En 1987, Car and Driver escribió sin dudarlo: “El BMW El M6 es uno de esos coches salvajes y maravillosos que desequilibran por completo la balanza de la justicia automovilística. Y cuando ves hoy un M6 de 1988, entiendes inmediatamente por qué.
El BMW M6 apareció a finales de los ochenta como la evolución definitiva del ya impresionante Serie Seis. Sus orígenes se remontan al 2800 CS, al 3.0 CS y, posteriormente, al 635 CSi, pero para el mercado norteamericano recibió la codiciada designación M de BMW Motorsport. Esto no supuso solo una insignia adicional, sino una importante mejora técnica. Entre 1987 y 1989 se fabricaron menos de mil ochocientos ejemplares para el mercado estadounidense, con unas estimaciones de unas 1767 unidades, de las cuales una pequeña parte se destinó a Canadá. Esto significa que aproximadamente algo más de mil seiscientos coches llegaron a los clientes en Estados Unidos. Se trata de una cifra muy limitada, sobre todo teniendo en cuenta la cantidad de unidades que han desaparecido con el tiempo.
El diseño presenta ese inconfundible frontal inclinado hacia adelante, el famoso morro de tiburón. Fue desarrollado bajo la dirección de Paul Bracq. Las carrocerías fueron fabricadas por Karmann en Osnabrück y posteriormente terminadas en Dingolfing. El resultado es un cupé que irradia velocidad incluso en parado, sin alerones exagerados ni un estilo estridente. Sutil, pero nada modesto.
Bajo el largo capó se esconde un magnífico motor de seis cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza y veinticuatro válvulas, derivado del motor del BMW M1. La potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. Acelera de 0 a 100 km/h en unos seis segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. En su momento, esto lo convirtió en el segundo coche de carretera más rápido de BMW, solo superado por el M1.
El chasis fue revisado a fondo en comparación con el 635 CSi convencional. Cuenta con amortiguadores MacPherson de gas Bilstein en la parte delantera, muelles más cortos y rígidos en las cuatro ruedas, barras estabilizadoras más grandes y frenos de disco ventilados con ABS. Detrás de las llantas BBS de tres piezas y 17 pulgadas se esconde una potencia de frenado excepcional. El coche se asienta más bajo, se siente más firme y responde con mayor precisión que su versión de calle. Esto se nota inmediatamente al conducir este icono.
El interior es igual de impresionante. Asientos deportivos calefactables y totalmente ajustables eléctricamente, tapizados en un precioso cuero. Climatizador automático, elevalunas eléctricos, columna de dirección ajustable, sistema de audio premium y, en este caso, techo solar eléctrico. Todo lo que se puede esperar de un cupé de alto rendimiento de finales de los ochenta.
El año pasado, este BMW fue cuidado hasta el último detalle, y la carrocería conserva prácticamente su pintura original. El coche también incluye documentación, incluyendo folletos y facturas originales. Está en muy buen estado y presenta un aspecto impecable. Le invitamos a consultar el reportaje fotográfico en nuestra página web para obtener una primera impresión.
Dentro de la gama E24, el M6 se considera, con razón, la cumbre absoluta. La mejor ejecución de la serie. Un excepcional gran turismo manual con auténtico ADN de competición, fabricado en unidades limitadas y técnicamente vinculado directamente al M1.
Y al girar la llave, no se oye un seis cilindros en línea cualquiera. Se oye un motor diseñado para rendir al máximo, incluso si solo se sale a dar un paseo corto para comprar el periódico.
¿Te interesa este icónico BMW? Contáctanos. Gallery Aaldering Ven hoy mismo y descubre este BMW. Exportamos nuestros vehículos a todo el mundo. Consúltanos sobre las posibilidades.
In 1987 schreef Car and Driver het al zonder terughoudendheid: “The BMW M6 is one of those wild, wonderful cars that throw the scales of automotive justice totally off-balance.” En als u vandaag naar een M6 uit 1988 kijkt, dan begrijpt u meteen waarom.
