bezit, waarin hij per jaar ongeveer 1.000 kilometer reed.
De tweede eigenaar was minimaal net zo’n liefhebber van bijzondere BMW’s als Gebhardt want deze man hield de M1 dertig jaar in bezit!
Na dertig jaar, vrij recent dus, deed de eigenaar afstand en werd de auto compleet nagekeken en getest. Aangezien de auto al die tijd is onderhouden door een M1-specialist en er slechts 15.000 kilometer met de auto werd gereden was de uitslag al wel te raden: compressie- en lektesten leverende perfecte en gelijkwaardige resultaten op voor alle cilinders. De derde eigenaar, een Nederlander is tevens de laatste eigenaar alvorens wij hem met plezier en tegenzin tegelijkertijd hopen te verkopen aan een net zo grote liefhebber van deze unieke auto’s.
De M1 die we aanbieden heeft slechts 22.000 kilometer ervaring en verkeert in een grandioos originele staat. Mooi lakwerk, afwezigheid van beschadigingen en een prachtig interieur: we kunnen overal in detail treden maar feitelijk kan de omschrijving af met: een M1 in praktisch nieuwstaat. Tel daarbij het feit dat het om een auto van een legendarische producent gaat die in enorm lage aantallen gebouwd is en u begrijpt: de M1 is een icoon die alleen maar meer geliefd gaat worden. Met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 5,6 seconden en een topsnelheid van meer dan 260 km/u was de M1 een van de snelste productiesportwagens van zijn tijd. Deze Inka Orange M1 is één van de eerste auto’s gebouwd en heeft een sluitende historie. Tevens zijn zaken als de EHBO-doos en de gereedschapsrol nog aanwezig.
De combinatie van de zeer vroege productie, de meest geliefde kleur, perfecte originele staat en lage kilometerstand met mooie historie maakt dit tot misschien wel de meest begerenswaardige M1 sinds tijden.
In den späten 70er Jahren beginnt BMW eine Zusammenarbeit mit Lamborghini um ein Homologationsmodell zu produzieren, damit es in der Klasse der Gruppe 5 fahren und gegen Konkurrenten wie Porsche antreten kann. Damals war es für BMW jedoch nicht machbar, 400 Autos zu bauen, also nahm man Kontakt mit dem italienischen Sportwagenhersteller auf.
Noch bevor das Projekt richtig startet, steckt Lamborghini in finanziellen Schwierigkeiten und der von Giorgietto Giugiaro entworfene Sportwagen scheint nicht zustande zu kommen. Eine Handvoll Ex-Mitarbeiter der „Marke mit dem Stier“ gründeten die Firma ItalEngineering, hauptsächlich als Vermittler, damit die Zusammenarbeit zwischen BMW, ItalDesign und Baur in Stuttgart reibungslos läuft. Baur ist die Partei, die sich um einen Großteil der Produktion kümmert. Baur erhält den teilweise bereits gebauten M1 aus Italien um ihn teilweise zu zerlegen und komplett fertigzustellen. Unter der Heckklappe ein 3.453 cm³ großer DOHC-Reihensechszylinder-Motor mit mechanischer Bosch-Kugelfischer-Einspritzung. 277 PS stark und an ein manuelles Fünfgang-ZF-Getriebe gekoppelt. Nachdem die Männer in Stuttgart fertig sind, wandern die Autos noch einmal zu BMW in München um in einem eigens dafür eingerichteten Raum an die ersten Besitzer übergeben zu werden. 399 straßentaugliche M1 werden gebaut.
Der M1, den Sie hier sehen, ist das dritte (laut Werksproduktionsdaten) gebaute Exemplar und das erste Serienauto, das an einen Händler in Deutschland ausgeliefert wurde. Dieses Fahrzeug mit der Farbe Inka Orange wird zunächst als Trainingswagen bei BMW Servicestützpunkten eingesetzt und dann an BMW Kenner und Rennfahrer Alf Gebhardt verkauft. Gebhardt fuhr seit 1978 erfolgreich einen CSL und M1 Procar und war eng mit BMW verbunden, was ihn ermöglichte diese Straßenversion des M1 zu erwerben. Gebhardt besaß das Auto etwa 6 Jahre und fuhr etwa 1.000 Kilometer pro Jahr. Der Zweitbesitzer war mindestens genauso ein Liebhaber besonderer BMW wie Gebhardt, denn dieser Mann besaß den M1 dreißig Jahre lang!
Nach dreißig Jahren, also vor kurzem, hat der Besitzer sich verabschiedet von dem Fahrzeug und das Auto wurde danach komplett überprüft und getestet. Da das Auto die ganze Zeit von einem M1-Spezialisten gewartet wurde und das Auto nur 15.000 Kilometer gefahren wurde, war das Ergebnis zu erahnen: Kompressions- und Dichtigkeitstests mit perfekten und gleichwertigen Ergebnissen für alle Zylinder. Der dritte Besitzer, ein Niederländer, ist auch der letzte Besitzer, bevor wir mit Freude und widerstrebend hoffen, ihn gleichzeitig an einen ebenso großen Liebhaber dieser einzigartigen Autos zu verkaufen.
Der von uns angebotene M1 hat nur 22.000 Kilometer Erfahrung und befindet sich in einem großartigen Originalzustand. Schöne Lackierung, keine Schäden und ein schönes Interieur: Wir können überall ins Detail gehen, aber eigentlich ist die Beschreibung angebracht: ein M1 in praktisch neuwertigem Zustand. Hinzu kommt, dass es sich um ein Auto eines legendären Herstellers handelt, das in extrem geringer Stückzahl gebaut wurde und Sie verstehen: Der M1 ist eine Ikone, die immer beliebter werden wird. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,6 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von über 260 km/h war der M1 einer der schnellsten Seriensportwagen seiner Zeit. Dieser Inka Orange M1 ist eines der ersten gebauten Autos und hat eine transparente Historie. Auch Gegenstände wie der Verbandkasten und die Werkzeugrolle sind noch vorhanden.
Die Kombination aus sehr früher Produktion, der beliebtesten Farbe, perfektem Originalzustand und geringer Laufleistung mit einer schönen Historie macht dieses Fahrzeug vielleicht wohl zum begehrtesten M1 seit Ewigkeiten.
Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahrzeugen. Es sind immer 400 klassische Fahrzeuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.