De BMW M6 verscheen eind jaren tachtig als de overtreffende trap van de al indrukwekkende 6 Serie. De basis lag bij de 2800 CS, 3.0 CS en later de 635 CSi, maar voor de Noord-Amerikaanse markt kreeg de auto het felbegeerde “M”-prefix van BMW Motorsport. Geen extra badge, maar een serieuze technische upgrade. Minder dan 1.800 exemplaren werden tussen 1987 en 1989 voor de Amerikaanse markt gebouwd, naar schatting circa 1.767 stuks, waarvan een klein deel naar Canada ging. Dat betekent dat er grofweg iets meer dan 1.600 auto’s daadwerkelijk bij Amerikaanse klanten terechtkwamen. Dat is weinig. Zeker als u bedenkt hoeveel er inmiddels verdwenen zijn.
Het ontwerp? Dat karakteristieke, licht naar voren hellende front, de beroemde “shark nose”. Getekend onder leiding van Paul Bracq. De carrosserieën werden bij Karmann in Osnabrück gebouwd en vervolgens in Dingolfing afgemonteerd. Het resultaat is een coupé die zelfs stilstaand snelheid uitstraalt, zonder overdreven spoilers of schreeuwerige lijnen. Subtiel, maar beslist niet bescheiden.
Onder de lange motorkap ligt een fantastische zes-in-lijn met dubbele bovenliggende nokkenassen en 24 kleppen, gebaseerd op het blok van de BMW M1. Via een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een sperdifferentieel wordt het vermogen naar de achterwielen gestuurd. 0–100 km/u gaat in circa 6 seconden en de topsnelheid ligt rond de 250 km/u. Daarmee was dit destijds BMW’s op één na snelste straatauto, alleen overtroffen door de M1.
Het onderstel werd volledig aangepast ten opzichte van de reguliere 635 CSi. Bilstein gasgevulde McPherson-veerpoten vóór, kortere en stijvere veren rondom, grotere stabilisatorstangen en geventileerde schijfremmen met ABS. Achter de 17-inch driedelige BBS honingraatvelgen schuilt serieuze remkracht. De auto ligt lager, strakker en reageert directer dan zijn civiele broer. U voelt dat meteen wanneer u onderweg bent met dit icoon.
Binnenin is het minstens zo indrukwekkend. Volledig elektrisch verstelbare sportstoelen met verwarming, bekleed met fraaie leren bekleding. Automatische climate control, elektrisch bedienbare ramen, verstelbare stuurkolom, een hoogwaardige stereo-installatie en, in dit exemplaar, een schuifdak. Alles wat u eind jaren tachtig in een high-performance coupé mocht verwachten.
Vorig jaar werd deze BMW tot in de kleinste details aangepakt, terwijl de carrosserie zich nog grotendeels in de eerste en originele lak bevindt. Deze BMW komt daarnaast met documentatie inclusief originele boekjes en facturen. De staat? Zeer verzorgd en in een zeer nette staat verkerend. Bekijkt u de foto’s eens op onze website voor een eerste indruk.
Binnen de E24-reeks wordt de M6 niet voor niets gezien als het absolute hoogtepunt. De “finest” uitvoering van de serie. Een zeldzame, handgeschakelde grand tourer met Motorsport-DNA, gebouwd in beperkte aantallen en technisch direct gelinkt aan de M1.
En als u de sleutel omdraait, hoort u geen gewone zes-in-lijn. U hoort een motor die ontworpen is om te presteren. Zelfs als u alleen maar een stukje gaat rijden om een krant te halen.
Heeft u interesse in deze iconische BMW? Neem vandaag nog contact op met Gallery Aaldering en ontdek deze BMW zelf. Wij exporteren onze voertuigen wereldwijd, vraag naar de mogelijkheden.
Im Jahr 1987 schrieb Car and Driver ohne jede Zurückhaltung: „The BMW M6 is one of those wild, wonderful cars that throw the scales of automotive justice totally off balance.“ Wenn Sie sich heute einen M6 aus dem Jahr 1988 ansehen, verstehen Sie sofort, warum.
Der BMW M6 erschien Ende der achtziger Jahre als die konsequente Weiterentwicklung der ohnehin beeindruckenden Sechser Reihe. Seine Wurzeln liegen beim 2800 CS, beim 3.0 CS und später beim 635 CSi, doch für den nordamerikanischen Markt erhielt das Fahrzeug die begehrte M Bezeichnung von BMW Motorsport. Es handelte sich dabei nicht nur um ein Emblem, sondern um eine ernsthafte technische Aufwertung. Zwischen 1987 und 1989 wurden weniger als 1800 Exemplare für den amerikanischen Markt gebaut, Schätzungen gehen von etwa 1767 Fahrzeugen aus, von denen ein kleiner Teil nach Kanada geliefert wurde. Das bedeutet, dass etwas mehr als 1600 Fahrzeuge tatsächlich bei Kunden in den Vereinigten Staaten landeten. Eine sehr geringe Zahl, insbesondere wenn man bedenkt, wie viele inzwischen verschwunden sind.
Das Design zeigt die charakteristische, leicht nach vorn geneigte Front, die berühmte Shark Nose. Entstanden unter der Leitung von Paul Bracq. Die Karosserien wurden bei Karmann in Osnabrück gefertigt und anschließend in Dingolfing vollendet. Das Ergebnis ist ein Coupé, das selbst im Stand Geschwindigkeit ausstrahlt, ganz ohne übertriebene Spoiler oder laute Gestaltung. Subtil, aber keineswegs zurückhaltend.
Unter der langen Motorhaube arbeitet ein beeindruckender Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen, basierend auf dem Triebwerk des BMW M1. Die Kraft gelangt über ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe und ein Sperrdifferential an die Hinterräder. Der Sprint von null auf hundert Kilometer pro Stunde dauert etwa sechs Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei rund 250 Kilometern pro Stunde. Damit war dies damals das zweitschnellste Straßenfahrzeug von BMW, nur vom M1 übertroffen.
Das Fahrwerk wurde im Vergleich zum regulären 635 CSi umfassend überarbeitet. Bilstein Gasdruck MacPherson Federbeine vorn, kürzere und straffere Federn rundum, größere Stabilisatoren und belüftete Scheibenbremsen mit ABS. Hinter den siebzehn Zoll großen dreiteiligen BBS Felgen im Wabendesign verbirgt sich beeindruckende Bremsleistung. Das Fahrzeug steht tiefer, wirkt straffer und reagiert direkter als sein ziviler Bruder. Das spüren Sie sofort, sobald Sie mit diesem Klassiker unterwegs sind.
Auch im Innenraum überzeugt der M6. Voll elektrisch verstellbare und beheizbare Sportsitze in hochwertigem Leder. Automatische Klimaregelung, elektrische Fensterheber, eine verstellbare Lenksäule, eine hochwertige Stereoanlage und bei diesem Exemplar ein Schiebedach. Alles, was man Ende der achtziger Jahre in einem Hochleistungscoupé erwarten durfte.
Im vergangenen Jahr wurde dieser BMW bis ins kleinste Detail überarbeitet, während sich die Karosserie größtenteils noch im ersten Originallack befindet. Zudem verfügt das Fahrzeug über Dokumentation inklusive originaler Unterlagen und Rechnungen. Der Zustand ist sehr gepflegt und präsentiert sich ausgesprochen ordentlich. Für einen ersten Eindruck empfehlen wir Ihnen die Fotoreportage auf unserer Website.
Innerhalb der E24 Baureihe gilt der M6 nicht ohne Grund als der absolute Höhepunkt. Die feinste Ausführung der Serie. Ein seltener Grand Tourer mit Handschaltung, echtem Motorsport Erbe, in begrenzter Stückzahl gebaut und technisch eng mit dem M1 verbunden.
Und wenn Sie den Schlüssel drehen, hören Sie keinen gewöhnlichen Reihensechszylinder. Sie hören einen Motor, der gebaut wurde, um zu leisten, selbst wenn Sie nur kurz losfahren, um eine Zeitung zu holen.
Haben Sie Interesse an diesem ikonischen BMW? Kontaktieren Sie noch heute Gallery Aaldering und erleben Sie diesen BMW selbst. Wir exportieren unsere Fahrzeuge weltweit und beraten Sie gern zu den Möglichkeiten.
